 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| САКСОНИЯ | |
|---|---|
 | |
| Количество | 2 |
| Производитель | Maschinenbauanstalt Übigau , Дрезден |
| Год (ы) выпуска | 1838 г. |
| На пенсии | к 1856 г. |
| Расположение оси | B1 n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 8730 мм (28 футов 8 дюймов) |
| Колесная база | 3048 мм (10 футов 0 дюймов) |
| Служебный вес | 15 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 40 кВт (54 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1524 мм (60 дюймов) |
| Диаметр несущего колеса | NK |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 279 мм (11 дюймов) |
| Ход поршня | 406 мм (16 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 4,2 при |
| Кол-во дымовых труб | 88 |
| Длина нагревательной трубки | 2120 мм (6 футов 11 дюймов) |
| Решетка площадь | 0,56 м 2 (6 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 24,2 м 2 (260 кв. Футов) |
| Локомотивные тормоза | Ленточный тормоз |
Локомотив « Саксония» эксплуатировался железнодорожной компанией Лейпциг-Дрезден ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie или LDE ) и был первым практическим рабочим паровозом, построенным в Германии . Его название означает Саксония на латыни .
История [ править ]
Saxonia был построен Иоганн Андреас Шуберт . Шуберт был вдохновлен английским локомотивом Comet , приобретенным для LDE, и он проанализировал и улучшил то, что он видел. Он использовал те же размеры, но, в отличие от Comet, приводились две сцепленные оси , что обеспечивало повышенное тяговое усилие, а сзади была добавлена несущая ось для улучшения ходовых качеств.
Разработка и строительство локомотива проводились в Maschinenbauanstalt Übigau в Дрездене , инженерном заводе, который был основан 1 января 1837 года. С самого начала Шуберт был главой компании. Строительство двигателя представляло для фирмы технический и экономический риск. Во-первых, у него вообще не было технического опыта; кроме того, не было заказов на локомотив.
В Саксонии 8 апреля 1839 года планировалось открыть железную дорогу Лейпциг-Дрезден , первую железнодорожную линию дальнего следования в Германии. Но англичане, которые до этого имели монополию в железнодорожной отрасли, пожалели Шуберта и его локомотива на успех. [ Требуется цитата ] Первый поезд, который поехал по железной дороге, тянули два английских локомотива Роберт Стивенсон и Элефант . Saxonia - ведомый своим создателем, Иоганн Андреас Шуберт - последовал позади. [1]
Однако Саксония явно продолжала успешно использоваться, потому что в 1843 году она прошла 8 666 километров (5 385 миль). Точной информации о его местонахождении нет, однако он должен был оставаться во флоте LDE до 1856 года, поскольку до этого времени его название не было изменено.
Завод в Убигау построил второй локомотив такой же конструкции, названный Phoenix , доставленный 12 апреля 1840 года. [2]
Техническое описание [ править ]
С технической точки зрения Саксония в основном отражала своих английских собратьев. О конструкции котла существуют лишь некоторые детали . Ствол котла имел заклепанные продольные швы, вертикальный котел имел изогнутый цилиндрический верх. Плоская пластина наверху вертикального котла служила площадкой для парового свистка и предохранительного клапана уравновешивания пружины. Над передней частью ствола котла был высокий узкий паровой купол . Решетка была сконструирована подвижной.
Паровая машина была спроектирована как двухцилиндровый внутренний привод с простым внутренним рычагом клапанного механизма ( Hebelsteurung ) без ступени расширения пара. Двигатель приводил в движение вторую сцепленную ось.
Обе сцепленные оси, а также несущая ось были жестко закреплены в раме . Спицы колес изготавливались из кованой прутковой стали. Позже были установлены литые колесные спицы. Поскольку у него был внутренний привод, вторую ось пришлось спроектировать как кривошипную, что примечательно с учетом технологии производства того времени. Техническим нововведением стала поддерживающая ось, которая была предназначена Шубертом главным образом для улучшения ходовых качеств локомотива. Впоследствии он был признан излишним и был удален в 1840 году. Однако с 1842 года эксплуатация двухосных локомотивов была запрещена по соображениям безопасности, поэтому поддерживающий мост пришлось переоборудовать. Изначально тормоз был ленточным тормозом с винтовым приводом.которая действовала на два ведомых колеса сверху. Поскольку это оказалось неподходящим из-за сильного износа, позже его сняли.
Копия локомотива [ править ]
11 октября 1985 года министерство транспорта восточногерманского правительства учредило рабочую группу по созданию точной копии локомотива. Его первая поездка была организована в рамках празднования 150-летия открытия первой в Германии железной дороги дальнего следования из Лейпцига в Дрезден 8 апреля 1989 года.
Как и в случае с Адлером , в то время существовало несколько оригинальных проектных документов, по которым можно было построить копию. В основу нового дизайна во многом легли чертежи оригинальных чертежей 1838 года. Размеры и технические данные были взяты из книги, опубликованной в 1839 году NNW Meissner. [3] Создание копии с использованием оригинальных технологий производства было невозможно. При строительстве котла необходимо было соблюдать действующие нормы. Паровая машина была большой головной болью. Первоначально у Saxonia был только простой рычаг клапанного механизма, который не позволял контролировать подачу пара. Для реплики Saxonia планировалось использовать клапанный механизм Stephenson с открытыми тягами.
Проектирование и изготовление копии котла было поручено фирме VEB Dampfkesselbau Übigau в Дрездене , которая построила оригинальный котел 150 лет назад. Все остальные компоненты производились на различных предприятиях Deutsche Reichsbahn . Окончательная сборка производилась в ремонтной мастерской Галле ( Reichsbahnausbesserungswerk или Raw ). Производство компонентов было взято на себя Bahnbetriebswerke ( Bw, т. Е. Локомотивное депо) в Дрездене, Эбисфельде , Берлине - Панков и Вайссенфельс, а также ремонтный цех (Aufarbeitungswerkstatt ) в Вильсдруффе .
Тендер был построен на заводе в Варене (Мюриц) Neustrelitz Bw . Первоначально планировался деревянный каркас из импортной твердой древесины, во многом такой же, как и в оригинале. Испытания с дублирующей буферной балкой показали, что деревянная конструкция такого типа имеет сильную тенденцию к растрескиванию. По этой причине рама тендера была изготовлена из сварной стали с деревянной обшивкой.
1 октября 1988 года новый локомотив был запущен в первый раз в Raw Halle. 14 дней спустя во время пробного запуска в Айслебен она продемонстрировала, что полностью работоспособна . Во время передачи 12 января 1989 года она даже достигла скорости 70 км / ч между Галле и Лейпцигом, а также продемонстрировала плавность хода и хорошее парообразование.
Депо в Leipzig Hauptbahnhof Süd было домашней конюшней новой Саксонии . 8 апреля 1989 года она возглавила впечатляющий парад локомотивов в Ризе в честь открытия первой в Германии железной дороги дальнего следования.
Сегодня локомотив принадлежит музею DB в Нюрнберге . Он прошел полную проверку в 2008 году на паровозостроительном заводе в Майнингене и до сих пор находится в рабочем состоянии.
См. Также [ править ]
- Королевские саксонские государственные железные дороги
- Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
- Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден
Сноски и ссылки [ править ]
- ^ Железнодорожная линия Лейпциг-Дрезден через время архивации 2009-01-09 в Wayback Machine
- ^ Aktien-Maschinenfabrik Uebigau, Дрезден
- ^ Geschichte und erklärende Beschreibung der Dampfmaschinen, Dampfschiffe und Eisenbahnen [ требуется полная ссылка ]
Источники [ править ]
- Шнабель, Хайнц (март 1989 г.). "Die SAXONIA, Original und Rekonstruktion". modelleisenbahner (на немецком языке). транспресс. ISSN 0026-7422 .[ требуется страница ]
- Шнабель, Хайнц (1989). САКСОНИЯ. Beschreibung und Rekonstruktion einer Historischen Lokomotive (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00351-8.[ требуется страница ]
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[ требуется страница ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Саксония (локомотив) . |
