| Шлейхер Поппенхаузен | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместные тренажеры- планеры |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Александр Шлейхер |
| Дизайнер | Ганс Якобс |
| Первый полет | 1928 г. |
Шлейхер Poppenhausen назван в честь города Poppenhausen (который находится рядом с Wasserkuppe где Шлейхер построен и влетел его планеры) был двухместный планером , доступный как двойной контроля передовым тренер , произведенным в Германии с 1928 года.
Дизайн и разработка [ править ]
Poppenhausen был увеличенной тандемной двухместной версией одноместного Schleicher Hols der Teufel . Он был разработан Александром Шлейхером для производства на его заводе в долине Вассеркуппе , хотя вполне вероятно, что в этом участвовал Ханс Якобс, главный дизайнер одноместного автомобиля с Александром Липпишем . Поппенхаузен впервые совершил полет в 1928 году. [1]
У Поппенхаузена было простое крыло с постоянной хордой, очень похожее на крыло Hols der Teufel, но с размахом на 16% больше, построенное вокруг двух лонжеронов и обтянутого тканью, за исключением передней кромки, которая была обшита фанерой. Его широкие элероны с постоянной хордой были длиннее, чем у Hols der Teufel, и заканчивались тупыми закругленными вершинами . Крыло поддерживалось над фюзеляжем двумя вертикальными стойками кабины , по одной с каждой стороны передней кабины и одной вертикальной стойкой по центру позади задней кабины. Две параллельные подъемные стойки обтекаемой формыпо бокам тянулись от нижней передней части фюзеляжа до крыла примерно на 40% размаха. [1]
У Поппенхаузена был легкий фюзеляж гондолы, который заходил далеко за заднюю кромку крыла и заканчивался наклоненным вперед вертикальным острием. Носовая кабина была в значительной степени впереди передней кромки, а задняя - под крылом. За крылом фюзеляж имел такую же форму плоской поперечной балки, что и Hols der Teufel, с горизонтальной верхней балкой, ее первая диагональная скоба находилась внутри гондолы. Стабилизатора был установлен на верхней части горизонтальной балки, ее передний край прямой и сильно прокатилась. Обрезанные, параллельные хорды руля высоты имели центральный вырез для движения руля направления. плавникнаходился под хвостовым оперением, образованным тканевой обшивкой между двумя последними вертикальными выступами фюзеляжа. Его вертикальный, сбалансированный, почти прямоугольный руль направления шарнирно закреплялся на удлиненном последнем вертикальном элементе рамы. «Поппенхаузен» приземлился на полозья с резиновыми рессорами, которые тянулись от носа до немного дальше кормовых подъемных стоек. [1]
История операций [ править ]
После своего первого полета в 1928 году Шлейхер использовал Poppenhausen, чтобы познакомить пассажиров с парящим полетом. Затем он появился в каталоге компании, значительно модифицированном для производства; он мог быть оснащен двойным управлением и использоваться как продвинутый тренажер. В начале 1930-х годов идея о том, что двухместный самолет, хотя и более чем в два раза дороже одноместного основного параплана, такого как Zögling , все еще может с самого начала обучать пилотов достаточно быстро, чтобы быть экономически конкурентоспособным и безопасным, лежала в будущем. [1]
Количество производства установить сложно; один появился в Великобритании в реестре BGA , который использовался Лондонским клубом планеристов с 1930 по 1933 год. [2] [3] [4] Один был экспортирован в Австралию в 1931 году, хотя, возможно, он был уничтожен во время пожара в ангаре. перед полетом. [5]
Технические характеристики [ править ]
Данные с планеров 1920–1945 (2006 г.) [1]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 14,60 м (47 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 22,9 м 2 (246 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 9,3
- Вес пустого: 150 кг (331 фунт)
- Полная масса: 310 кг (683 фунта)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: лучшее, 16,4
- Скорость снижения: минимум 0,88 м / с (173 фута / мин)
- Нагрузка на крыло: 13,5 кг / м 2 (2,8 фунта / кв. Фут)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Поппенхаузена . |
- ^ а б в г д Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1920–1945 гг . С. 106–7.
- ^ "Межклубный матч по планеру" . Полет . Vol. XXII нет. 31. 1 августа 1930 г. с. 869.
- ^ "Планирование" . Полет . Vol. XXII нет. 33. 15 августа 1930 г. с. 868.
- ^ "Лондонский клуб планерного спорта" . Полет . Vol. XXV нет. 31. 3 августа 1933 г. с. 783.
- ↑ Рэй Эш (апрель 2012 г.). «Ранний двухместный планер» (PDF) . Винтажные времена . Проверено 7 февраля 2014 .
