Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
S.73
Савойя Маркетти S.73.jpg
SABENA Savoia-Marchetti S.73
РольАвиалайнер
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет1934 г.
Основные пользователиАла Литтория
Regia Aeronautica
Количество построенных55 [ требуется разъяснение ]
ВариантыСавойя-Маркетти SM.81

Savoia-Marchetti S.73 был итальянский три-двигатель авиалайнера , который прилетел в 1930 - х и начале 1940 - х годов. Самолет поступил на вооружение в марте 1935 года тиражом 48 машин. Четыре были экспортированы в Бельгию для SABENA , а семь других были произведены SABCA . Основным заказчиком выступила итальянская авиакомпания Ala Littoria .

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет был разработан всего за четыре месяца благодаря использованию крыла S.55 в сочетании с гораздо более традиционным фюзеляжем . Разрабатываемый параллельно с версией бомбардировщика ( SM.81 Pipistrello ), прототип S.73 впервые поднялся в воздух 4 июля 1934 года из Камери с Адриано Бакула в качестве летчика-испытателя.

Прототип имел четырехлопастный деревянный винт на центральном двигателе и двухлопастный деревянный винт на каждом крыльевом двигателе. Позже все самолеты оснащались трехлопастными металлическими винтами.

S.73 представлял собой моноплан смешанной конструкции (стальной каркас, обшитый деревом и тканью для фюзеляжа, деревянный для трехлонжеронного крыла) монопланом с подкосным хвостовым оперением и фиксированной ходовой частью . Было два генератора, по одному с каждой стороны фюзеляжа; батареи были 24  V и были рассчитаны на 90  A .

Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине с отсеком для радиста и механика. Пассажирский салон в два ряда вмещал 18 пассажиров.

У него было восемь металлических топливных баков , все в крыльях, общей емкостью 3950 л (1040 галлонов США; 870 имп галлонов). У прототипа были французские двигатели Gnome-Rhône 9Kfr Mistral , но у других самолетов были 522 кВт (700 л.с.) Piaggio Stella PX , 574 кВт (770 л.с.) Wright R-1820 , 544 кВт (730 л.с.) Walter Pegasus III MR2V , Alfa Romeo 125 или Alfa Romeo 126 , трехлопастные трехлопастные винты из алюминия и стали, регулируемые по земле.

Его можно было использовать в небольших аэропортах, он имел надежную управляемость и был не слишком дорогостоящим. С двигателем Wright R-1820 мощностью 574 кВт (770 л.с.) S.73 имел крейсерскую / максимальную скорость 270/340 км / ч (150/180 узлов; 170/210 миль в час), дальность полета 1000 км (620 миль) и Потолок 6300 м (20700 футов). С 544 кВт (730 л.с.) AR.126 S.73 имел максимальную скорость 345 км / ч (186 узлов; 214 миль / ч), дальность полета 1000 км (620 миль) и потолок 7000 м (23000 футов). Самолет, произведенный по лицензии SABCA, имел двигатели Gnome-Rhône 14K Mistral Major мощностью 671 кВт (900 л.с.) общей мощностью 2 013 кВт (2699 л.с.), что сравнимо с последними моделями S.79 или CANT Z.1018 .

У S.73 была ничем не примечательная программа летных испытаний с небольшими изменениями, рекомендованными Regia Aeronautica . Он был легким в управлении, прочным и простым в управлении на земле, включая возможность летать с коротких аэродромов в опасной местности, несмотря на недостаточную мощность и отсутствие предкрылков на передней кромке . Смешанная конструкция и неподвижное шасси были его основными недостатками, когда современные самолеты в США и Германии имели цельнометаллическую конструкцию с убирающимся шасси. Некоторые из них имели лучшую производительность, но S.73 оставался конкурентоспособным в течение нескольких лет.

История операций [ править ]

S.73 в Милан Линате аэропорт

Первый оператор S.73 был бельгиец авиакомпания SABENA , которая приобрела пять Гном-Рон 9Kfr Mistral Major Приведено S.73s из Savoia-Marchetti в 1935 году, представляя их на европейских маршрутах летом 1935 года [1] Два из этих самолетов были потеряны в результате несчастных случаев в 1935 году более семи S.73s, питание от Гном-Рон 14К Мистраль Главные двигатели, были построены для SABENA под лицензией на SABCA в 1936-1937, что позволило S.73 заменить Fokker F .VII на службе из Бельгии в Конго . Эта услуга заняла четыре дня (без ночных перелетов) при времени полета 44 часа. [2] [3]

Вторым эксплуатантом S.73 была итальянская авиакомпания Ala Littoria , которая получила не менее 21 экземпляра с различными двигателями, включая Piaggio Stella X , Wright R-1820 и Alfa Romeo 126 RC.10 . Они использовались для обслуживания в Европе и в африканской империи Италии. [2] В декабре 1935 года S.73 использовался для путешествия из Италии в Асмэру , доставив более 200 000 писем, из которых 6 600 км (4100 миль) преодолели за четыре дня, после чего 6 января 1936 года последовала обратная поездка в Рим . Была установлена ​​коммерческая линия, протяженность которой составила 6 100 км (3790 миль). [ необходима цитата ]Среди других пользователей были Avio Linee Italiane (на базе Alfa Romeo 126) и Československé Státní Aerolinie (на базе Вальтера Пегаса ). [4]

К началу Второй мировой войны S.73 уже был устаревшим, но некоторые из самолетов были отправлены на вооружение Regia Aeronautica для операций в Абиссинии и Испании .

Девять S.73 присутствовали в Восточной Африке и использовались в качестве военных транспортных средств. [5] Из - за плохой военной ситуации, с силами Британского Содружества на грани захвата Аддис - Абебу , то герцог Аоста , то наместнику в итальянской Восточной Африке , заказал оставшиеся три S.73s быть эвакуированы. После нескольких дней подготовки они вылетели из Аддис-Абебы 3 апреля 1941 года с 36 людьми на борту, планируя вылететь в Куфру в Ливии, находящуюся на расстоянии 2500 км (1600 миль), для чего потребовались дополнительные топливные баки в фюзеляже. Все три самолета совершили вынужденную посадку в пустыне, но дозаправились в Джидде , прежде чем продолжить свое путешествие.

После нескольких дней трудностей, включая песчаные бури, забивавшие воздушные фильтры, они снова взлетели. Изначально планировалось совершить еще одну посадку в Бейруте, но тем временем Эрвин Роммель покорил Бенгази , так что это был конечный пункт назначения трех самолетов. Два самолета после 10 часов полета, когда люди внутри были почти убиты парами из дополнительных топливных баков, приземлились в Бенгази через 4500 км (2800 миль) и более месяца полета.

Семь бельгийских S.73 были доставлены в Соединенное Королевство в мае 1940 года и были приняты на вооружение Королевскими военно-воздушными силами и использовались летными экипажами SABENA для перевозки боеприпасов для British_Expeditionary_Force_ в Северной Франции. После того как два самолета были уничтожены Люфтваффе в Мервилле 23 мая, SABENA приказала своим уцелевшим самолетам, включая пять S.73, перебраться во Францию ​​для подготовки к переброске в Бельгийское Конго. После капитуляции Бельгии 28 мая флот SABENA был передан в распоряжение французского правительства и использовался для переправки пилотов между материковой частью Франции и французской Северной Африкой. После капитуляции Франции22 июня 1940 года флот SABENA, включая S.73, был захвачен Италией и эксплуатировался Regia Aeronautica . [6] S.73, все еще находящиеся в Италии, использовались для оснащения 605-й и 606-й эскадрилий . Четыре S.73 просуществовали до перемирия 1943 года, три из которых использовались союзниками, а один - правительством, поддерживающим Оси; к концу войны все они были выведены из эксплуатации.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

7 ноября 1935 г.
S.73P OO-AGM компании SABENA был поврежден и не подлежал ремонту во время руления в аэропорту Лондон-Кройдон . [7]
10 декабря 1935 г.
Основная статья: крушение SABENA Savoia-Marchetti S.73 в 1935 году

S.73 OO-AGN компании SABENA потерпел крушение в Татсфилде , графство Суррей , Соединенное Королевство, в результате чего все одиннадцать находились на борту. [8]

26 января 1937 г.
S.73P OO-AGR компании SABENA разбился на подходе к аэропорту Оран-эс-Сения (ORN / DAOO), Алжир , с потерей всех 12 пассажиров (8 пассажиров и 4 членов экипажа). [9]
2 августа 1937 г.
S.73 I-SUSA компании Ala Littoria разбился на подходе к аэропорту Вади Халфа (WHF / HSSW), Судан, с потерей всех 9 пассажиров (6 пассажиров и 3 членов экипажа). [10]
30 апреля 1938 г.
S.73 I-MEDA компании Ala Littoria разбился во время полета из Тираны в Рим . Самолет врезался в горы недалеко от Маранолы  [ он ], и все девятнадцать пассажиров были убиты (14 человек и 5 членов экипажа). [11] [12]
13 августа 1938 г.
S.73 OK-BAG компании CSA (Ceskoslovenské Aerolinie) разбился на подходе к Страсбургу с потерей всех 17 пассажиров на борту (13 пассажиров и 4 членов экипажа). [13]
10 октября 1938 г.
S.73P OO-AGT компании SABENA распался во время полета над Зостом, Германия , по пути в Берлин . Все находившиеся на борту двадцать человек погибли (16 человек и 4 члена экипажа). [14]
17 октября 1939 г.
S.73 I-IESI? [ Разъяснение необходимости ] от Ала Littoria разбилось по пути в Мелилья аэропорт (МЛН / GEML) с потерей 15 из 17 людей на борту (10 чел и 5 членов экипажа). [15]
16 марта 1940 г.
S.73 I-SUTO авиакомпании Avio Linee Italiane (ALI) разбился на Стромболи в плохую погоду, в результате чего погибли все 14 пассажиров на борту (9 пассажиров и 5 членов экипажа). [16]
14 мая 1940 г.
S.73P OO-AGP Сабены был уничтожен на земле в аэропорту Брюссель-Харен, чтобы предотвратить захват немецкими войсками. [17]
23 мая 1940 г.
S.73P OO-AGS Sabena был сбит немецким наземным огнем возле Аркеса [18], когда он действовал от имени 271-й эскадрильи RAF , с потерей одного члена экипажа. [19]
23 мая 1940 г.
S.73P OO-AGZ из Сабены был уничтожен на земле в Мервилле во время передачи в 24-ю эскадрилью RAF . [20]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Бельгия
  • САБЕНА
 Чехословакия
  • ČSA
 Королевство Италия
  • Ала Литтория
  • Avio Linee Italiane

Военные операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Военно-воздушные силы Италии [21]
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 24 эскадрильи RAF
    • 117-я эскадрилья RAF

Технические характеристики (S.73) [ править ]

Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930–1945 гг. [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 18 пассажиров + 362,9 кг (800 фунтов) багажа
  • Длина: 17,44 м (57 футов 2 3 / 4   дюйма)
  • Размах: 23.99 м (78 футов 8 2 / 3   в)
  • Высота: 4,60 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 92,97 м 2 (1000,7 кв. Фута)
  • Вес пустого: 5788 кг (12760 фунтов)
  • Полная масса: 9280 кг (20460 фунтов)
  • Запас топлива: 3950 л (1040 галлонов США; 870 имп галлонов)
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Piaggio Stella P.IX RC с воздушным охлаждением мощностью 520 кВт (700 л.с.) каждый
    • (прототип с 3 радиальными двигателями Gnome-Rhone 9Kfs мощностью 447,42 кВт (600 л.с.) )
  • Винты: 3-лопастные металлические с переменным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (205 миль / ч, 178 узлов)
    • На высоте 4000 м (13 123 фута).
    • На двух двигателях максимальная скорость составляла 270 км / ч (168 миль / ч).
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (174 миль / ч, 151 кН)
  • Скорость сваливания: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Дальность: 1600 км (994 миль, 864 миль)
  • Практический потолок: 7 398 м (24 272 фута) На двух двигателях 4399 м (14 432 фута)
  • Скорость подъема: 3,333 м / с (656,1 фут / мин)
  • Время до высоты:
    • 2000 м (6562 фута) за 10 минут
    • 4000 м (13 123 футов) за 20 минут
    • 6000 м (19 685 футов) за 33 минуты

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Страуд, 1966, стр. 444–445.
  2. ^ а б Страуд 1966, стр. 446.
  3. Перейти ↑ Wulf 1980, pp. 72–73.
  4. ↑ Страуд, 1966, стр. 445–446.
  5. Перейти ↑ Shores 1994, p. 11.
  6. Перейти ↑ Wulf 1980, pp. 73–75.
  7. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  8. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  9. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  10. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  11. ^ "Итальянская катастрофа" , Flight , p. 442, 5 мая 1938 г. , извлечено 3 мая 2011 г.
  12. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  13. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  14. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  15. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  16. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  17. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  18. ↑ Скорее всего, Арк, Па-де-Кале . Королевские ВВС действовали с близлежащего аэродрома Мервиль в мае 1940 года.
  19. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  20. ^ «Отчет об аварии» . Проверено 31 января 2017 года .
  21. ^ Страуд 1984, стр. 374.
  22. ↑ Томпсон, 1963, стр. 258–259.

Библиография [ править ]

  • Корте, Пьер (май 1998 г.). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 74. с. 57. ISSN  1243-8650 .
  • Эмилиани, Анджело и Кони, Кристоф (декабрь 2000 г.). "Un grand trimoteur civil: le SIAI Marchetti S.73" [Большой коммерческий тримотор: SIAI Marchetti S.73] (на французском). № 93. С. 25–35. ISSN  1243-8650 . Cite magazine requires |magazine= (help)
  • Кудличка, Богумир (июнь 2001 г.). "Un Complément sur les Savoia-Marchetti S.73 tchéchoslovaques" [Дополнение к чешскому Savoia-Marchetti S.73s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 99. С. 52–55. ISSN  1243-8650 .
  • Лембо, Даниэле, SIAI 81 Pipistrello , Aerei nella Storia, n.33.
  • Рушон, Доминик (август 2001 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 101. с. 5. ISSN  1243-8650 .
  • Шорс, Кристофер (1996). Пылевые облака на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Ирак, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-898697-37-X.
  • Сорде, Мишель (февраль 2002 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 107. с. 2. ISSN  1243-8650 .
  • Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
  • Страуд, Джон (июль 1984). «Крылья мира: № 10: Савойя-Маркетти S.73». Самолет ежемесячно . Vol. 12 ч. 7. С. 370–374. ISSN  0143-7240 .
  • Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянская гражданская и военная авиация 1930–1945 гг. (1-е изд.). Нью-Йорк: ISBN Aero Publishers Inc. 0-8168-6500-0.
  • Вульф, Герман де (август – ноябрь 1980 г.). «Авиакомпания в состоянии войны». Энтузиаст воздуха . № 13. С. 72–77. ISSN  0143-5450 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.