Scheibe Specht ( англ. Woodpecker ) — учебный планер с тандемным сиденьем , произведенный в Германии в начале 1950-х годов. Было построено более пятидесяти.
Specht был разработан Рудольфом Кайзером , который примерно в 1952 году делил свое время между Шайбе в Дахау и Шлейхером в Поппенхаузене . Следовательно, у Specht и его современника Schleicher Ka-4 Rhönlerche , также разработанного Кайзером, много общего. [1]
«Шпехт» имеет деревянное, двухлонжеронное , высокое крыло , подкрепленное с каждой стороны V - образными подкосами от лонжеронов до нижней части фюзеляжа , подкосами и установленное с углом 2° поперечного угла . Фанерная обшивка от передней кромки до заднего лонжерона на верхней поверхности и до переднего лонжерона внизу. Передняя кромка крыла прямая и нестреловидная, а задняя кромка параллельна ей во внутреннем сечении, сужаясь кнаружи. Элероны с вставными петлями заполняют эти секции. Спойлеры установлены в средней части внутренних панелей крыла на хорде 11%.. [2]
Scheibe использовал для фюзеляжа свою обычную тканевую обшивку , стальную трубу и деревянные стрингеры . Ученик и инструктор сидят тандемом в закрытой кабине , доступ к заднему сиденью осуществляется через дверь под крылом. Фюзеляж с плоскими стенками и шестиугольным сечением сужается до обычного оперения. Горизонтальное оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, имеет примерно прямоугольную форму в плане и маленькое удлинение, а киль и руль направления вместе имеют прямую конусообразную форму и плоскую вершину. Руль направления шарнирно закреплен за рулями высоты и доходит до киля. Specht приземляется на фиксированное моноколесо под задним сиденьем, которому помогает центральная полозья.
Прототип Specht впервые поднялся в воздух в марте 1953 года. Всего через три года (7 марта 1956 года) Шайбе летал на Sperber (англ. Sparrowhawk ), версии с бок о бок . [3] Обязательно шире в области кабины, эти два типа мало чем отличались, хотя пролет Спербера был на 700 мм (28 дюймов) больше, и он был немного (12 кг (26 фунтов)) тяжелее. Их выступления также были очень похожи; минимальная скорость погружения Спербера была на 7% больше. [2]
Всего было выпущено 55 «Шпехтов». [2] Они использовались планерными клубами для обучения пилотов вместо более ранних открытых одноместных основных планеров, таких как Zögling и его потомки. Некоторые из них остались в европейских регистрах гражданских самолетов в 2010 году. [4] В 2009 году по крайней мере два из них были годны к полетам, каждый с историческими группами самолетов в Дании и Норвегии ; [5] в Швеции третий Specht с сертификатом летной годности, действительным до 2015 года, принадлежит аналогичной группе. [6]