Сэмюэл Картер (15 мая 1805 - 31 января 1878) был членом парламента своего родного города Ковентри и юристом двух крупных железнодорожных компаний ( Лондонской и Северо-Западной железных дорог и Мидлендской железной дороги ) в течение почти четырех десятилетий во время развития британской железнодорожная сеть. [1] [2] [3]
Сэмюэл Картер Депутат | |
---|---|
Член парламента для Ковентри | |
В офисе 26 марта 1868 г. - 17 ноября 1868 г. Служение с Генри Итоном | |
Предшествует | Генри Джексон Генри Итон |
Преемник | Генри Итон Александр Стейвли Хилл |
Личные данные | |
Родившийся | Ковентри , Англия. | 15 мая 1805 г.,
Умер | 31 января 1878 г. Паддингтон , Лондон | (72 года)
Место отдыха | Кенилворт , Уорикшир |
Национальность | Британский |
Политическая партия | Либеральный |
Супруг (а) | Мария Рональдс ( м. 1833) |
Дети | Четыре |
Жизнь и семья
Родившись в семье унитариев , [4] его отец Сэмюэл старший был смотрителем тюрьмы Ковентри в течение многих лет, а его мать Джейн была дочерью Джозайи Корри Старшего, служителя в Кенилворте . Он учился в школе своего дяди Джона Корри FRS , который долгое время был президентом Бирмингемского философского института . [5] Женившись на младшей сестре сэра Фрэнсиса Рональдса Марии в 1833 году, у них родилось четверо детей: Александр, Хью , [6] Джон Корри и Джейн. [2] В период 1855–1875 годов они проживали в Баттле в большом поместье под названием Карьерный холм. [7] Самуэль умер в Лондоне и был похоронен в семейном склепе в Кенилворте. [8]
Железнодорожный поверенный
Сэмюэл был передан своему дяде Джозайе Корри, юристу из Бирмингема , и их партнерство было назначено в качестве поверенных на предложенную Лондонско-Бирмингемскую железную дорогу (L&BR) в 1830 году. [3] [9]
Они также выступали в качестве поверенных на различных линиях, которые планировалось соединить с другими общинами с помощью новой магистрали. Одной из них была Birmingham & Derby Railway (B&DR), в которую Corrie & Carter была назначена в 1835 году. B&DR присоединилась к другим компаниям в 1844 году, чтобы сформировать Midland Railway , при этом Картер был одним из юристов по законопроекту об объединении (Корри умерла). [10] [11]
Некоторые источники предполагают, что Картер сыграл важную роль в решении создать железнодорожную клиринговую палату в 1841 году, когда он и его хороший друг Роберт Стефенсон консультировали директоров L&BR и B&DR, двух членов-основателей, по существу. [12]
Картер также был юристом в законопроекте, позволившем L&BR объединиться с другими компаниями, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (L & NWR) в 1846 году. К тому времени он открыл второй офис в Лондоне и вскоре приобрел дом недалеко от Гайд-парка . [13] Позже он купил недвижимость в Баттле . [1] [14]
В последующие годы L & NWR и Midland Railway были довольно часто объединены, и он смог представлять их совместно. Это произошло, например, с железной дорогой Вустера и Херефорда , где он выступал от имени обеих компаний на собраниях акционеров и выступал в качестве поверенного при внесении законопроектов в парламент. [15]
Парламентская сессия 1845–1846 годов ознаменовалась пиком железнодорожной мании и началом битвы у Калибров , и в обоих случаях Картер был очень занят. Он и Isambard Kingdom Brunel, по- видимому, договорились о территориальной границе в начале 1846 года между Великой Западной железной дорогой Брюнеля (GWR) и ее филиалами на широкой колее, а также компаниями стандартной колеи L & NWR и Midland, но это было отменено. [16] После этого Картер боролся с распространением широкой колеи в различных соревнованиях в парламенте и судах. Он и Стивенсон указали на опасность того, что конкурирующие компании используют одну и ту же инфраструктуру на разной ширине колеи, что требует от GWR строительства собственных станций в Бирмингеме и других местах. [3] [17]
Некоторые из его последних парламентских соревнований позволили Мидленду построить собственные маршруты в Лондон до новой станции Сент-Панкрас и в Шотландию на линии Settle & Carlisle . [18] [19]
Член парламента
Картер был убежденным либералом в своей политике и участвовал в Политическом союзе Бирмингема в 1830-х годах. [3] На дополнительных выборах в марте 1868 года он был избран в парламент Ковентри, что положило начало его отставке из железнодорожного бизнеса. Его первая речь в доме была в поддержку предложенного Закона об Ирландской церкви, запрещающего (англиканскую) Церковь Ирландии. Однако у него был очень короткий парламентский срок, поскольку он и его коллега-либерал Генри Джексон потерпели поражение на всеобщих выборах в ноябре 1868 года. Он снова проиграл в 1874 году. [8] [20]
Благодетель Ковентри
Картер профинансировал строительство Художественной школы Ковентри , заложив первый камень в 1862 году. Он также пожертвовал 1000 фунтов стерлингов в пользу Свободной библиотеки. [8] [21]
Публикации
Картер опубликовал несколько брошюр в 1870-х годах, демонстрируя акционерам железных дорог, что новым комиссарам железных дорог были даны полномочия снижать ставки и сборы с сумм, разрешенных в парламентских актах компаний , что поставило под угрозу их инвестиции. [22] Его предупреждения в то время не вызывали особого ужаса, но десятилетие спустя, когда эти полномочия стали более явными, в законопроекте о движении по железным дорогам и каналам 1886 года. [23]
Рекомендации
- ^ a b "Мария Картер в девичестве Рональдс" . Сэр Фрэнсис Рональдс и его семья . Проверено 17 марта 2018 .
- ^ а б Рональдс, Б.Ф. (2016). Сэр Фрэнсис Рональдс: отец электрического телеграфа . Лондон: Imperial College Press. ISBN 978-1-78326-917-4.
- ^ а б в г «Сэмюэл Картер» . Словарь унитарианской и универсалистской биографии . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Сэмюэл Картер, эсквайр». Христианская жизнь . 3 : 75.1878.
- ^ «Набросок персонажа покойного Джона Корри». Христианский реформатор . 7 : 346–347. 1840 г.
- ^ Ли, Сидни , изд. (1912). . Национальный биографический словарь (2-е приложение) . 1 . Лондон: Smith, Elder & Co.
- ^ Рональдс, Б.Ф. (2018). «Семья Рональдс-Картер в битве XIX века» (PDF) . Collectanea, Battle and District историческое общество . O1.12.
- ^ а б в «Покойный мистер Сэмюэл Картер». Ковентри Геральд . 8 февраля 1878 г. с. 3.
- ^ «Покойный мистер Картер». Журнал солиситоров . 22 : 302. 1878.
- ^ Уильямс, Ф.С. (1888 г.). Мидлендская железная дорога (5-е изд.).
- ^ Стреттон, CE (1901). История Мидлендской железной дороги .
- ^ Гордон, WJ (1910). Наши родные железные дороги . 2 . Фредерик Варн и Ко.
- ^ «Картер, Сэмюэл». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 49346 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ Уолфорд, Эдвард (1869). Семейства графств Соединенного Королевства или Королевское руководство титулованной и безымянной аристократии Великобритании и Ирландии (5-е изд.). Р. Хардвик. п. 181 . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ «Предлагаемая железная дорога от Вустера до Херефорда». Железнодорожный рекорд . 8 : 426–427. 1851 г.
- ^ «Спор между лондонскими и северо-западными и великозападными компаниями». Железнодорожное время : 6–8. 1847 г.
- ^ Рональдс, BF (весна 2018 г.). "Сэмюэл Картер (1805-78): Ранний железнодорожный поверенный". Журнал Железнодорожного общества Мидленда . 67 : 11–13.
- ^ «Мидлендская железная дорога (продолжение до Лондона)». The Gazette, Официальный публичный отчет . 1862. С. 5627–5628.
- ^ «Лондон и Северо-Запад - Мидленд». Железнодорожные времена . 30 : 502–504. 1867 г.
- ^ Крейг, FWS , изд. (1977). Результаты британских парламентских выборов 1832–1885 (электронная книга)
|format=
требует|url=
( помощи ) (1-е изд.). Лондон: Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02349-3. - ^ Калдикотт, К. (1884). Идет по Ковентри .
- ^ Картер, С. (1874). Железнодорожное законодательство . Николс и сыновья.
Картер.
- ^ Альборн, Т.Л. (2014). Зачатие компании . Рутледж.
Внешние ссылки
- Хансард 1803–2005: вклады Сэмюэля Картера в парламент ( Примечание: этот источник ошибочно путают с Сэмюэлем Картером (депутат Тавистока) )
Парламент Соединенного Королевства | ||
---|---|---|
Предшественник Генри Джексона Генри Итон | Член парламента Ковентри март 1868 - ноябрь 1868 С: Генри Итон | Преемник Генри Итон Александр Стейвли Хилл |