Савойя-Маркетти SM.81

SM.81
Savoia Marchetti SM.81 из Aviazione Legionaria в действии во время гражданской войны в Испании (в сопровождении истребителей Fiat CR.32 )
Роль	Бомбардировщик и транспортный самолет
национальное происхождение	Италия
Производитель	Савойя-Маркетти
Первый полет	8 февраля 1934 г.
Вступление	1935 г.
На пенсии	1950
Основные пользователи	Regia Aeronautica ВВС Испании Aeronautica Militare
Количество построенных	535 [1]
Разработано из	Савойя-Маркетти S.73

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello Pipistrello ( итальянский : летучая мышь ) был первым из трех двигателей бомбардировщика / транспортный самолет служил в итальянской Regia Aeronautica . ^[2] Когда он появился в 1935 году, он представлял собой настоящий шаг вперед в итальянской военной авиации: он был быстр, хорошо вооружен и имел большую дальность действия. ^[2] Он оказался эффективным во время войны с Эфиопией и гражданской войны в Испании . ^[2] Несмотря на то, что он был слишком медленным, чтобы оставаться конкурентоспособным в качестве бомбардировщика в последние годы Второй мировой войны, это был один из самых гибких, надежных и важных самолетов Regia Aeronautica с 1935 по 1944 год, адаптированный для выполнения второстепенных задач в широком спектре задач.

Дизайн и разработка [ править ]

SM.81 была военизированная версией Savoia-Marchetti ранее «s SM.73 авиалайнера , имеющая консольные крыла, три двигателя и фиксированное шасси . Эта версия возникла в результате преследования интересов Итало Бальбо , блестящего представителя фашистского режима (но, тем не менее, «сосланного» в Ливию Муссолини ), которому требовался быстрый и эффективный самолет, способный обслуживать обширные итальянские колонии. в Африке.

SM.81 были крылья , которые были примерно аналогичны с двойным фюзеляжем S.55 и идентичны таковым из S.73 , но имел гораздо более простой фюзеляж. Примерно через шесть месяцев после первого появления SM.73 прототип SM.81 ( MM.20099 ) впервые вылетел из Верджате , недалеко от Варезе , 8 февраля 1934 года под управлением летчика-испытателя Адриано Бакула. ^[3] Первая серия , заказанная в 1935 году, была рассчитана на 100 самолетов и была быстро запущена в производство в результате международного кризиса и эмбарго, вызванного войной в Эфиопии . Первые экземпляры были отправлены в 7 Wing на Кампо делла Промесса.авиабаза недалеко от Лонате Поццоло .

Хотя он был быстро вытеснен как фронтовой бомбардировщик, SM.81 продолжал служить транспортным средством благодаря своему широкому фюзеляжу, что позволяло размещать на нем широкий спектр вооружения. Помимо скорости, он в целом превосходил SM.79 Sparviero как многоцелевой самолет. ^{[ необходима цитата ]}

Общие характеристики [ править ]

SM.81 представлял собой прочный трехмоторный моноплан с фиксированной ходовой частью с хвостовыми колесами , с главными колесами, заключенными в большие лонжероны для уменьшения лобового сопротивления, и имел экипаж из шести человек. ^[4] Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж имел каркас из стальных труб с металлической задней частью, а остальная часть была обшита деревом и тканью. У него был относительно большой фюзеляж, ненужная характеристика для бомбардировщика, определившая его будущее как транспортного самолета. Поскольку двигатели были довольно маленькими, фюзеляж плохо сочетался с носовым двигателем, даже хуже, чем у SM.79. Было много окон, чтобы обеспечить дневной свет внутрь фюзеляжа, создавая впечатление, что это пассажирский самолет.

Цельнодеревянное крыло имело три лонжерона для обеспечения необходимой поддержки, тогда как полуэллиптические хвостовые поверхности были покрыты тканью из металла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине , с отдельными каютами для бортинженера и радиста / стрелка за кабиной. ^[5] Бомбоотсек находился за кабиной вместе с проходом, который соединял среднюю и заднюю части фюзеляжа, где находились еще три оборонительные позиции.

В Bombardier положение «сек было расположено чуть ниже кабины, в полу-выдвижным гондоле, ^[5] и отличался от такового в SM.79, будучи как больше , так и в месте , которое было более благоприятным для связи с экипажем, и обеспечивает отличный обзор благодаря застекленной панели. Как в этой позиции, так и в кабине экипажа имелись аварийные люки, но для нормального входа и выхода была дверь слева, в середине фюзеляжа, и одна в задней части фюзеляжа. Оборудование включало радиопередатчик RA 350I, радиоприемник AR5 и радиокомпас P63N (устанавливается не всегда), в то время как другие системы включали электрический генератор, систему пожаротушения и камеру OMI 30 (в гондоле наводчика). ^{[ необходима цитата ]}

Самолет с большим крылом и прочной ходовой частью был надежен, приятен в управлении и мог работать на любой местности. Он был удивительно быстр для своего времени и, учитывая мощность двигателей, особенно по сравнению с аналогичным Junkers Ju 52 . Он был лучше вооружен, чем SM.79, но увеличенное сопротивление в сочетании с той же мощностью двигателя уменьшило максимальную скорость и крейсерскую скорость, а также дальность полета. Никакой брони не устанавливали, за исключением самоуплотняющихся топливных баков .

Вооружение [ править ]

SM.81 был оснащен шестью пулеметами, которые обеспечивали тяжелое оборонительное вооружение для самолета 1935 года. Две выдвижные башни с электроприводом , одна на спинке (сразу за сиденьями пилотов) и одна на корме, были оснащены 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT , а одиночные 7,7-мм (0,303 дюйма) орудия Льюиса были установлены вести огонь через боковые люки. ^[5]Башни вращались с помощью гидравлической системы «Рива-Кальцони», при этом подъем орудий производился вручную, причем как для убирающейся, так и для поворотной системы предусматривались ручные дублирующие механизмы. В задвинутом состоянии была видна только верхняя часть башни, стволы орудия располагались вертикально, один за другим для уменьшения лобового сопротивления, создавая впечатление, что у самолета были дополнительные антенны. Учитывая крейсерскую скорость SM.81 около 270 км / ч (170 миль / ч) и наличие массивной неподвижной ходовой части, аэродинамический выигрыш был относительно небольшим.

Подфюзеляжная башня использовалась иначе, чем на других самолетах, где наводчик занимал конструкцию в форме шара или мусорного бака; вместо этого из-за нехватки места наводчик прижался к фюзеляжу, опустив голову внутрь башни. Это оказалось не очень эффективным, как и большинство подфюзеляжных турелей ^{[ необходима цитата ],} и они не были приспособлены для дальнейших Savoias, хотя Piaggio установил башню в стиле мусорного бака, в которой наводчик размещался на их P.108 .

Оба фланга прикрывала одна одиночная и одна спаренная артиллерийская установка. Первоначально были установлены шесть 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Vickers , но позже они были заменены надежными, хотя и не очень скорострельными моделями производства Breda, вместе с 500 патронами на ствол.

Бомбоотсек SM.81 был разделен на две части с проходом, соединяющим кормовую и среднюю части фюзеляжа, и мог вместить широкий диапазон боеприпасов общим весом до 2000 кг (4410 фунтов) на малых дальностях, с отдельными бомбами массой до 500 кг (1100 фунтов) в горизонтальном или вертикальном положении: ^[5]

• 4 × 500 кг (1100 фунтов) (в горизонтальном положении)
• 4 × 250 кг (550 фунтов) (то же самое)
• 16 × 100 кг (220 фунтов) (хранятся вертикально, как и все меньшие), истинный вес около 130 кг (287 фунтов)
• 28 × 50 кг (110 фунтов) (истинный вес, около 70 кг / 150 фунтов)
• 56 × 31 кг (68 фунтов), 24 кг (53 фунта), 20 кг (40 фунтов) или 15 кг (33 фунта)
• 1008 × 2 кг (4 фунта) (истинный вес, около 1700 кг / 3750 фунтов)
• Зажигательные бомбы

Механизм сброса бомбы располагался справа от позиции бомбардира.

Оборонительное вооружение SM.81 было лучше, чем у его преемника SM.79, и даже чем у SM.84, хотя и меньшего калибра, но все же недостаточного при столкновении с противостоянием современных истребителей противника. Он также мог нести большую бомбовую нагрузку, чем SM.79, из-за своего широкого фюзеляжа.

Двигательная установка [ править ]

SM.81 имел трехмоторную конфигурацию, но, в отличие от Sparviero , на протяжении всего своего производства оснащался широким спектром двигателей:

• Alfa Romeo 125 RC.35, 432–507 кВт (580–680 л.с.). 192 построен. ^[3]
• Gnome-Rhône 14K , 485–746 кВт (650–1000 л.с.). 96 построено. ^[3]
• Piaggio PX RC15 , 501–522 кВт (670–700 л.с.) - 48 штук. ^[3]
• Piaggio P.IX RC40 , 507 кВт (680 л.с.) - 140 штук . ^[3]
• Alfa Romeo 126 RC.34, 582–671 кВт (780–900 л.с.), также устанавливался на ранние версии SM.79. 58 построено. ^[3]

Кроме того, один самолет, SM.81B, был построен в двухмоторной конфигурации, оснащенный двумя рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI мощностью 627 кВт (840 л.с.) и обтекаемой остекленной носовой частью. Он имел худшие характеристики по сравнению с трехмоторными версиями и не получил дальнейшего развития. ^[6]

Топливо [ править ]

Топливные баки, которые были стандартными для итальянских многодвигательных самолетов, представляли собой металлические самоуплотняющиеся топливные баки с использованием материалов, разработанных специализированным производителем SEMAPE . Было установлено восемь баков, шесть из которых располагались в центральном крыле (4 бака по 150 л / 40  галлонов США и 2 бака по 1140 л / 301 галлон США) и два бака по 370 л (100 галлонов США) (или 780 л / 210 галлонов США с Двигатели Gnome-Rhône 14K) во внешних крыльях ^{[ необходима ссылка ]} . Это дало общую топливную емкость 3 620 или 4 400 л (960 или 1160 галлонов США).

История операций [ править ]

SM.81 впервые участвовал в боевых действиях во время Второй итало-абиссинской войны , где показал себя универсальным бомбардировщиком, транспортным самолетом и самолетом-разведчиком . SM.81 также участвовали в Гражданской войне в Испании с Aviazione Legionaria и были одними из первых самолетов, посланных фашистскими державами в помощь Франсиско Франко .

Несмотря на их устаревание, к 1940 году, когда Италия была вовлечена во Вторую мировую войну , на вооружении Regia Aeronautica находилось более 300 (290–304 в зависимости от источника) SM.81 . Первыми итальянскими самолетами, вступившими в боевые действия в Восточной Африке, были SM.81. 11 июня 1940 года один из них атаковал Порт-Судан, а другой совершил разведывательный полет над Красным морем . В ту же ночь три SM.81 взлетели, чтобы бомбить Аден , но один повернул назад, а один из двух врезался в холм недалеко от Массауа при попытке приземлиться. ^[7] Еще один полет был одновременно развернут против англо-родезийских оборонительных позиций в Британском Сомалиленде.непосредственно перед решающей битвой при Буксире Арган , предполагая ограниченную роль тактического бомбардировщика . ^[8]

Его низкая скорость и уязвимость для истребителей означали, что в дневное время SM.81 был ограничен второстепенными обязанностями, находя применение в качестве транспортного средства. Ночью это был эффективный бомбардировщик, особенно на театре военных действий в Северной Африке . Проводились и противокорабельные действия, но без особого успеха.

Большинство SM.81 были отозваны к моменту перемирия в Италии в 1943 году, хотя некоторые остались на вооружении как Итальянской Социальной Республики, так и итальянских военно-воздушных сил .

Несколько экземпляров пережили войну и продолжили службу в Aeronautica Militare Italiana , но к 1950 году все они были списаны.

На SM.81, служащих в Эфиопии, была нанесена маркировка «белый аворий», чтобы различать их в миссиях SAR. Обычный камуфляж был желто-зеленым и коричневым миметиком. Сплошная темно-оливково-зеленая схема была введена позже, когда самолеты использовались только в транспортных задачах.

Варианты [ править ]

SM.81

Трехмоторный бомбардировщик, транспортный самолет, построено 535 штук.

SM.81B

Создан экспериментальный двухмоторный прототип.

Операторы [ править ]

 республика Китай

• Китайские националистические ВВС получили три самолета, все они были потеряны во время тренировок в феврале 1938 года в Ичане .

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Самолет Aviazione Legionaria 64 ^[9]
• Военно-воздушные силы Италии

 Итальянская Социальная Республика

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Италия

• Aeronautica Militare Italiana эксплуатировала этот тип в послевоенный период.

 Испанское государство

• Испанские ВВС

Технические характеристики (Savoia-Marchetti SM.81b с двигателями Alfa Romeo 125 RC35) [ править ]

Данные из ^{[ необходима ссылка ]}

Общие характеристики

• Экипаж: 6 человек
• Длина: 18,3 м (60 футов 0 дюймов)
• Размах крыла: 24 м (78 футов 9 дюймов)
• Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 92,2 м ² (992 кв. Фута)
• Пустой вес: 6800 кг (14991 фунт)
• Полная масса: 9300 кг (20 503 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 10 505 кг (23 160 фунтов)
• Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением Alfa Romeo 125 RC35 мощностью 485 кВт (650 л.с.) каждый
  
• Альтернативные двигатели: - Piaggio PX RC15 , Alfa Romeo 126 RC34 или Gnome-Rhône 14K
• Пропеллеры: 3-лопастные пропеллеры.

Спектакль

• Максимальная скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
• Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  
• Минимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч; 59 кН)
• Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
• Боевая дальность: 430 км (270 миль, 230 миль) с бомбовой нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов)
• Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
• Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
• Время до высоты:
  

• 1000 м (3281 фут) за 4 мин 15 с
• 3000 м (9843 фута) за 11 мин 48 с
• 5000 м (16 404 футов) за 20 мин. 36 с

• Нагрузка на крыло: 101 кг / м ² (21 фунт / кв. Фут)

Вооружение

• Пушки: 6 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Breda-SAFAT
• Бомбы: до 2000 кг (4409 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• SM.79 Sparviero

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Юнкерс Ju 52
• Бристоль Бомбей

Связанные списки

• Список межвоенных военных самолетов
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Regia Aeronautica, используемых во Второй мировой войне

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Savoia-Marchetti SM.81 .

• S.81
• Спецификации S.81
• Даташит о S.81