Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS Лосось
USS Salmon на испытаниях в 1938 году
Обзор класса
Строители:Компания по производству электрических лодок , Портсмутская военно-морская верфь , Военно-морская верфь Мэр-Айленд [1]
Операторы: ВМС США
Предшествует:Класс морских свиней [1]
Преемник:Класс Сарго [1]
Построен:1936–1938 [2]
В комиссии:1937–1946 [2]
Завершенный:6 [1]
На пенсии:6 [1]
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка флота с комбинированным (прямым и дизель-электрическим ) приводом [3]
Смещение:
  • 1435 длинных тонн (1458 т) стандартные, с надводной поверхностью [4]
  • 2198 длинных тонн (2233 т) под водой [4]
Длина:308 футов (94 м) [4]
Луч:26 футов 1,25 дюйма (7,96 м) [4]
Проект:15 футов 8 дюймов (4,78 м) [4]
Движение:
Скорость:
  • 21 узел (39 км / ч) надводной высоты [4]
  • 9 узлов (17 км / ч) под водой [4]
Классифицировать:11 000 морских миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) [4]
Выносливость:48 часов на скорости 2 узла (3,7 км / ч) под водой [4]
Глубина теста:250 футов (76 м) [4]
Дополнение:5 офицеров, 54 в армии [4]
Вооружение:
  • Торпедные аппараты 8 × 21 дюйм (533 мм)
  •  (четыре вперед, четыре на корме)
  •  24 торпеды [4]
  • Палубное орудие 1 × 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра [4]
  • четыре пулемета

Подводные лодки класса « Лосось» ВМС США явились важным шагом в разработке концепции « флотской подводной лодки » в 1930-х годах. Постепенное улучшение по сравнению с предыдущим классом Porpoise , они были первыми подводными лодками в США, достигшими 21 узла с надежной двигательной установкой, что позволило им работать с линейными кораблями стандартного типа надводного флота. Кроме того, их дальность полета без дозаправки 11 000 морских миль (20 000 км) позволит им работать в японских домашних водах. Эти прочные и надежные лодки служили йоменам во время Второй мировой войны вместе с их непосредственными преемниками, похожими на Sargoкласс . [6] В некоторых источниках лосося и сарго называют «новым классом S», 1-й и 2-й группами. [7]

Дизайн [ править ]

В соответствии с положением Закона Винсона- Траммелла от 1936 финансового года [8] были разработаны два различных, но очень похожих проекта, которые должны были быть построены тремя разными строителями. Компания Electric Boat Company из Гротона , Коннектикут, спроектировала и построила Salmon , Seal и Skipjack (SS-182–184). Ведущее подразделение по проектированию подводных лодок, Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, штат Мэн, представила проект правительственной группе, которая стала называться Snapper and Stingray.(SS-185 и 186). Используя планы Портсмута и действуя в качестве вспомогательной верфи, военно-морская верфь Mare Island в Вальехо, Калифорния, построила Sturgeon  (SS-187) . [9] Эти две конструкции отличались незначительными деталями, такими как расположение люков доступа в переднее машинное отделение и каюты экипажа, форма цилиндра горизонтальной боевой рубки и, что наиболее важно, закрытие главного впускного клапана. Эта разница привела к потерям в Snapper и Sturgeon , а также к потере Squalus . [10] Больше, чем дизайн Морской свиньи.-класса, боевая рубка, установленная Electric Boat, имела два вогнутых сферических конца, конструкция Портсмута имела вогнутый конец в кормовой части и выпуклый вперед. Портсмут и Мэр-Айленд столкнулись с производственными трудностями на своих боевых рубках, обнаружив трещины, из-за которых цилиндр не прошел требуемые испытания под давлением. Проблема была успешно устранена, но опыт заставил правительственные верфи принять конструкцию с двойной вогнутостью в течение следующих нескольких лет. [11]

Внешне имелись незначительные отличия в форме верхней кромки кормовой части фарватера боевой рубки. Конструкция электрической лодки постепенно сужалась к этому бастиону, конструкция правительства была немного выше и прямее. Кроме того, в трио электрических лодок было два 34-футовых перископа . Это привело к довольно небольшому перископу сдвиг опорной конструкции над Fairwater. У трех правительственных лодок были один 34-футовый и один 40-футовый перископ, что требовало более высоких ножниц и опорных стоек . [12]

Электрическая лодка Porpoise s была построена по цельносварной конструкции. Консервативные инженеры и судостроители на правительственных верфях придерживались испытанных и проверенных на практике клепок . Метод Electric Boat оказался превосходным: он стал более прочным и плотным, а также предотвратил утечку из топливных баков после атак глубинными бомбами. [13] Наконец, убедившись в эффективности инноваций Electric Boat, правительственные верфи наконец перешли на оптовую сварку своих трех Salmon, и военно-морской флот был полностью доволен результатами. [14]

Шесть лодок этого класса были прямым производным от более поздних лодок предыдущего класса Porpoise . Несмотря на то, что компания Porpoise считалась успешной во многих отношениях, ценные уроки были извлечены из опыта компании, а опыт эксплуатации показал необходимость расширения рабочего диапазона. Salmon s были длиннее, тяжелее и быстрее версии с более внутренним устройством и тяжелым вооружением. К кормовому торпедному отделению были добавлены два дополнительных торпедных аппарата , всего четыре в носу и четыре в корме. [15] Развитие компьютера данных торпеды , сделавшего возможной атаку залпом, сделало кормовые трубы более желательными. [16]Некоторые подводники хотели, чтобы вперед было шесть орудий, но философия дизайна и тактика того дня еще не поддерживали этого; Кроме того, в течение многих лет тоннаж, необходимый для установки дополнительных труб, был завышен. [17]Однако, чтобы увеличить количество торпед, в надстройке под главной палубой были установлены четыре негорючих торпедных аппарата, уложенных вертикально, по два с каждой стороны боевой рубки. Чтобы получить доступ к оружию в этих трубах, лодка должна была всплыть и удалить часть настила по обе стороны от палубной пушки. Небольшие лодки, уложенные здесь, чтобы на свободе выгнать моряков на берег, были сняты и спущены на воду. Оружие по одной извлекали из стволов и поднимали на главную палубу. Затем их поместили на приподнятую погрузочную платформу и осторожно опускали под углом через люк в носовой торпедный отсек. Весь этот процесс занял несколько часов. Конструкторы упустили возможность провести несколько часов на поверхности в водах противника, двигая внизу торпеды.Опыт войны привел к тому, что эти трубы были сняты во время первых капитальных ремонтов лодок во время войны.[18]

Во время постройки на этих лодках были установлены два разных типа основных ( дизельных ) двигателей. Правительственные катера получили новую модель GM-Winton 16-248 V16. Постоянные разработки GM-Winton в значительной степени устранили прежние проблемы, и этот двигатель оказался достаточно надежным и прочным. Три блока Electric Boat получили девятицилиндровую версию Hooven-Owens-Rentschler (HOR) двойного действия.двигатель. Это было основано на успешной конструкции парового двигателя. Имея рабочий ход поршня в обоих направлениях, этот двигатель обещал почти вдвое большую мощность при размере, аналогичном обычному рядному или V-образному двигателю. К сожалению, компания HOR столкнулась с серьезными трудностями при проектировании и производстве при преобразовании концепции внутреннего сгорания. Они сильно вибрировали из-за дисбаланса в камерах сгорания. Это сломало опоры двигателя и вызвало проблемы в трансмиссии. Неправильное изготовление шестерни привело к поломке зубьев шестерни. Не желая отказываться от обещания о двигателе, ВМС нянчились с HOR до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в Тихоокеанскую войну после нападения на Перл-Харбор., когда из-за увеличения финансирования и эксплуатационных потребностей эти двигатели были заменены на GM-Winton 16-278A во время первых капитальных ремонтов лодки во время войны. [19] [20] [21]

Серьезные проблемы возникли с дизель-электрическим приводом класса Porpoise . Это привело к решению радикально изменить силовую установку. В лососе с были оснащены так называемым «составным диском». При таком расположении два главных двигателя в переднем машинном отделении приводили в действие генераторы в стиле, установленном Porpoise s. В машинном отделении два расположенных бок о бок двигателя были сцеплены с редукторами, которые находились впереди двигателей, с помощью гидравлических муфт с виброизоляцией. [22]Карданные валы шли к корме от каждого редуктора и находились за пределами двигателей. За каждым валом устанавливались по два быстроходных электродвигателя, напрямую соединенных с редукторами. Для работы на поверхности двигатели были связаны с редукторами и приводили в движение гребные винты напрямую, а двигатели-генераторы обеспечивали дополнительное напряжение на двигатели. Для работы под водой двигатели с прямым приводом были отключены от редукторов, и двигатели приводили в движение валы с помощью электричества, подаваемого батареями. После Первой мировой войны ВМС США искали 21-узловую подводную лодку для маневрирования с линкорами стандартного типа . Первые попытки, с классом AA-1 и" V-лодки " класса Barracuda в 20-е годы терпели неудачи из-за ненадежных двигателей. В лососе с первым США подводной лодки класс для достижения желаемой скорости 21 узлов с надежной силовой установкой. Однако это необычное расположение было довольно тесным, что несколько затрудняло обслуживание и ремонт в кормовом машинном отделении. [23]

Все шесть этих подводных лодок (и все последующие подводные лодки ВМС США до конца 1940-х годов) были построены по конструкции «частично-двойной корпус». В этом типе корпуса внутренний корпус, устойчивый к давлению, окружен внешним гидродинамически гладким корпусом. Пространство между этими двумя корпусами используется для балластных и топливных баков. Внешний корпус плавно сужается к прочному корпусу в области носовой и после переборок торпедного отделения, оставляя прочный корпус незащищенным на крайних концах лодки. На самом деле это преимущество, поскольку позволяет получить доступ к прочному корпусу в этих областях для обслуживания. В полностью двухкорпусной лодке внешний корпус полностью охватывает прочный корпус, а очень узкие концы делают очень трудным доступ к прочному корпусу для ремонта и обслуживания. [24]

Корабли в классе [ править ]

Имя№ корпусаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСписанСудьба
ЛососьСС-182Электрическая лодка15 апреля 1936 г.12 июня 1937 г.15 марта 1938 г.24 сентября 1945 г.Слом 1946
ТюленьСС-183Электрическая лодка25 мая 1936 г.25 апреля 1937 г.30 апреля 1938 г.15 ноября 1945 г.Резервный учебный корабль; слом 1956
СкипджекСС-184Электрическая лодка22 июля 1936 г.23 октября 1937 г.30 июня 1938 г.28 августа 1946 г.Потоплен как цель ядерных испытаний в июле 1946 года, поднят и израсходован как цель в августе 1948 года.
SnapperСС-185Портсмутская военно-морская верфь23 июля 1936 г.24 августа 1937 г.15 декабря 1937 г.17 ноября 1945 г.Списан 1948 г.
морской скатСС-186Портсмутская военно-морская верфь1 октября 1936 г.6 октября 1937 г.15 марта 1938 г.17 октября 1945 г.Слом 1946
ОсетрСС-187Военно-морская верфь Маре-Айленд27 октября 1936 г.15 марта 1938 г.25 июня 1938 г.15 ноября 1945 г.Списан 1948 г.

История обслуживания [ править ]

Пусконаладочные работы и довоенная служба [ править ]

Компания Portsmouth доказала свою эффективность в методах производства, и им удалось завершить и ввести в эксплуатацию как Snapper, так и Stingray, прежде чем Electric Boat доставила головную лодку Salmon для ввода в эксплуатацию. Фактически, все три лодки этого класса, построенные правительством, превзошли свои коммерческие аналоги, принятые на вооружение. [9]

После ввода в эксплуатацию эти лодки были очень активными во флоте, первоначально работая с Атлантическим флотом , проводя учения в Карибском бассейне и по обе стороны Панамского канала . Они переброшены на Тихоокеанский флот в конце 1939 года, доставлены домой из Сан-Диего под командованием адмирала COMSUBPAC Вильгельма Л. Фриделла . [25] В октябре 1941 года, когда на горизонте замаячили тучи войны, все « Салмоны» и большинство других доступных подводных лодок были переданы Азиатскому флоту в рамках запоздалых усилий по усилению сил США и союзников вФилиппины . Оккупация Японией южного Индокитая и ответное американо-британо-голландское нефтяное эмбарго в августе 1941 г. усилили международную напряженность. Они действовали из Кавите в Манильском заливе до начала войны. [26]

Вторая мировая война [ править ]

Фотография тонущего Ямакадзе в перископе .

С самого начала « Лосось» были в гуще сражений при защите Филиппин. Подводные лодки Азиатского флота были основной ударной силой, имевшейся у адмирала Томаса С. Харта , командующего флотом. Ему было назначено шестнадцать лососей или сарго , всего в обоих классах. [27] Японцы не не бомбили Кавите Navy Yard до 10 декабря 1941 года, так что почти все подводные лодки были в состоянии сдвинуться перед атакой.

Качества, заложенные в Salmon для их роли в качестве подводных лодок флота, сделали их хорошо подходящими для войны, в которой они участвовали, но возникли некоторые недостатки, которые не были очевидны до войны. Стало понятно, что лодки будут проводить на поверхности намного больше времени, чем предполагалось ранее. Таким образом, большая часть фарватера боевой рубки стала обузой. Зоркие японские наблюдатели слишком легко заметили его в свой превосходный бинокль . Было обнаружено, что части обшивки фарватера могли быть отрезаны как в носовой, так и в задней части мостика, что значительно уменьшало силуэт. Это также имело желаемый эффект, создав места для установки 20-мм автоматических пушек Oerlikon., которые были полезны против самолетов и небольших надводных целей. [28]

Своевременная разработка радара в USN оказалась ключевым фактором в возможной победе над Императорским флотом Японии , а его включение в состав подводных лодок Salmon и других подводных лодок USN дало им решающее преимущество в обнаружении и защите. Первые комплекты стали доступны через несколько дней после начала войны, и они были представлены на лодках, когда они проходили капитальный ремонт в 1942 году. [29]

Первоначальная палубная пушка Mark 21 калибра 3 дюйма (76 мм) / 50 оказалась слишком легкой в ​​эксплуатации. Ему не хватало мощности, чтобы быстро добивать искалеченные или мелкие цели, чтобы удовлетворить экипаж. В 1943-44 годах его заменили орудие Mark 9 калибра 4 дюйма (102 мм) / 50 , которое в большинстве случаев было снято с S-катера , переведенного на тренировочное дежурство. [30]

В течение первых двух с половиной лет войны подводные силы в значительной степени полагались на любимые всеми Salmon s, некоторые из них завершили 15 боевых патрулей, прежде чем к 1945 году их направили на тренировочные задания [31].

30 октября 1944 года « Лосось» едва пережила серьезную глубинную атаку японских эскортных кораблей. Она была уволена с боевой службы и провела остаток войны в качестве учебного катера. [32]

Скипджек дважды использовался в качестве цели в послевоенный период: один раз в ходе испытаний ядерного оружия в рамках операции «Перекресток» на атолле Бикини 25 июля 1946 года и снова в качестве цели для ракетных ракет у побережья Калифорнии 11 августа 1948 года.

См. Также [ править ]

  • Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане
  • Список потерянных подводных лодок США
  • Неограниченная подводная война
  • Торпедо
  • Список классов подводных лодок ВМС США
  • Список подводных лодок Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Бауэр, К. Джек ; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: Основные комбатанты . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press. п. 269. ISBN. 0-313-26202-0.
  2. ^ a b Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : издательство военно-морского института . С. 285–304. ISBN 1-55750-263-3.
  3. ^ a b Подводные лодки США до 1945 г., стр. 202–204
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Подводные лодки США до 1945 г. стр. 305–311
  5. ^ Фридман, стр. 310
  6. ^ Наглядное руководство по подводным лодкам флота США, часть вторая: классы лосося и сарго, 1936-1945 гг. Джонстон, Дэвид (2010), сайт Navsource Naval History.
  7. ^ Сильверстоун, стр. 190-193
  8. ↑ Олден, Джон Д., командир (USN Ret). Подводная лодка флота в ВМС США: история проектирования и постройки (Аннаполис, 1979), стр 218-219.
  9. ^ a b Олден, стр 250-251
  10. Перейти ↑ Blair, Silent Victory (New York, 1976), p.67.
  11. ^ Олден, стр 50 и 65
  12. ^ Джонстон, pp.4-5.
  13. ↑ Блэр, Тихая победа
  14. ↑ Олден, стр.62
  15. ^ Джонстон, стр 2 и 4.
  16. ^ Фридман, стр. 201
  17. ^ Фридман, стр. 200-202
  18. ^ Олден, с.50
  19. ^ Олден, стр 55 и 65.
  20. ↑ Джонстон, стр.14
  21. Перейти ↑ Friedman, pp. 263, 360-361
  22. ^ Фридман, стр. 203
  23. ^ Олден, стр 50, 58 и 65.
  24. ^ Олден, стр 5 и 65.
  25. ^ Его начальник штаба был позже COMSUBPAC , Чарльз А. Локвуд . Блэр, Клей младший. Тихая победа: подводная война США против Японии (Нью-Йорк, 1976), с.76.
  26. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей онлайн на Hazegray.org
  27. ^ Блэр, p.82fn.
  28. ^ Джонстон, стр 12-13.
  29. ↑ Стерн, стр.39.
  30. ↑ Олден, стр.93.
  31. ↑ Олден, стр.65.
  32. ^ Блэр, p.764

Библиография [ править ]

  • Олден, Джон Д., командир (USN, в отставке). Подводная лодка флота в ВМС США: история проектирования и строительства . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1979. ISBN 0-85368-203-8 . 
  • Бауэр, К. Джек ; Робертс, Стивен С. (1991). Судовой регистр ВМС США, 1775–1990: Основные комбатанты . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
  • Блэр, Клей младший. Тихая победа: подводная война США против Японии . Нью-Йорк: Бантам, 1976. ISBN 0-553-01050-6 . 
  • Кэмпбелл, Военно-морское оружие Джона Второй мировой войны (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4 
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, «Боевые корабли всего мира» Конвея, 1922-1946 , Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 . 
  • Lenton, HT American Submarines (Военно-морские силы Второй мировой войны) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4 
  • Роско, Теодор. Подводные операции Соединенных Штатов во Второй мировой войне . Аннаполис; Издательство военно-морского института, 1949. ISBN 0-87021-731-3 . 
  • Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США времен Второй мировой войны (Ян Аллан, 1965), ISBN 0-87021-773-9 
  • Стерн, Роберт С. Американские подводные лодки в действии (Squadron / Signal Publications, 1979) ISBN 0-89747-085-0 . 
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

  • www.fleetsubmarine.com
  • Джонстон, Дэвид, Наглядное руководство по подводным лодкам флота США. Часть вторая: классы лосося и сарго, 1936-1945 гг. (2010 г.). Веб-сайт Navsource Naval History.
  • Страница подводных лодок флота Navsource.org
  • Pigboats.com сайт фотографий подводных лодок до 1941 года
  • ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com позже пистолет калибра 3 дюйма / 50