Паровой купол

Разрез парового купола, показывающий регулятор внутри

Паровой купол представляет собой сосуд установлен на верхней части котла в виде парового локомотива . В нем есть отверстие для главной паровой трубы, и его цель состоит в том, чтобы удерживать это отверстие значительно выше уровня воды в бойлере. Это устройство действует как простой сепаратор пара и сводит к минимуму риск попадания воды в цилиндры, где это может вызвать гидравлический затор , также известный как заливка .

Не следует путать паровой купол с песочным куполом .

Железнодорожные локомотивы

Первым локомотивом с намеренно добавленным куполом к ​​стволу котла была ракета Стефенсона , хотя она была настолько мала, что не оказывала большого воздействия на грунтовку. Многие другие локомотивы, построенные вскоре после этой даты, вместо этого использовали либо котел «сена» , в котором внешний кожух топки поднимался высоко над основной частью котла, образуя паровой купол, либо его разработка Гуча, где полуцилиндрический Обертка топки поднята над стволом котла.

Наиболее интенсивное кипение в паровозном котле происходит около самой горячей части - топки . Это было недостатком конструкции сенаного крана и привело к всеобщему принятию вместо этого отдельного купола. Купол размещен перед топкой, в зоне менее интенсивного кипения и, следовательно, с меньшим количеством взвешенных капель воды.

Положение купола

Из 1840 - х годов, ^[1] котел бочки были построены из обручей проката железа , стали или более поздней версии, листа. Поскольку котлы были длиннее доступного листового железа, требовалось два или три обруча. Для прочности купол всегда располагался в центре обруча, а не на стыке. Ранние котлы использовали узкие пластины и, следовательно, имели центрально расположенный купол в центре среднего обруча. В более поздних котлах можно было использовать более широкие пластины и использовать два обруча, чтобы уменьшить количество заклепочных соединений. Таким образом, эти купола располагались на четверти длины ствола (от передней части обертки топки).

• 

  Котел трехкручевой, с расположенным по центру куполом.

• 

  Great Eastern F48 0-6-0, с двухконтурным стволом котла и таким образом сдвинут куполом назад

• 

  Тепловоз ГНР Стирлинг 4-2-2 с купольным котлом

Котлы без купола

Некоторые конструкторы локомотивов в Великобритании продолжали использовать бескупольные котлы даже после того, как использование паровых куполов стало обычным явлением. Топка Belpaire с квадратным верхом позволяет удобно собирать пар в ее верхних углах, и поэтому локомотивы с топками Belpaire часто обходятся без купола, например, экспресс-двигатели, такие как GWR Castle Class (большой латунный котел на замке является отличительной чертой Крышка предохранительного клапана GWR, а не купол). В конечном счете, ограничительный Британский габарит был одним из основных факторов , которые определяют размер купола, с большими-boilered экспресса локомотивами, такими как LNER класс A1 , только имея пространство для очень мелкого купола.

Тяговые двигатели

1: 2 модель однокривошипного составного тягового двигателя Burrell . Обратите внимание на предохранительный клапан Рамсботтома, установленный сверху.

Тяговые двигатели в Великобритании редко оснащались паровым куполом. Поскольку их блок цилиндров был установлен непосредственно на верхнюю часть ствола котла, отливка для этого была отлита с большой паровой рубашкой вокруг цилиндра (ов). Эта куртка была достаточно большой и высокой, чтобы действовать как паровой купол. Основание отливки цилиндра представляло собой изогнутую опору, которая подходила непосредственно к котлу. Отверстия, просверленные в котле, позволяли пару проходить через них, обычно более одного отверстия меньшего размера, чтобы избежать снижения прочности котла.

Проходы паровой рубашки были достаточно большими, чтобы предохранительный клапан также можно было установить на блоке цилиндров. Регулятор также может быть легко встроен в отливку, сразу же между куполом проходом и грудной клеткой клапана, не требуя длинные паровые трубы.

Тяговые двигатели США обычно оснащались куполами, как и двигатели Howard, построенные в Великобритании .

Стационарные и судовые котлы

Большинство конструкций стационарных котлов, как правило, не требовали парового купола, поскольку они были построены достаточно большими, чтобы обеспечить достаточное пространство для пара внутри их основного барабана. Конструкции с водяными трубами имели подходящий паровой барабан, установленный высоко над их испаряющей поверхностью, и он выполнял аналогичную функцию.

Некоторые конструкции сохранили паровой купол: немецкая и французская практика часто устанавливала их на шотландские судовые котлы и другие морские котлы, такие как Normand , без которых британская практика могла бы обойтись. Если котлы Корнуолла необычно снабжены куполом, то в Корнуолле он был известен как «Долли Варден» из-за шляп с дымоходом, составляющих часть традиционного костюма местных женщин.

Смотрите также

• Песочница (локомотив) - на паровозах это тоже обычно был купол над котлом.

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме паровых куполов .