Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фестиваль исторических троллейбусов Сан-Франциско
1983 Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско - «лодка» 226 из Блэкпула проезжает мимо вагона 1 Муни на 17-й улице.
Вагон-лодка № 226 из Блэкпула проезжает мимо автомобиля № 1 Muni на 17-й улице в июле 1983 года.
Обзор
Тип ОбслуживанияТрамвай наследия
LocaleСан-Франциско , Калифорния , США
Первое обслуживание23 июня 1983 г. ( 1983-06-23 )
Последняя услуга17 октября 1987 г. ( 1987-10-17 )
ПреемникЛиния трамвая F Market & Wharves
Бывший оператор (ы)Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни)
Верховая езда3000+ (1986) [1]
Годовая гонка300 000 (1984) [2]
Маршрут
НачинатьТрансбайский терминал
Конец17-я улица и улицы
Кастро, район Кастро
Технический
Подвижной составПрибл. 6–10 трамваев
Ширина колеи4 фута  - 1 / 2   в ( 1435 мм )
( стандартная колея )
ЭлектрификацияВоздушные линии , 600 В постоянного тока

Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско был традиционным трамвайным маршрутом вдоль Маркет-стрит в Сан-Франциско , штат Калифорния , США. В период с 1983 по 1987 год он использовал различные старинные трамваи и работал от пяти до семи дней в неделю, в основном в летние месяцы. Спонсируемый Торговой палатой Сан-Франциско и управляемый Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско , он был предшественником модели F. Историческая линия трамвая Market & Wharves , открытая в 1995 году. В ней использовались исторические трамваи из нескольких разных стран, а также несколько сохранившихсяМашины Сан-Франциско. Толчком к проведению Фестиваля троллейбусов послужило то, что известная городская канатная дорога , одна из крупнейших туристических достопримечательностей, должна была быть закрыта более чем на полтора года на реконструкцию, начиная с сентября 1982 года. Фестиваль троллейбусов задумывался как фестиваль временный замещающий туристический объект на время закрытия канатной дороги.

Когда он начал свою работу летом 1983 года, Фестиваль исторических троллейбусов должен был быть временной службой, работать только пять дней в неделю с четверга по понедельник, и не ожидалось, что она продолжится после туристического сезона того лета. Однако его популярность была такова, что он повторялся в последующие годы, постепенно расширялся до дополнительных месяцев в году и даже работал семь дней в неделю в 1985 году. Каждый сезон к фестивальному парку добавлялось несколько дополнительных трамваев, добавляя разнообразия и помогая поддерживать туристический интерес. Пять сезонов проведения Фестиваля исторических троллейбусов помогли заручиться сильной общественной и деловой поддержкой предлагаемого постоянного трамвайного трамвая F-line (круглосуточное, ежедневное, круглогодичное), которое в конечном итоге было реализовано в 1995 году.

Обзор [ править ]

Мельбурнский трамвай 648 в восточном направлении по Маркет-стрит между Пауэллом и Стоктоном во время первого фестиваля тележек.

Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско представлял собой историческое трамвайное движение вдоль Маркет-стрит в центре Сан-Франциско, штат Калифорния, которое использовало множество старинных трамваев и работало пять-семь дней в неделю, в основном в летние месяцы, с 1983 по 1987 год [3]. ] Управляемая муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Муни), основным транспортным агентством города, и спонсируемая Торговой палатой города и различными корпоративными и частными спонсорами, она была предшественницей трамвайной линии F Market & Wharves, которая открылась в 1995. [4] Здесь использовались исторические трамваи / троллейбусы - эти два термина являются синонимами в большинстве частей Соединенных Штатов.[5]  - из разных стран, а также из ряда сохранившихся трамваев Сан-Франциско, многие из которых были заимствованы из музеев. Толчком к проведению Фестиваля троллейбусов послужило то, что известная городская канатная дорога , одна из самых больших туристических достопримечательностей, должна была быть закрыта на 20 месяцев (в итоге этот срок растянулся на 21 месяц) [6], начиная с сентября 1982 года для необходимого восстановления. своей стареющей инфраструктуры. Местные владельцы бизнеса и городские власти были очень обеспокоены тем, что временное отсутствие канатных дорог приведет к резкому спаду туризма, [7] [8] особенно в течение одного летнего сезона, включенного в 20-месячный период.

Первый фестиваль исторических троллейбусов прошел летом 1983 года, работал пять дней в неделю и был настолько хорошо принят, что второй фестиваль был организован летом 1984 года, хотя к тому времени канатные дороги снова заработали. [9] Дополнительные винтажные тележки были заимствованы или приобретены из других городов и зарубежных стран, чтобы добавить разнообразия. Популярность услуги оставалась настолько сильной, что она повторялась каждый год до 1987 года [4] [10], а в течение пяти сезонов она постепенно расширялась до дополнительных месяцев в году, дополнительных дней недели - даже работала семь дней в неделю в 1985 году. - и с улучшенной частотой. [3]Помимо трамваев из Сан-Франциско и других городов США, в сервисе были представлены трамваи из городов Австралии, Англии, Германии, Италии, Японии, Мексики и России. [1] [9] [11]

Приблизительно 300 000 пассажиров были перевезены во второй сезон фестиваля, в 1984 году [2], и «значительно больше» в следующем году. [12] К 1987 году парк троллейбусов вырос до 10 вагонов. [13]

В течение первых четырех сезонов Муни тратил около 526 000 долларов в год на проведение Фестиваля тележек, но частный сектор финансировал расходы на приобретение и восстановление старинных тележек с помощью корпоративных подарков и общественных сборов. [10] Небольшая часть затрат Муни была возмещена за счет выручки от проезда. Хотя Фестиваль троллейбусов изначально задумывался как временный туристический аттракцион во время закрытия системы канатной дороги на реконструкцию, к 1987 году он стал «самостоятельной звездой», способной «[стоять] сам по себе как туристическая достопримечательность» . [10]

Происхождение и развитие [ править ]

Запланированное закрытие городской канатной дороги на реконструкцию, показанное в 1983 году (здесь, на Гайд-стрит ), стало ключевым фактором в идее 1982 года организовать фестиваль троллейбусов на следующее лето.

Идея проведения так называемого Фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско родилась летом 1982 года, когда регулярное использование трамвайных путей на Маркет-стрит - главной улице города - подходило к концу, и 20-месячный период закрытия был закрыт. система канатной дороги для восстановления вот-вот должна была начаться. [14]

Несмотря на то, что предложения о создании исторического трамвая вдоль Эмбаркадеро высказывались еще в 1974 году [15], а в 1981 году планировщики Муни также официально предложили в конечном итоге реализовать такую ​​услугу вдоль Маркет-стрит [16], эта идея только начала реально существовать. привлекли сильную поддержку со стороны деловых кругов и городских властей в 1982 году, когда надвигалась почти двухлетняя приостановка работы всех канатных дорог. Знаменитая канатная дорога, национальный исторический памятники одна из крупнейших туристических достопримечательностей города, в 1979 году была определена как нуждающаяся в капитальном ремонте. Полное восстановление всей системы планировалось начать в сентябре 1982 года и длилось 20 месяцев, при этом обслуживание на всех трех линиях было приостановлено на этот период; в конечном итоге он длился 21 месяц (до июня 1984 г.). [6] [17] Владельцы бизнеса Сан-Франциско и другие люди, получающие выгоду от туризма, были очень обеспокоены тем, что временное закрытие приведет к резкому снижению количества посетителей города. Исторический «фестиваль» тележек с использованием различных старинных тележек со всего США и мира был предложен в качестве альтернативы туристической достопримечательности во время приостановки канатной дороги, особенно в течение одного летнего сезона, который будет включен в 21-месячную приостановку. , лето 1983 г.[10]

Поэтапный отказ от использования путей вдоль Маркет-стрит начался в феврале 1980 года, когда в будние дни на линии N Judah были переоборудованы старые трамваи PCC на новые поезда легкорельсового транспорта Boeing ( легкорельсовый транспорт) и переведены в другое место. в недавно открытый верхний уровень метро Market Street в качестве первого этапа модернизации и ребрендинга оставшихся городских линий трамвая на Muni Metro.. В будние дни движение на четырех других оставшихся тогда линиях трамвая Муни (J, K, L и M) также было постепенно преобразовано в современные, более длинные поезда и переехало с поверхности Рынка. К июню 1981 года все рабочие дни на пяти линиях были переведены в метро, ​​и только по выходным - когда метро было закрыто - рельсы на Маркет-стрит все еще использовались, а автомобили PCC продолжали работать по выходным. [18] Тем не менее, окончательные преобразования были запланированы на осень 1982 года. В выходные дни на JKLMN будут переоборудованы автомобили с PCC на легкорельсовый транспорт, и любое использование путей на Маркет-стрит прекратится, и в последний день старой договоренности будет установлено: 19 сентября 1982 года. [19]

Автомобиль 178 на внешнем конце N-линии в 1982 г.

В 1981 году одна из сохранившихся старинных тележек Muni, автомобиль № 1 постройки 1912 года, использовалась в бесплатных маршрутных автобусах по Маркет-стрит от терминала Transbay до трека на улице 11th & Market по альтернативным субботам, начиная с 18 апреля. [20] В сентябре 1981 года бывший вагон Muni 178 (типа К, постройки 1923 года) был доставлен в город на правах аренды из Калифорнийского железнодорожного музея (переименованного в Западный железнодорожный музей в начале 1985 года) [21] для эксплуатации на железнодорожные поездки в связи с съездом Ассоциации железнодорожных музеев 1981 года . [22] Кредит Muni был продлен, и по некоторым субботам осенью 1981 года машина № 1 или 178 эксплуатировалась на линии J. Эксплуатация старинных трамваев была хорошо воспринята публикой. [22] Летом 1982 года оба автомобиля эксплуатировались на регулярной линии J-line почти каждые выходные и праздничные дни с 4 июля до закрытия путей на Маркет-стрит 19 сентября. [23]

Популярность ограниченного использования старинных тележек в 1981 и 1982 годах показала, что такая операция может привлечь туристов, и привела к осознанию того, что полномасштабное обслуживание старинных тележек может быть осуществимо. [14] [24] города Попечительский совет и Сан - Франциско Комиссия по коммунальным оба приняли резолюции , в августе 1982 года , одобрив продолжение старинных службы трамвайного в той или иной форме. [7] Аренда вагона 178 закончилась, и осенью 1982 года он был возвращен в Калифорнийский железнодорожный музей (Рио-Виста), но у Муни все еще оставался вагон 1 [7] 1912 года выпуска, а также несколько других вагонов, которые можно было использовать.

Организация мероприятия [ править ]

Начиная с лета 1982 года идея организовать исторический троллейбуса «фестиваль» , чтобы иметь место в течение 1983 туристического сезона была разработана совместно Муни и Сан - Франциско , торгово - промышленной палаты , [7] с помощью других , таких как бизнесмен и троллейбуса вентилятора Морис Клеболт, который помог организовать более раннюю эксплуатацию исторических трамваев 1 и 178. [8] С растущим консенсусом в отношении того, что фестиваль исторических троллейбусов 1983 года может уменьшить ожидаемую потерю доходов от туризма, вызванную закрытием системы канатной дороги, Палата Спонсором предложения фестиваля выступила компания Commerce. [14] На борту было Бюро конгрессов и посетителей Сан-Франциско, [25] игородские власти также поддержали идею. Было определенное сопротивление внутри Муни, где многие в администрации были против любого возвращения трамвая на улицы в центре города, но это было преодолено решительной поддержкой идеи недавно нанятым новым генеральным директором Муни, Гарольдом Гейссенхаймером, и со стороны тогдашний мэр Дайан Файнштейн и другие в мэрии. [7] [25]

Рик Лаубшер , который тогда возглавлял транспортный комитет Палаты, организовал мероприятие в сотрудничестве с мэром Файнштейном. [4] Еще нужно было составить список старинных трамваев и выбрать маршрут. Что касается транспортных средств, к автомобилю Muni 1 будет присоединяться автомобиль Muni 130 (построенный в 1930 году компанией Jewett Car Company ), который близился к завершению восстановления от его последней конфигурации в качестве рабочего вагона 0131, а автомобиль 178 будет снова заимствован у California. Железнодорожный музей (Western Railway Museum). [7] С несколькими музеями железных дорог и трамваев по всей стране связались и спросили, одолжат ли они трамвай для этого мероприятия. [14] Большинство отклонили, но Музей электрической железной дороги Орегонасогласился одолжить свой портландцемент автомобиль 503 (1903 Brill ), а железнодорожный музей Западный бы одолжить Блэкпул , Англия, «лодка трамвай» 226 в дополнение к своей машине в Сан - Франциско 178. Орегон музея Павла класса, которого стали хорошо известны Поклонники трамвая через свой бизнес по импорту трамваев, Gales Creek Enterprises, договорились об аренде в Сан-Франциско двух трамваев с одним грузовиком из Порту , Португалия, №№ 122 и 189. [26] Морис Клеболт организовал доставку трамвая класса W2. из Мельбурна , Австралия. [27]Планируемый автопарк становился все более интернациональным, разработка, с энтузиазмом поддержанная Клеболтом, который в 1979 году приобрел трамвай 1954 года в Гамбурге , Германия, и подарил его городу Сан-Франциско в надежде, что однажды он будет работать в транспортной системе города. . [28] (Фестивали тележек в последующие годы видели добавление тележек из Японии, Италии, Мексики и России.) [3]

Было решено, что служба будет работать пять дней в неделю, с четверга по понедельник, с целевой датой запуска примерно в День поминовения . Маршрут будет пролегать от терминала Transbay вдоль Маркет-стрит, Дубос-авеню и церкви и 17-й улицы до Кастро-стрит. (В то время на Маркет-стрит между Дубос-авеню и Кастро-стрит не было рельсов, которые были убраны во время строительства метро Muni в 1973 году, но рельсы были заменены на верхней Маркет-стрит в 1993–1994 годах.) Не было возможности для поворота. трамваи около 17-го и Кастро, поэтому новый кроссовер будет установлен 17-го. Однако только двусторонние(двунаправленные) трамваи могут разворачиваться с помощью кроссовера, поэтому обычный маршрут Trolley Festival будет ограничен транспортными средствами с такой конфигурацией. Позже было решено добавить некоторые Муни несимметричный (однонаправленный) PCC автомобилей в 1983 году фестиваль флота, чтобы убедиться , что там было достаточно машин, и потому , что они не могли изменить направление на 17 & Castro они будут работать на J церкви линии , обслуживающий всю длину этого маршрута или только до трека на 11-й улице у Рынка. [14] [29] Стоимость будет такой же, как и при обычном служении Муни. [7]

Автомобиль PCC на Маркет-стрит 19 сентября 1982 года, который в то время должен был стать последним днем ​​обслуживания трамвая на Маркет-стрит в обозримом будущем.

Между тем, регулярное движение трамвая на Маркет-стрит закончилось, как и было запланировано, в ночь на 19 сентября 1982 года (ранние часы 20 сентября). [30] [31] Менее чем через три дня канатная дорога закрылась, чтобы начать почти двухлетнюю реконструкцию. [30] [32] Выходные на пяти трамвайных линиях временно обслуживали автобусы до 20 ноября, когда станции метро Market Street в конце концов стали обслуживаться семь дней в неделю. [19] [33]

Осенью 1982 года Лаубшер представил все еще разрабатываемый план Фестиваля троллейбусов в мэрии и затронул местные организации и постепенно завоевал их полную поддержку. [7] Его работодатель, инженерно-строительная компания Bechtel Corporation , также согласилась помочь спонсировать мероприятие [7] [25], а Ассоциация электрических железных дорог Bay Area обязалась помочь с обучением и обслуживанием исторических тележек. [14] Лаубшеру приписывают название этого события «Фестиваль исторических троллейбусов Сан-Франциско». [25]

Утверждение и окончательная подготовка [ править ]

Сан - Франциско наблюдательного совета при условии окончательного утверждения необходимой на 28 февраля 1983 года, присвоив около $ 350 000 за обслуживание. [7] Дополнительное финансирование поступило от спонсорства отдельных трамваев. Например, автомобиль 503 Portland спонсировался Embarcadero Center , автомобиль-лодка 226 Blackpool - шоколадной компанией Ghirardelli , автомобиль 178 из Сан-Франциско - Levi Strauss & Company из Сан-Франциско , а автомобиль Muni PCC 1128, который Гейссенхаймер назначил перекрасили и перенумеровать его прежней идентичности как Сент - Луис государственной службе компании No. 1704 для фестиваля, [34] был организован Сент - Луис -НаAnheuser-Busch . [14] [27]

Вагон Порту 189 над смотровой ямой на новом складе на проспекте Дубоче.

Еще одной организацией, которая оказала помощь в организации и продвижении первого фестиваля исторических троллейбусов, была некоммерческая организация Market Street Railway , в совет директоров которой входили Клеболт и Лаубшер. MSR взял на себя гораздо большую роль спустя годы, после того как в 1987 году завершились фестивали троллейбусов, когда он стал одним из самых влиятельных сторонников создания постоянного круглогодичного обслуживания старинных трамваев на Маркет-стрит - план, который был реализован в 1995 как линия F-Market (позже F Market & Wharves). [18] [35]

Зона хранения и обслуживания автопарка была создана на частной полосе отвода рядом с проспектом Дубос и порталом метро для линий J и N к западу от Маркет-стрит, а также был установлен дополнительный путь с смотровой ямой. [14] Две сквозные колеи полосы отвода не использовались с момента прекращения регулярного движения трамвая на поверхности Маркет-стрит в сентябре 1982 года. В дни работы фестиваля трамваи в обоих направлениях будут использовать одну и ту же колею, т. Е. двунаправленная однопутная работа, с сигналами, предотвращающими движение трамваев в противоположных направлениях от встречи, оставляя другой путь доступным для хранения автомобилей, не обслуживаемых. [36] Целевая дата начала Дня памяти или начала июня перенесена на конец июня. [36]

Первый сезон [ править ]

Porto 122, Blackpool "лодка" 226 и Muni car 1 во время повторной постановки парада в день открытия 2 июля 1983 года.

Первый фестиваль исторических тележек в Сан-Франциско был открыт в четверг, 23 июня 1983 года, с парада старинных тележек на Маркет-стрит. [14] [24] [37] Во главе процессии была машина Муни №1, за рулем которой сидела мэр Дайанн Файнштейн. Среди других трамваев, участвовавших в параде в день открытия, были Порто 122, Блэкпул 226, Сан-Франциско 178 и Мельбурн 648. Не пассажирские и не старинные железнодорожные вагоны, которые присоединились к ним в параде, включали Muni Repair Car 1008 (бывший пассажирский вагон типа PCC. вагон), «Вагон» ( вагон для обслуживания контактных проводов ) 0304 и Boeing LRV 1213. [14]

Государственные службы начались 24 июня и продолжались до 19 сентября [38], работая пять дней в неделю, ежедневно, кроме вторника и среды, с интервалом 15 минут по расписанию , для чего потребовалось шесть автомобилей. [14] [37] Он работал с 11:00 до 19:00 по выходным и с 9:00 до 17:00 по выходным с обслуживанием. [29] Применялись обычные тарифы Муни, что означало 60 центов за проезд для большинства гонщиков. [14]

Маршрут фестиваля от терминала Transbay до 17-го и Кастро составлял около 5,6 км в каждую сторону. [10] Большинство автомобилей отображали только пункты назначения и номера маршрутов из их городов отправления в течение сезона 1983 года, но официально маршрут с самого начала был обозначен как F Market & Wharves. [39] Хотя даже открытая в 1995 году линия F Market & Wharves с полным спектром услуг не достигла Рыбацкой пристани до 2000 года, предлагаемая будущая служба Market Street получила это обозначение в пятилетнем плане Muni на 1981–1986 годы. Предыдущая линия F, закрытая в 1951 году, называлась F – Stockton.и не бегала по Маркет-стрит. В конце 1970-х проектировщики Muni выбрали букву «E» для предложенной линии старинных трамваев Embarcadero, и использование буквы «F» для возможной линии на Маркет-стрит казалось логичным и не использовалось. (M использовалось для линии M Ocean View .) Обозначение «F» для маршрута фестиваля не появлялось на картах и ​​расписаниях Муни до 1985 года. [40]

Boeing LRV 1213 движется в западном направлении по Маркет-стрит на 5-й улице, в первый месяц Фестиваля троллейбусов 1983 года.

Другие тележки, которые должны были ехать на фестиваль, прибыли с опозданием или еще не были готовы к работе в день открытия. К ним относятся Porto 189, прибывшие в конце июня; Milwaukee 978 и Portland 503, прибывшие в первой половине июля; и Муни 130, восстановление которого еще не было завершено. [14] Чтобы пополнить парк Фестиваля до тех пор, пока эти автомобили не были готовы, к автопарку был временно добавлен LRV № 1213, современный автомобиль, которому всего шесть лет. Единственным «историческим» аспектом автомобиля 1213 было то, что он был одним из двух прототипов.Легкорельсовый транспорт Boeing, построенный для Сан-Франциско в 1977 году, первоначально имел номер 1221 - прототипы модели, которая в конечном итоге будет включать 130 вагонов в парке Muni. Он и вагон 1220 (который позже стал 1212) изначально были оснащены опорами тележки для испытаний, но тестовые прогоны никогда не включали Маркет-стрит [37], а опоры тележки были сняты и заменены пантографами до того, как вагоны вошли в регулярную эксплуатацию. К Фестивалю троллейбусов на вагон № 1213 переустановили столбы для троллейбусов, и он впервые проехал по Маркет-стрит. [14] [36] [37]

Трамвай Muni PCC 1128, перекрашенный в St. Louis 1704, на трассе «звезда» на 11-й улице к югу от рынка.

Построенный в 1934 году автомобиль из Блэкпула был типом автомобиля, который в своем родном городе получил прозвище «лодочный трамвай» , поскольку его низкая посадка с открытым верхом напоминала лодку, «плывущую» по улице. [41]

Porto 189 и Portland 503 поступили в эксплуатацию в июле, а Muni 130 - в начале августа. [24] [36] Вагон 978 «Милуоки» был отправлен в аренду из Музея железной дороги Восточной Трои в Висконсине и был полностью исправен. К сожалению, во время отправки в Сан-Франциско каркас автомобиля получил серьезные повреждения. [36] Он так и не поступил в эксплуатацию и был возвращен в Висконсин в октябре 1983 года. [42] Портлендский автомобиль первоначально работал на грузовиках с узкой колеей , но они были заменены грузовиками стандартной колеи из Мельбурна.трамвай в 1976 году, чтобы этот автомобиль в конечном итоге можно было использовать в Музее электрических железных дорог Орегона. [43] : 4

Также вскоре после парада к флоту фестиваля пополнились автомобили PCC 1704, Muni 1128 постройки 1946 года, перекрашенный в St. Louis 1704, и Muni 1040, построенный в 1952 году и последний трамвай типа PCC, построенный в Северной Америке. Поскольку эти автомобили были односторонними и не могли разворачиваться на кроссовере на 17-й улице и улицах Кастро, во время эксплуатации они работали либо на линии J, либо только до 11-й улицы и рынка, где они могли изменить направление на существующую звезду. там. [14]

Троллейбус 776 San Francisco Muni , продукт Marmon-Herrington 1950 года , время от времени эксплуатировался в рамках мероприятий Trolley Festival в 1983 году и в последующие годы, часто ходил на парадах в день открытия и закрытия, но обычно не использовался. [3]

1983 Исторический флот фестиваля тележек
Город происхожденияАвтомобиль нет.ПроизводительГод постройкиТипНотыRef.
Сан-Франциско0 1Холман1912 г.DE, DTMuni Type A, первый городской трамвай в США, находящийся в государственной собственности.[14] [44]
Порту, Португалия122Компания JG Brill1909 г.DE, STАвтомобиль с деревянным кузовом[5] [14]
Сан-Франциско130Джеветт1914 г.DE, DTМуни Тип B по прозвищу «Железные монстры»[14] [45]
Сан-Франциско178Bethlehem Shipbuilding Corporation (бывший завод Union Iron Works )1923 г.DE, DTMuni Type K, также прозванный «Железными монстрами».[14] [46]
Порту, Португалия189Companhia Carris de
Ferro do Porto (CCFP)		1929 г.DE, STАвтомобиль с деревянным кузовом. Построен в Португалии, но основан на проектах Brill, построенных в Америке примерно в 1912 году.[47]
Блэкпул, Англия226Английская электрическая компания ( работает Престон )1934 г.DE, DTТрамвай открытого типа, по прозвищу «лодочные вагоны». На пенсии в Блэкпуле под номером 601.[14] [37] [48]
Портланд, штат Орегон503Brill1903 г.DE, DTАвтомобиль с деревянным кузовом. Также известен как «Муниципальный герб» на портлендском маршруте, на котором этот тип обычно эксплуатировался.[14]
Мельбурн, Австралия648М & МТБ1930 г.DE, DTАвтомобиль с деревянным кузовом. Мельбурн W2-класс[14]
Сан-Франциско1040Сент-Луисская автомобильная компания1952 г.SE, DTТрамвай PCC ; последний построен в Северной Америке[14] [49] [50]
Сан-Франциско1213Боинг-Вертоль1977 г.Германия, сочлененный
стандартный легкорельсовый транспорт США		Один из двух прототипов LRV, построенных для Muni; первоначально номер 1221[14] [46] : 47,56
Сент-Луис, штат Миссури1704Сент-Луисская автомобильная компания1946 г.SE, DTТрамвай PCC, ранее известный как San Francisco Muni 1128 и все еще принадлежащий Муни, но первоначально работал на системе трамвая Сент-Луиса.[14]
Гамбург, Германия3557Линке-Хофманн-Буш1954 г.SE, DTПо прозвищу "Красный барон" в Сан-Франциско[51] [52]
Сокращения для общих типов: DE: двусторонний; SE: несимметричный; ДТ: двухместная тележка; ST: одноместный грузовик.
Автомобиль Hamburg 3557 находится в эксплуатации на Первой улице к югу от Маркет-стрит.
Porto car 122, тележка Brill 1909 года выпуска , участвовала только в одном фестивале тележек и затем была продана владельцами группе компаний из Далласа. Однако аналогичный автомобиль 189 участвовал во всех пяти фестивалях.

Автомобиль Hamburg 3557, который Морис Клеболт подарил городу в 1979 году, не входил в официальный список автомобилей, которые предполагается использовать в 1983 году, и находился на хранении на пирсе 70 вместе со многими изъятыми автомобилями PCC. Однако в течение лета он был переведен на ремонтно-эксплуатационный комплекс Метро-центра Муни, и были начаты работы по его подготовке к использованию. [53] Он вступил в строй 17 сентября, всего за два дня до последнего запланированного дня проведения Фестиваля троллейбусов. [24] [54]

Пост-сезон 1983 года [ править ]

26 сентября, через неделю после окончания полномасштабного пятидневного обслуживания, был проведен еще один парад тележек, приуроченный к завершению Фестиваля исторических тележек. [53] Однако популярность службы привела к тому, что Муни решил продлить ее срок до сентября, хотя и сокращен до субботы и воскресенья, с 11:00 до 18:00, [54] по крайней мере до тех пор, пока погода не испортится. [55] Эти «мини-фестивали» в конечном итоге продолжались в течение рождественского сезона и до января, но были сокращены с шести автомобилей до четырех по мере того, как становилось холоднее, [56]работали из парка, состоящего из вагонов 1, 130, 226, 648, 1040, 1704 и 3557. К декабрю обслуживание обычно состояло из двух односторонних автомобилей PCC, курсирующих по J-линии по субботам, и двух старых двухсторонних автомобилей, идущих до 17-е и Кастро по воскресеньям. [55]

Некоторые трамваи отправились из Сан-Франциско после окончания регулярного сезона 1983 года. Портленд 503 вернулся в Орегон. (Он вернется в Сан-Франциско в 1985 году.) Porto 122 также вернулся в Орегон; его владельцы, Norcrest China Company Билла и Сэма Найто , продали автомобиль некоммерческой организации McKinney Avenue Transit Authority , работающей над созданием исторической линии трамвая в Далласе , штат Техас , [26] [57] и № 122. был переведен в Даллас (где он был введен в эксплуатацию, когда эта линия открылась в 1989 году). [5] Однако Муни приобрел Порто 189 у Gales Creek Enterprises, когда Фестиваль еще продолжался, что сделало его постоянной частью флота, [26] и ссуды Сан-Франциско 178 и Блэкпула 226 Музеем Западной железной дороги были продлены.

LRV 1213, «наименее популярный» [26] [36] автомобиль парка, снова работал в течение первой недели фестиваля 1984 года, в середине июня, но затем было сочтено необходимым восполнить нехватку автомобилей для Служба метро Muni, [58] поэтому его опоры троллейбуса были удалены, и он вернулся к работе на линиях метро Muni. [26]

Прием в первый год [ править ]

Первый фестиваль исторических тележек имел «ошеломляющий успех». [4] На всех автомобилях, кроме LRV 1213, ездил тяжело. [14 ] Услуга была настолько популярна, что все согласились, что то, что планировалось как разовое односезонное мероприятие, должно повториться в 1984 году. и началось планирование с этой целью. [58] Торговая палата согласилась помочь профинансировать второй сезон. [9] Были некоторые, кто утверждал, что проведение еще одного фестиваля троллейбусов в 1984 году было необоснованным, учитывая, что линии канатной дороги будут снова работать, но баланс настроений среди заинтересованных сторон благоприятствовал повторению фестиваля троллейбусов в 1984 году, [58 ], и его планировалось начать в июне.[59]

Сезон 1984 года [ править ]

Лодка № 226 Блэкпула остановлена ​​на терминале Transbay в 1983 году.

Второй сезон Фестиваля исторических тележек начался 7 июня 1984 года с еще одного парада тележек во главе с автомобилем №1 с мэром Файнштейном, снова за рулем. [6] Он продолжался до 17 сентября. Он снова работал ежедневно, кроме вторника и среды. Расширенный флот позволил сократить интервал до 12 минут. Односторонние автомобили теперь курсировали по линии N-Judah вместо J-Church [6], и одновременно эксплуатировалось до пяти таких автомобилей. [58] Маршрут "F-Market" стал появляться чаще, чем в первом сезоне, в виде новых знаков-тире. [6]

Три новых трамвая пополнили действующий парк на сезон 1984 года, все односторонние:

  • Милан (Италия) 1834 года был построен в 1928 году автомобилем типа «Питер Витт» американского образца, построенным в Италии. [58] Он был подарен или продан городу по низкой цене, [58] и прибыл в город. 4 августа. [60] (Это был первый миланский трамвай в Сан-Франциско, но в 1984 году Муни уже рассматривал возможность приобретения большего количества, [61] и еще несколько таких автомобилей поступили на регулярную линию F в 2000 году, когда эта линия был продлен до Рыбацкой пристани .) [62]
  • Веракрус , Мексика, № 001 представлял собой односторонний, одноместный (четырехколесный) трамвай с открытой скамейкой, снятый с производства, когда трамвайная система Веракруса закрылась в 1981 году. Он был построен в 1977 году для туристических услуг на подрамнике. автомобиля 8 с новым кузовом в стиле автомобилей системы 1908 года постройки Brill . [63] [64] Его ссуда была спонсирована мексиканским правительством и мэром Веракруса. [65] Поскольку он был односторонним, он не мог покрыть весь маршрут Фестиваля троллейбусов, и он работал между терминалом Transbay и 11-й улицей. [58]
  • San Francisco 1006 был двухсторонним автомобилем PCC, построенным для Muni в 1948 году. Он был преобразован в одностороннюю конфигурацию в середине 1950-х годов [65], и хотя планировалось восстановление его двухсторонней компоновки, этого не произошло. до 1985 года. Таким образом, на фестивале 1984 года автомобиль 1006 мог работать только как односторонний, [58] что ограничивало диапазон его движения .

1950 г. Троллейбус 776 «Мармон-Херрингтон» курсировал по маршруту 8 – Маркет по выходным. [60] Трамваи «Милан» и «Веракрус» вступили в строй в августе. [60] [66] Фестиваль 1984 года закончился 17 сентября, раньше, чем планировалось, из-за нехватки финансирования, [66] но сокращенное служение только по выходным продолжалось до Нового года 1985 года, как и в предыдущем году. [40] По оценкам, в 1984 году было перевезено 300 000 пассажиров. [2]

Сезон 1985 года [ править ]

Автомобиль 130 Сан-Франциско на терминале Transbay в 1985 году

Фестиваль троллейбусов проводился семь дней в неделю в 1985 году, единственном году, когда это происходило. [67] Третий сезон открылся 23 мая 1985 года обычным парадом, в котором мэр Файнштейн снова пилотировал автомобиль 1912 года. [68] Он продолжался до 15 октября [69], что сделало его самым длинным сезоном на сегодняшний день, [67] если не считать операции только по выходным, которые имели место осенью 1983 и 1984 годов после окончания «обычных» сезонов. В 1985 году после 15 октября такого обслуживания в выходные не было. [69] Общая схема работы осталась прежней: интервал между остановками составлял 12 минут, а автомобили с односторонним движением двигались по линии N, а двухсторонние автомобили двигались по направлению к 17-й и Кастро. как прежде. [67]Расширение службы до семи дней в неделю также увеличило расходы Muni, которые в 1985 году составили 673 000 долларов [70].

В действующем парке снова произошли некоторые изменения. После годичного отсутствия автомобиль Portland Brill 503 вернулся на второй сезон Trolley Festival, который в конечном итоге стал его последним. Вагон-лодка с открытым верхом 226 из Блэкпула вернулся в Западный железнодорожный музей, но его заменил другой трамвай того же типа, № 228, купленный в Блэкпуле. [40] Вагон 578 Сан-Франциско, короткая полуоткрытая тележка, построенная в 1895 году для железной дороги Маркет-стрит, пополнила флот фестиваля. 90-летний автомобиль был приведен в рабочее состояние Муни. Престарелый 578, самый старый трамвай, когда-либо курсировавший на Фестивале троллейбусов, ехал в основном только по выходным и только до 11-й улицы. [67]Заметным непубличным событием, произошедшим в 1985 году, было то, что железнодорожный фанат зафрахтовал Boeing LRV 1212 и 1213 для проезда по Маркет-стрит 25 августа. Это был единственный случай, когда двухвагонный поезд ехал по поверхности Маркет-стрит. . [67]

Это был последний сезон для открытого вагона 001 Веракруса, который 6 ноября 1985 года вылетел из Сан-Франциско, чтобы вернуться домой. [71]

Предлагаемое прекращение [ править ]

Фестиваль троллейбусов был близок к тому, чтобы прекратить свое существование в конце сезона 1985 года. Город столкнулся с бюджетным кризисом и приказал своему транзитному управлению Муни сократить услуги. Наряду с несколькими автобусными маршрутами, официальные лица Муни рекомендовали исключить Фестиваль исторических троллейбусов. [72] Редакторы The San Francisco Chronicle выступили в поддержку троллейбусов, назвав Фестиваль троллейбусов «одним из самых уникальных и привлекательных нововведений Сан-Франциско» и «оглушительным успехом ... Было бы прискорбно, если бы бюджет города был ограничен. проблемы мешают такому привлекательному и успешному влечению ". [12]В конечном итоге поддержка со стороны мэра и других лиц спасла фестиваль от ликвидации, но обслуживание было сокращено до пяти дней в неделю, чтобы снизить эксплуатационные расходы. [73]

Сезон 1986 года [ править ]

Милан 1834 г., трамвай типа "Питер Витт" , поворачивающий с 17-й улицы на звезду 1986 года постройки на Ной-стрит.

В сезоне 1986 года произошли два значительных изменения в эксплуатации. Первый результат установки, в начале мая 1986 года [74] из трека «тройник» на 17 - м и Ное улицах, что позволило несимметричным трамваях развернуться на месте рядом с 17 - го и Кастро - конца. Благодаря этому объекту все вагоны Trolley Festival теперь могут проезжать один и тот же маршрут от терминала Transbay до 17th & Castro, обеспечивая более стабильное и надежное обслуживание. [67] Парад в день открытия состоялся 19 мая 1986 года, и его возглавил новый трамвай: бывший Хиросима , Япония, автомобиль 578, выпущенный в 1927 году. [67] Первоначально это был автомобиль 574. во флоте Кобе, Япония. (Поскольку японский автомобиль имеет тот же номер, что и трамвай Сан-Франциско, который используется на фестивалях, их часто называли 578-J и 578-S соответственно, чтобы избежать путаницы.) Этот автомобиль, однако, не был готов. поступить на вооружение до 1 сентября 1986 года. [75]

Трамвай 578 г. Кобе (Япония) превращается в конечную станцию ​​Transbay

Второе важное изменение заключалось в том, что расписание было сокращено до пяти дней в неделю, и вместо ежедневного, кроме вторника и среды, служба будет работать только с понедельника по пятницу, без выходных. Обозреватель San Francisco Chronicle Херб Кан раскритиковал решение не бегать по выходным, написав, что это было «нелепо… Выходные - это время, когда у большинства людей есть время покататься на этих восхитительных транспортных средствах». [76] Расписание было с 10:30 до 18:30, а интервал увеличен до 10 минут. [74] Услуга продолжала широко использоваться в 1986 году, и сообщалось о росте пассажиропотока на 10-15 процентов по сравнению с 1985 годом. [75]

Переключатели для звезды на Ноэ-стрит были взяты на пересечении Broad & Plymouth на линии M, где тройник был установлен в 1957 году, но больше не нужен [67] в результате расширения линии M в 1980 году. оттуда до центра метро Muni (позже переименованного в Центр легкорельсового транспорта Curtis E. Green ) и ликвидации в 1982 году вагонов PCC на линии. [77] Благодаря услуге Trolley Festival, односторонние трамваи, выезжающие на улицу, повернут на Ное-стрит с 17-го, затем повернут задним ходом на 17-е западное направление и продолжат движение задним ходом до последнего квартала 17-го до конечной остановки Кастро. [78] (Несколько лет спустя этот маневр стал ненужным из-за установки дороги на Маркет-стрит между Дубос-авеню и Кастро-стрит, образуя одностороннюю петлю через Маркет, Ноэ и 17-ю улицу для обслуживания линии F.)

Сезон 1987 года [ править ]

Собственный троллейбус 776 Сан-Франциско Муни , построенный в 1950 году компанией Marmon-Herrington , регулярно курсирует по маршруту 8 во время фестиваля 1987 года.

Пятый сезон Фестиваля исторических троллейбусов также стал последним. Он проходил с 14 мая по 17 октября. [79] [80] Расписание было расширено до шести дней в неделю, а интервал - 10 минут. Служба работала ежедневно, кроме воскресенья, примерно с 10:30 до 18:00 [11] (или с 9:50 до 17:50 по будням, с 10:50 до 18:50 по субботам). [10]

Дополнение к флоту для заключительного сезона был № 106, короткий, одного грузового автомобиля, несимметричный тележка вагон из Орла, Россия , которая изначально была построена на Московской улице железнодорожной системы , в 1912 году [10] Это было прибыл в июне 1986 года, но не был готов к вводу в эксплуатацию в своем новом доме до 1987 года. [81] Единственным другим изменением флота на 1987 год стал Melbourne 648, который был продан Bay Area Electric Railway Association и переехал в Западный регион. Железнодорожный музей был заменен другим трамваем того же типа, № 496. Муни приобрел трамвай 496 класса W2 у трамвайной системы Мельбурна . [79] В этом сезоне восстановлен Сан-Франциско Мармон-Херрингтон троллейбус № 776 эксплуатировался на маршруте 8-Маркет, который был почти идентичен линии F на большей части своего маршрута (и действительно был заменен линией F в 1995 году) [82] - «по крайней мере один день в неделю в течение большую часть лета », - написал Дон Джуэлл в Pacific RailNews . [83]

Демонстрационная служба Embarcadero [ править ]

Застройка вагона 578 на бывшей Маркет-стрит на пирсе 39 25 сентября 1987 г.

Кратковременной, но очень примечательной особенностью Фестиваля троллейбусов 1987 года была работа трамвая вдоль Эмбаркадеро в течение пяти недель, начиная с середины сентября. Начиная с предыдущего десятилетия поступали предложения о создании исторического трамвая вдоль Эмбаркадеро. Грузовые железнодорожные пути Белой железной дороги Сан-Франциско уже существовали вдоль этой улицы, но железная дорога перестала их использовать в 1985 году. [84] Фестивали троллейбусов вызвали интерес к все еще действующему предложению. Морис Клеболт предложил организовать короткую демонстрацию трамвая, чтобы проверить жизнеспособность регулярного движения и оценить общественный спрос. [84] Муни согласился с этой идеей, иКомиссия по коммунальному хозяйству города дала окончательное необходимое разрешение 8 сентября. [83] Поскольку вышедшие из употребления грузовые пути не были оборудованы подвесными троллейбусными проводами , электричество, приводящее в действие двигатели трамваев, будет подаваться дизельными генераторами, буксируемыми или перемещаемыми на небольших прицепах, соединенных с ними. один конец каждой машины. Для демонстрации использовались два трамвая: автомобиль 578 San Francisco постройки 1895 года и автомобиль Porto 189 постройки 1929 года [83] [84]

Трамвай Порту № 189 толкает прикрепленную тележку с генератором, двигаясь на юг по Эмбаркадеро на железнодорожных путях пояса Сан-Франциско.

Сервис начался 11 сентября и завершился 17 октября. [80] [83] Он работал только по пятницам и субботам с 10:00 до 18:00, при этом оба автомобиля работали одновременно, с интервалом 15 минут по расписанию. [83] Были созданы временные остановки, конечная остановка была у здания Ferry Building (под эстакадой Embarcadero Freeway ) и напротив пирса 39 , с одной промежуточной остановкой на Levi's Plaza . [84] Ранее в том же году, до того, как идея была полностью одобрена, Муни ненадолго провел аналогичную операцию с использованием вагона 578 с 15 по 19 апреля только между пирсом 39 и пирсом 27, в связи с железнодорожным вентилятором.мероприятие, известное как «Railfair». [85]

Наследие [ править ]

Пять сезонов проведения Фестиваля исторических троллейбусов помогли заручиться сильной общественной и деловой поддержкой предложенного тогда постоянного трамвайного трамвая F-line (круглосуточное, ежедневное, круглогодичное), которое в конечном итоге было реализовано в 1995 году. [18] [86] [87]

См. Также [ править ]

  • E Embarcadero
  • Муниципальный железнодорожный парк Сан-Франциско
  • Трамваи в Северной Америке

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Деморо, Харре В. (13 мая 1987 г.). «Завтра мэр открывает фестиваль троллейбусов». Хроники Сан-Франциско . п. 22.
  2. ^ a b c Нольте, Карл (23 мая 1985 г.). "Фестиваль популярных троллейбусов Сан-Франциско - старинные трамваи снова катятся" Хроники Сан-Франциско . п. 26.
  3. ^ a b c d Эрлих (2012), разные страницы.
  4. ^ a b c d Франц, Джастин (14 декабря 2018 г.). «В Сан-Франциско посетители и местные жители ездят по рельсам, как столетие назад» . Вашингтон Пост . Проверено 10 июня 2019 .
  5. ^ a b c Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит . Сент-Луис, Миссури: Издательство Archway. С. 76, 101. ISBN 0-9647279-2-7.
  6. ^ а б в г д Джуэлл, Дон (октябрь 1984 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 37. ISSN 8750-8486 . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  7. ^ a b c d e f g h i j Perles (1984), стр. 136.
  8. ^ a b Эрлих (2012), стр. 43–44.
  9. ^ a b c Тернер, Уоллес (8 июня 1984 г.). «Теперь и канатные дороги, и троллейбусы» . Нью-Йорк Таймс . п. A14. Архивировано 24 мая 2015 года . Проверено 10 июня 2019 .
  10. ^ a b c d e f g Рапал, Питер (24 мая 1987 г.). «Старые тележки увлекают ностальгию в путешествие в прошлое» . Лос-Анджелес Таймс . UPI . Архивировано 9 июня 2019 года . Проверено 10 июня 2019 .
  11. ^ a b Джуэлл, Дон (июль 1987 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 34. ISSN 8750-8486 . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  12. ^ a b Редакционная коллегия (17 октября 1985 г.). «Спасите тележки». Хроники Сан-Франциско . п. 62.
  13. ↑ Клиффорд, Джеймс О. (4 июня 1987 г.). «Фестиваль чествует троллейбусы; иностранные трамваи - часть ежегодного мероприятия». Ежедневные новости Лос-Анджелеса . п. N13.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Джуэлл, Дон (октябрь 1983 г.). «Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско» . Тихоокеанские новости . С. 8–10. ISSN 0030-879X . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  15. ^ Эрлих (2012), стр. 37.
  16. ^ Эрлих (2012), стр. 39.
  17. ^ «Вспоминая реконструкцию канатной дороги 25 лет спустя» . Маркет-стрит ЖД . 19 июля 2009 года. Архивировано 9 июня 2019 года . Проверено 10 июня 2019 .
  18. ^ a b c Эрлих, Питер (июнь 1996 г.). «PCCs by the Bay: открывается линия F – Market в Сан-Франциско». Журнал "Пассажирский поезд" . С. 24–31. ISSN 0160-6913 . 
  19. ^ a b Перлес, Энтони (1984). Экскурсии по открытию: Альбом Сан-Франциско Муни . Междугородняя пресса. п. 126. ISBN 0-916374-60-2.
  20. ^ Эрлих (2012), стр. 42.
  21. ^ Herlihy, Брайан (февраль 1985). «Сохранение [регулярная новостная колонка]» . Pacific RailNews . п. 33. ISSN 8750-8486 . Архивировано 10 июня 2019 года. 
  22. ^ a b Джуэлл, Дон (март 1982 г.). «Сан-Франциско Муни [регулярная колонка новостей]» . Тихоокеанские новости . п. 16. ISSN 0030-879X . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  23. ^ Эрлих (2012), стр. 43.
  24. ^ a b c d Saitta, Джозеф П. (1984). «Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско». Ежегодник тяги '84 . Меррик, Нью-Йорк: Traction Slides International. С. 104–110. ISSN 0730-5400 . 
  25. ^ а б в г Эрлих (2012), стр. 44.
  26. ^ a b c d e Эрлих (2012), стр. 161.
  27. ^ а б Эрлих (2012), стр. 48.
  28. Перейти ↑ Ehrlich (2012), pp. 48, 152.
  29. ^ a b "Мировые новости". Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., сентябрь 1983 г., стр. 316. ISSN 0144-1655 . 
  30. ^ a b "Мировые новости". Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., январь 1983 г., стр. 29. ISSN 0144-1655 . 
  31. ^ Soiffer, Билл (20 сентября 1982). «Последний трамвай на вершине рынка». Хроники Сан-Франциско . п. 2.
  32. ^ Джуэлл, Дон (ноябрь 1982). «Сан-Франциско Муни [регулярная колонка новостей]» . Тихоокеанские новости . С. 12–13. ISSN 0030-879X . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  33. ^ Callwell, Роберт (сентябрь 1999). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. п. 61.
  34. ^ Эрлих (2012), стр. 47.
  35. Перейти ↑ Ehrlich (2012), pp. 44, 98.
  36. ^ a b c d e f Perles (1984), стр. 137.
  37. ^ a b c d e Price, JH (октябрь 1983 г.). «Музейные новости». Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., стр. 338–339. ISSN 0144-1655 . 
  38. ^ Эрлих (2012), стр. 52.
  39. ^ Эрлих (2012), стр. 49.
  40. ^ a b c Эрлих (2012), стр. 56.
  41. ↑ «Отправляясь в плавание по Маркет-стрит: трамвай« Лодка »возглавляет популярный парад древних тележек на летнем фестивале Муни» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 11 июля 1983 г. с. 2 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com .(может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках)
  42. ↑ Эрлих (2012), стр. 52, 161–162.
  43. ^ Томпсон, Ричард, изд. (Январь 1977 г.). «Постоянный список автомобилей в парке». Новости Троллейного парка . Историческое общество электрических железных дорог Орегона .
  44. ^ "Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 1" . Маркет-стрит ЖД . Проверено 17 июня 2019 .
  45. ^ "Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 130" . Маркет-стрит ЖД . Проверено 17 июня 2019 .
  46. ^ а б Маккейн, Джон; Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . стр. 19, 47, 56. ISBN 0-916374-49-1.
  47. ^ «Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 189 - Порту, Португалия» . Маркет-стрит ЖД . Проверено 17 июня 2019 .
  48. ^ Палмер, Стив (1985). Век трамваев Блэкпула . Великобритания: Городской совет Блэкпула. С. 64–65, 68–69. ISBN 0-948284-01-3.
  49. ^ Кашин, С .; Деморо, Х. (1986). Американский оригинал: Автомобиль PCC , стр. 79. Глендейл (Калифорния): Interurban Press , ISBN 0-916374-73-4 . 
  50. ^ "Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 1040" . Маркет-стрит ЖД . Проверено 17 июня 2019 .
  51. ^ Эрлих (2012), стр. 152.
  52. ^ "Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 3557 - Гамбург, Германия" . Маркет-стрит ЖД . Архивировано 22 ноября 2018 года . Проверено 17 июня 2019 .
  53. ^ a b Perles (1984), стр. 138.
  54. ^ a b "Мировые новости". Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., январь 1984 г., стр. 30. ISSN 0144-1655 . 
  55. ^ a b Perles (1984), стр. 139.
  56. ↑ Эрлих (2012), стр. 52–53.
  57. ^ Джуэлл, Дон (апрель 1984). «Сан-Франциско Муни [регулярная колонка новостей]» . Тихоокеанские новости . С. 29–30. ISSN 0030-879X . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  58. ^ a b c d e f g h Эрлих (2012), стр. 53.
  59. ^ Perles (1984), стр. 140.
  60. ^ a b c Джуэлл, Дон (декабрь 1984 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 37. ISSN 8750-8486 . Архивировано 10 июня 2019 года. 
  61. ^ Джуэлл, Дон (январь 1985). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . С. 31–32. ISSN 8750-8486 . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  62. ↑ Эпштейн, Эдвард (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани» . Хроники Сан-Франциско . п. A20. Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 17 августа 2019 .
  63. ^ Моррисон, Аллен (2003). "Трамваи Веракруса" . Проверено 10 июня 2019 .
  64. ^ Джуэлл, Дон (сентябрь 1985). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 31. ISSN 8750-8486 . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  65. ^ а б Эрлих (2012), стр. 160–161.
  66. ^ a b "Мировые новости". Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., декабрь 1984 г., стр. 427–428. ISSN 0144-1655 . 
  67. ^ a b c d e f g h Эрлих (2012), стр. 57.
  68. ^ «Парад открывает третий исторический фестиваль тележек» . Pacific RailNews . Август 1985. с. 5. ISSN 8750-8486 . Архивировано 8 июня 2019 года. 
  69. ^ a b Джуэлл, Дон (январь 1986 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 38. ISSN 8750-8486 . Архивировано 8 июня 2019 года. 
  70. ↑ Нолти, Карл (16 октября 1985 г.). "Фестиваль старых троллейбусов закончился". Хроники Сан-Франциско . п. 2.
  71. ^ Джуэлл, Дон (март 1986). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . С. 38–39. ISSN 8750-8486 . Архивировано 8 июня 2019 года. 
  72. ↑ Рубинштейн, Стив (22 января 1986 г.). «Планы по сокращению обслуживания Муни Rile Riders». Хроники Сан-Франциско . п. 4.
  73. ↑ Нолти, Карл (12 февраля 1986 г.). « „ Расстрельный список“Цели - 5 автобусных линии , спасенные от Муни Ax». Хроники Сан-Франциско . п. 2.
  74. ^ a b Джуэлл, Дон (август 1986). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . С. 39–40. ISSN 8750-8486 . Архивировано 8 июня 2019 года. 
  75. ^ a b Джуэлл, Дон (декабрь 1986 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 41. ISSN 8750-8486 . Архивировано 9 июня 2019 года. 
  76. ↑ Кан, Херб (24 апреля 1986 г.). «Однажды в срок». Хроники Сан-Франциско . п. 39.
  77. ^ Stindt, Фред А. (октябрь 1990). Век уличных автомобилей Сан-Франциско . п. 195. ISBN 0961546514.
  78. ^ Эрлих (2012), стр. 58.
  79. ^ a b Эрлих (2012), стр. 60–61.
  80. ^ a b "Мировые новости". Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., январь 1988 г., стр. 42. ISSN 0144-1655 . 
  81. ^ Эрлих (2012), стр. 150.
  82. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" (206). Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Март – апрель 1996 г. с. 51. ISSN 0266-7452 . 
  83. ^ a b c d e Джуэлл, Дон (декабрь 1987 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Pacific RailNews . п. 39. ISSN 8750-8486 . Архивировано 8 июня 2019 года. 
  84. ^ а б в г Эрлих (2012), стр. 64–65.
  85. ^ "Мировые новости". Современный трамвай . Великобритания: Ian Allan Ltd., август 1987 г., стр. 284. ISSN 0144-1655 . 
  86. ↑ Мензис, Джереми (17 сентября 2015 г.). «Празднование 20-летия службы F Line!» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 10 июня 2019 .
  87. ^ «Флот старинных троллейбусов присоединяется к канатным дорогам в« Городе у залива » ». Орландо Сентинел . Орландо, Флорида. Ассошиэйтед Пресс . 31 декабря 1995 г. с. A11.

Процитированные работы [ править ]

  • Перлес, Энтони (1984). «Глава 9: Фестиваль тележек». Экскурсии по открытию: Альбом Сан-Франциско Муни . Междугородняя пресса . С. 136–142. ISBN 0-916374-60-2.
  • Эрлих, Питер (2012). Линия F Сан-Франциско . Издательство Trafford . ISBN 978-1-4669-3739-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с фестивалями исторических троллейбусов в Сан-Франциско, на Викискладе?