Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новозеландский шалфей около 1900 года

Баржа представляет собой тип с плоским дном баржи . Некоторые шаланды приспособлены как парусные шаланды . В 19 и начале 20 веков шаланы перевозили грузы в прибрежных водах и внутренних водных путях, имея преимущество для навигации на мелководье или в небольших гаванях. Шаланды широко использовались в Великих американских озерах и других частях США, на юге Англии и в Новой Зеландии. В Канаде шаланды традиционно использовались для перевозки крупного рогатого скота на острова реки Сент-Джон в Нью-Брансуике. В наше время их основное предназначение - отдых и гонки.

Scows [ править ]

Название «scow» происходит от голландского «schouw», в конечном итоге от немецкого «punt punt», которое впоследствии было переведено как лодка. У древних саксонцев есть похожее слово « скалдан», что означает «отталкивать от берега», явно связанное с плаванием на лодке. [1]

Базовая шалунья была разработана как баржа с плоским дном (то есть большая плоскодонка ), способная перемещаться по мелководным рекам и удобно сидеть на дне во время отлива. К 1848 году шаланды были приспособлены для плавания с использованием подветренной доски или скользящего киля. [1] Они также использовались как немые баржи, буксируемые пароходами. [1] Тупые шалоты использовались для различных целей: вывоз мусора (см. «Приключения буксира Энни» ), дноуглубительные работы (см. Ниагарский шалфей ), а также для перевозки обычных эстуринных грузов.

Парусный спорт [ править ]

Оскорбление Эжена де Мальбоса на Адуре в Байонне в 1843 году .

Парусные шалфы имеют значительные преимущества перед традиционными парусными судами с глубоким килем, которые были обычным явлением в то время, когда они были популярны. Киловые лодки, будучи устойчивыми и способными к плаванию в открытой воде, были неспособны заходить в мелководные заливы и реки, а это означало, что для перевозки груза на килевой лодке требовалась подходящая гавань и причальные сооружения, в противном случае груз приходилось загружать и выгружать с помощью небольших лодок. . С другой стороны, шалуньи с плоским дном могли перемещаться по мелководью и даже могли быть выброшены на берег для погрузки и разгрузки. Это сделало их полезными для перемещения грузов из внутренних районов, недоступных для килевых лодок, в более глубокие воды, куда могли добраться килевые лодки. Ценой этого преимущества на мелководье была потеря мореходных качеств плоскодонных шлюпок на открытой воде и плохая погода.

Квадратная форма и простые линии шалфея делают его популярным выбором для простых самодельных лодок из фанеры . Фил Болджер и Джим Михалак , например, разработали несколько небольших парусных лодок, а PD Racer и Firebug, разработанные Джоном Спенсером, являются растущим классом самодельных парусных лодок. Как правило, эти конструкции создаются для минимизации отходов при использовании стандартных листов фанеры размером 4 на 8 футов.

Шалфейный корпус также является основой для лачуги или, на Чесапике, ковчега , плавучего дома с каютами, когда-то распространенного на американских реках. Ковчег был использован в качестве портативного корпуса по Чесапик лодочников, которые следовали, например, сельдь работает сезонно.

Парусная баржа Thames и Норфолк баржа два британских эквиваленты на Scow шхуну . Парусные баржи Thames, использовавшиеся для схожих задач, имели существенно разные формы корпуса и оснастку .

Термин scow используется на западе Солента и вокруг него для обозначения традиционного класса швертбота. Различные города и деревни заявляют свои собственные варианты ( Лимингтон , Кейхейвен , Ярмут , Уэст-Уайт , Чичестер ), все они имеют длину около 11 футов (3,35 м) и имеют общий упорный парус , поворотный центральный борт, небольшую носовую часть и квадратный транец с руль направления, подвешенный на транце .

Шхуны Scow [ править ]

Американская конструкция, которая достигла своего апогея на Великих озерах Америки , а также широко использовалась в Новой Зеландии, шхуна с приводом от шхуны использовалась для прибрежных и внутренних перевозок с колониальных времен до начала 1900-х годов. [2] Шхуны Scow имели широкий, неглубокий корпус и использовали шверты , трюмные доски или подветренные доски, а не глубокий киль . Широкий корпус придавал им устойчивость, а убирающиеся крылья позволяли им перемещать даже тяжелые грузы в водах, слишком мелких для захода килевых лодок. Носовая часть и корма прямоугольной формы вмещали крупный груз. Самые маленькие парусные шаланды были шлюп-ригели (что делало их технически шалфейными шлюпами ), но в остальном были похожи по конструкции. Шлюп scow в конечном итоге превратился в шалун внутреннего озера , тип быстроходной лодки.

Парусные шалуньи были популярны на юге Америки по экономическим причинам, потому что найденные там сосновые доски были трудно сгибаемыми, а заливы вдоль побережья Мексиканского залива и Флориды часто были мелкими.

Торговцы Новой Зеландии [ править ]

Американский шалфейный дизайн был скопирован и изменен в Новой Зеландии ранними поселенцами-иммигрантами в Окленде в 1870-х годах. В 1873 году морской капитан по имени Джордж Спенсер [3], который когда-то жил и работал на американских Великих озерах и получил из первых рук знания о практических рабочих возможностях парусных барж, которые занимались своей торговлей на озерах, признал возможность использования подобных судов в охраняемых водах залива Хаураки , Окленд. Он поручил местному судостроителю Септимусу Мейкледжону [4] построить небольшую плоскодонную парусную баржу под названием « Озеро Эри» , которая была построена в Омахе , недалеко от Махуранги. [5]Счет запуска этого судна появился в 1873 году в газете Окленд, The Daily Southern Cross , [6] , который дал своим читателям хорошее представление о самобытной конструкции и преимущества по сравнению с другими судами.

Lake Erie была 60 футов 6 дюймов в длину, семнадцать футов 3 дюйма в ширину и имел осадку трех футов 4 дюйма. Он был оснащен подветренными бортами (разновидность киля с прорезями на бортах судна), но это было крайне непрактично в ненастную погоду на побережье Новой Зеландии. Более поздние шалфеи были сконструированы с гораздо более безопасным центральным бортом с плитами, который экипажи поднимали и опускали по мере необходимости. Это небольшое судно породило флот парусных шалун, которые стали ассоциироваться с торговлей жевательной резинкой, льняной и каури-индустрией на севере Новой Зеландии.

Шаланды бывали самых разных форм и размеров и со всевозможными парусными снастями, но «настоящие» шаланды не имели ни тонких линий, ни причудливой оснастки. Они были разработаны для тяжелой работы и тяжелых перевозок и отлично справлялись со своей работой. Они вывели скот на север со скотных дворов Окленда и вернулись с грузом бревен каури , мешков каури , гальки, дров, льна.или песок. С их плоским днищем их можно было плыть под парусом или кататься на палках намного дальше по многочисленным притокам и рекам, где бушмены и воловьи упряжки собирали свежеспиленные бревна каури, тем самым экономя много времени и энергии бушменов. Плоскодонные шалоты также могли приземляться на пляже для погрузки и разгрузки. Через борт перебрались доски для уток, тачки и лопаты для банджо. Затем экипаж засыпал судно песком, устремившись против течения. Когда ситуация изменилась, они погрузили оборудование на борт и отправились в море. Иногда неопытный шкипер перегружал шалуну. Затем, когда вода поднималась к внешней стороне корпуса (уменьшая количество безопасного «свободного борта»), экипаж должен был быстро выкачать лопатой, чтобы уменьшить содержимое трюма до безопасного уровня.

Бревна при подъеме всегда переносились над палубой, закрепляясь тяжелой цепью, а пространство между палубами оставляли пустым, чтобы придать дополнительную плавучесть. Бревна были доставлены в Окленд и выгружены в плавучие «боны» в ожидании поломки на лесопильных заводах Kauri Timber Company [7] и других подобных предприятиях, которые работали прямо на краю Оклендской гавани.

Золотой век шалун и шхун длился с 1890-х годов до конца Первой мировой войны , когда на смену шхунам пришли пароходы, а шхуны постепенно заменили буксирами.

Джейн Гиффорд Переоборудование, гавань Манукау, 1993. Фото: Коллекция Субрицки.

Семья Субрицки из Нортленда управляла шалостями Джейн Гиффорд и Овайти в качестве последней флотилии рабочих шалун, действуя между портом Окленда и островными сообществами залива Хаураки. [8] Джейн Гиффорд был подарен Waiuku Исторического общества [9] капитаном Бертом Subritzky и его жена Моана в 1985 году, где он был повторно мачтовый и вновь подтасованы в своем первозданном великолепии. Owhiti был продан капитан Дэйв Skyme и полностью восстановлен в море достоинства 1924, и впоследствии он снялся в 1983 фильме Селваженшах ( в главной роли Томми Ли Джонс и среди другихИкона киви и певец принц Туи Тека в роли короля Понапы). К сожалению, Owhiti не обслуживалась некоторое время, в течение которого тередо-корабельные черви разрушили большую часть ее конструкции. Состояние ее здоровья в Опуа ухудшается . После восстановления ее снаряжение может найти применение в другой разборке.

Основными отличиями от американских шалун были более острые луки и предпочтение оснастки «кеч» вместо оснастки для шхуны, хотя было построено очень много судов, оснащенных шхунами и марселями. В период с 1873 по 1925 годы на севере Новой Зеландии было построено около 130 шалфей; они варьировались от 45 до 130 футов (14-40 м). Новозеландские торговцы путешествовали по Новой Зеландии, а также в Австралии и на западном побережье Америки, хотя большинство из них базировалось в заливе Хаураки Новой Зеландии. [10]

Известные мореплаватели [ править ]

Шхуна Alma из Сан-Франциско , построенная в 1891 году, отреставрированная в 1960-х годах и признанная Национальным историческим памятником (НХЛ) в 1988 году, была одной из последних шхун-шхун в эксплуатации. Это небольшой экземпляр, 59 футов в длину, 22,6 фута в ширине, с осадкой 4 фута и водоизмещением 41 тонна.

Элси была последней шлюпкой, оперированной в Чесапикском заливе. Хотя когда-то в заливе было много морских шалун, они плохо документированы.

Ted Эшби является Кетч сфальсифицированы баржа построена в 1993 году и базируется в Новой Зеландии Национальный морской музей в Окленде, он регулярно парусами порт Окленд в качестве туристического аттракциона. Он был назван в честь бывшего новозеландского мореплавателя и шалава Теда Эшби, который предусмотрительно задокументировал большую часть истории этих прибрежных рабочих лошадей в своей книге « Призрачный флот - Шаланды и шалуньи Окленда» , опубликованной издательством AH. И А. В. Рид, Веллингтон, 1976 г.

Джейн Гиффорд [11] является Кетч-сфальсифицированы колода баржа , построенный в 1908 году Дэви Darroch, Большой Омаха, Новой Зеландии. Судно было спущено на воду в Ваюку 28 ноября 1992 года, и его почетными гостями стали капитан Бэзил Субрицки, сын покойного капитана Берта Субрицки и его семья. Затем « Джейн Гиффорд» отправилась в плавание и туры по гавани Манукау между Вайуку и пристанью Онехунга.. В 1999 году его вытащили из воды для восстановления, которое началось в заливе Окаху в гавани Вайтемата. Затем она гнила до 2005 года, когда ее перевели в Уоркуорт для восстановления. В Уоркуорте была проведена полная реконструкция с использованием современных материалов, и судно было повторно спущено на воду 16 мая 2009 года. Оно вернулось в плавание позже и иногда находилось под парусами в заливе Хаураки. Это единственная новозеландская шаланда, которая все еще находится на плаву и может нести парус.

Echo был построен в 1905 году Каури в Новой Зеландии . Длина судна - 104 фута (32 м), с двумя мачтами и марселем. Сдвоенные дизельные двигатели были установлены в 1920 году. В 1942–44 годах он использовался американскими войсками в Тихом океане, см. USS Echo (IX-95) . Ее история легла в основу фильма 1960 года с Джеком Лемоном , « Самый дурацкий корабль в армии» и сериала 1965 года . Она чуть не распалась в 1990 году, но сейчас хранится в Пиктоне, Новая Зеландия.

Ховард И. Чапель задокументировал ряд шалостей в своей книге « Американское малое парусное судно» .

Гоночные лодки: шалости на внутреннем озере [ править ]

В начале 20 - го века, меньшие шлюп и кошки сфальсифицированы шаланды стали популярными парусники на внутренних озерах по всему Среднему Западу США . Впервые популяризированные Johnson Boat Works в Миннесоте , эти лодки отличались более крупными парусами, выдвижными трюмными бортами и (в некоторых классах) сдвоенными рулями . Есть много активных гоночных классов на Среднем Западе , Западном Нью-Йорке, на берегу Нью-Джерси и в некоторых частях Юга . Эти лодки традиционно обозначаются буквами класса:

  • A : Самая большая озерная шалава длиной 38 футов, для A обычно требуется команда из шести или семи человек. План паруса включает грот , стаксель и большой асимметричный спинакер . Имеет сдвоенные рули направления. Новая шлюпка A (с парусами и прицепом) стоила 200 000 долларов в 2020 году. Когда-то самая быстрая однокорпусная парусная лодка в мире развивала скорость 33 узла (38 миль в час). За этими парусниками можно кататься на водных лыжах, как показал Бадди Мелджес .
  • E : По сути, это уменьшенная версия Scow A. Всего 28 футов в длину, для этого требуется экипаж из трех или четырех человек. В 2007 году ассоциация классов NCESA [12] проголосовала за то, чтобы сделать асимметричный спинакер юридическим стандартом класса.
  • М-16 : Эта 16-футовая шалунья рассчитана на двоих, у нее есть грот и кливер, но нет спинакера. У него крошечные двойные рули, такие как A и E.
  • M-20 : 20-футовая версия M-16 с добавлением ахтерштага, туннельного корпуса, двойных трюмных бортов и рулей, а также спинакера. Современные лодки строятся как с симметричным спинакером, так и сверсией I-20 с асимметричным спинакером. Из-за конфигурации корпуса со значительным углом крена это похоже на катамаран на одном корпусе: отношение длины ватерлинии к ширине резко возрастает, наряду с геометрическим увеличением скорости.
  • C : Это 20-футовая кэтбота с одним большим парусом, поставленным далеко вперед на корпусе. Требуется экипаж из двух или трех человек. В отличие от A и E, C-scow имеет большой и эффективный руль направления. У него нет постоянного ахтерштага, поэтому для джиббинга лодки требуется быстрое использование ходовых ахтерштагов.
  • MC : MC - это своего рода "mini-C", 16-футовая лодка с кошачьим вооружением с более высоким и более узким планом планера. Он также имеет большой эффективный руль направления. Соревновательно может пройти 1 человек. Это растущий сорт, особенно популярный на Среднем Западе и юге США.
  • 17 : Представленная в 2005 году компанией Melges Performance Sailboats , модель 17 представляет собой отход от традиционного дизайна. У него асимметричный спинакер и выдвижной бушприт , грот с высокой плотвой и полными латами, а также необычно длинный и тонкий руль и трюмные борта.
  • Бабочка : Эта маленькая шалунья предназначена для одного человека. Он оснащен кошачьей оснасткой и, в отличие от приведенных выше лодок, имеет доску для кинжала .

В отличии от коннотации старого определения «шаланды» (большой и медленный), озерные шаланды внутренних чрезвычайно быстро широкое, плоская нижняя оболочка позволяет им плоскость легко. Как следствие этого, А баржа является самым высоким рейтингом шверт лодки в соответствии с США мерилом Portsmouth чисел.

Шалости на американских каналах [ править ]

В исторических каналах 19-го века использовались рабочие шаланды для строительства и обслуживания каналов [13], а также шаланды ледоколов [14], заполненные железом или тяжелыми предметами, для очистки каналов от льда.

Niagara Scow [ править ]

Niagara Scow - бывшая землечерпалка, застрявшая на скалах в реке Ниагара выше по течению от края Ниагарского водопада Подковообразный водопад с 1918 года. После того, как она застряла на месте более 100 лет, в ноябре 2019 года она вырвалась во время урагана. и переместился на 50 м ближе к краю водопада Подкова. [15]

Альтернативный дизайн [ править ]

«Полулетающая» шалунья, в которой используется множество дизайнерских приемов, включая крылья / рапиры и телескопический наклонный киль , выдвижной бушприт и асимметричный спинакер , была разработана во Франции. [16]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c "scow" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  2. ^ Jay C. Martin, «шаланда и баржи, или другие суды блочной модели» Международный журнал морской истории 30 (февраль 2018).
  3. ↑ Джордж Спенсер
  4. ^ Септимус Мейкледжон
  5. ^ Махуранги
  6. ↑ Daily Southern Cross , 26 апреля 1873 г.
  7. ^ Каури лесопромышленная компания
  8. ^ Субрицкий
  9. ^ Waiuku Историческое Общество
  10. ^ Новозеландские торговые шалости
  11. ^ Джейн Гиффорд
  12. ^ NCESA
  13. ^ Unrau, Харлан D. (2007). Историческое исследование ресурсов: канал Чесапик и Огайо (PDF) . Хагерстаун, штат Мэриленд: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, Национальный исторический парк Чесапик и канал Огайо. LCCN 2007473571 . Проверено 12 мая 2013 .  
  14. ^ Унрау, стр. 759.
  15. ↑ Мартинес, Питер (4 ноября 2019 г.). «Сильный шторм выбивает старую железную лодку ближе к Ниагарскому водопаду» . www.cbsnews.com .
  16. ↑ Бойд, Джеймс (19 сентября 2015 г.). "Мини-полуполета" . Ежедневный парус . Франция . Проверено 5 марта 2016 года . Мы смотрим на новое оружие Саймона Костера, написанное дизайнерской фирмой Mer Forte Мишеля Дежуайо.

Библиография [ править ]

  • Эшби, Тед (1975). Фантомный флот: Scows и Scowmen из Окленда . Веллингтон, Новая Зеландия: AH & AW Reed. ISBN 978-0589009175.
  • Chapelle, ASSC Глава 3, Scow and Bateau
  • Эдди, Перси Аллен (1943). 'Neath Swaying Spars: История Торговых Шалун Новой Зеландии (2-е изд.). Крайстчерч, Новая Зеландия: Whitcombe & Tombs. OCLC  4073747 .
  • Лэнгдон, Дэвид (2009). История новозеландских шалфей и их промыслов: корабли, их команды, строители, владельцы, промыслы и влияние на рост Новой Зеландии . Окленд: Капитан Тич Пресс. ISBN 9781877197369.
  • Субрицкий, MRG (1990). Легенда о Субрицки . Вайканаэ, Новая Зеландия: Heritage Press. С. 90, 91. ISBN 978-0-908708-20-8.
  • Субрицки, MRG (1993). Судоходство Субрицки: наследие паруса 1843–1993 . Окленд: издательство «Три пера». С. 125–137, 169–173. ISBN 978-0-473-01849-8.
  • Flipper Scow (на шведском языке) Класс шлюпок, построенных датчанами (Peer Bruun).
  • История компании Inland Lake Yachting Assn. Выдержки из книги доктора Томаса Ходжсона «История ассоциации яхтенного спорта на внутренних озерах», 1998 г.
  • Номинация в Национальном реестре для Альмы с обзором шхун залива Сан-Франциско и обширной библиографией .

Внешние ссылки [ править ]

  • http://janegifford.org.nz Сохранившаяся шалава Джейн Гиффорд, Уоркуорт, Новая Зеландия
  • http://www.triloboats.com/ Новый взгляд на шалуньи!
  • Райсон, Дэвид (18 ноября 2010 г.). "Vidéo à la Hune" (видео) (на французском языке) . Проверено 5 марта 2016 года .Штурмовик Дэвида Рейсона Magnum выиграл Mini Transat 2011 года .