Саксонский XV HTV

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Саксонской Класс XV Т${\ displaystyle \ textstyle {\ mathfrak {H}}}$${\ displaystyle \ textstyle {\ mathfrak {V}}}$ был класс товаров поезда паровоза управляется Royal Saxon State железных дорог , который был задуман для буксировки поездов и действует как банковские двигатели для маршрутов в Рудных горах . В 1925 году Deutsche Reichsbahn сгруппировал их в DRG Class 79.0 .

История [ править ]

Два локомотива были построены в 1916 году на заводе Sächsischen Maschinenfabrik , ранее называвшемся Hartmann.

Ходовая часть локомотивов была необычной. Вместо альтернативного предложения по локомотиву с двенадцатью сцепками с поперечно -скользящими осями Gölsdorf , которое было реализовано годом позже в форме Württemberg K , Саксонские железные дороги приняли решение по предложению своего начальника инженерного отдела Линднера: дизайн, который был уникальным для Германии: Saxon XV HTV получил два фиксированных шестиступенчатых привода. Это произошло главным образом потому, что они сомневались в пригодности системы Гёльсдорфа для двенадцатимпонентных соединителей. Наружные оси были спроектированы как оси Клиена-Линднера и могли сдвигаться в сторону примерно на 37 мм от их центрального положения. Конструкция этих осей требовала их фиксации во внешней раме.. В центре локомотива располагались двойные цилиндры с каждой стороны, каждый с цилиндром высокого давления для задней части и цилиндром низкого давления для переднего привода.

Эта конструкция с низкой нагрузкой на рельсы, низким внутренним сопротивлением и простой компенсацией веса была многообещающей, особенно потому, что в ней также не использовались коленчатые ведущие оси . Подобные мысли в США в 1930-е годы привели к разработке дуплексных локомотивов . Поскольку цилиндры соседних осей также имели боковой люфт 28 мм, локомотив мог преодолевать радиус всего 170 м. Благодаря особой конструкции цилиндров не использовались кривошипные оси ( Kropfachse ). Хотя такая конструкция позволяла сделать паропроводы между цилиндрами высокого и низкого давления чрезвычайно короткими, необходимы были длинные впускные и выпускные трубы.

XV HTV вскоре оказался дорогим в обслуживании, особенно в отношении приводов и полых осей; в результате закупок больше не производилось. Даже обычная тенденция всех составных двигателей к раскачиванию не могла быть устранена конфигурацией Клиена-Линднера. Износ колесных шин изменил настройки кривошипа ведущей шестерни. Это означало, что синхронизация привода должна была постоянно регулироваться, чтобы обеспечить сбалансированное распределение усилий.

Тем не менее на практике двигатели оказались удачными. У них были впечатляющие ходовые качества вплоть до максимальной скорости, а износ гребней колес был низким. Deutsche Reichsbahn взял оба локомотива над , как 79 001 и 79 002, но отставной их к 1932 году.

Серийный номер 79 001 был присвоен с 1938 по 1947 год BLE No. 44 бывшей государственной железнодорожной компании Brunswick, а с 1951 года он был присвоен бывшему французскому локомотиву 1-242.TA.602 , который оказался в руках Германии после Вторая мировая война .

Особенности дизайна [ править ]

Котла ствол состоит 2 оболочки с диаметром 1,450 мм. Сверху были два паровых купола, которые были соединены трубой внутри котла. Между паровым куполом и дымоходом находилась песочница. Топка была сделана из меди и позиции по первой оси заднего привода. Дымовая камера пароперегревателя был из Шмидта типа.

Локомотив рама состоит внутренний каркас пластины толщиной 28 мм, а наружный каркас для полых осей пластины толщиной 20 мм.

Четырехцилиндровые составные цилиндры были расположены горизонтально снаружи, и каждый приводил в движение свою центральную ось.

См. Также [ править ]

• Королевские саксонские государственные железные дороги
• Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов

Источники [ править ]

• Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1984). Локомотив-Архив Саксония 1 (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.^{[ требуется страница ]}
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70841-4.^{[ требуется страница ]}

Внешние ссылки [ править ]

• Фото