| Sd.Kfz.2 Кеттенкрад HK 101 | |
|---|---|
 Кеттенкрад в России, зима 1943/44 года. | |
| Тип | Легкий полугусеничный артиллерийский тягач |
| Место происхождения | Немецкий |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1941–1945 |
| Использован | нацистская Германия |
| Войны | Вторая Мировая Война |
| История производства | |
| Дизайнер | НГУ |
| Разработано | 1939 г. |
| Производитель | NSU Motorenwerke |
| Произведено | 1939–1948 |
| Характеристики | |
| Масса | 1560 кг (3440 фунтов) |
| Длина | 3 м (9 футов 10 дюймов) |
| Ширина | 1 м (3 фута 3 дюйма) |
| Высота | 1,2 м (3 фута 11 дюймов) |
| Экипаж | 1 водитель |
| Пассажиры | 2 пассажира |
| Двигатель | Четырехцилиндровый рядный двигатель Opel с водяным охлаждением, 36 л.с. (26 кВт) |
| Передача инфекции | 3 вперед / 1 назад × 2 диапазона |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (44 миль / ч) |
Sd.Kfz.2 ( Sonderkraftfahrzeug 2 ) представляет собой полугусеничный мотоцикл с одним передним колесом, более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad для короткого (множественного Kettenkräder , где Ketten означает «цепочка» или «дорожка» и Krad это военная аббревиатура немецкого слова Kraftrad , административного немецкого термина мотоцикл).
Дизайн [ править ]
Kettenkrad начал свою жизнь в качестве легкого тягача для воздушно - десантных войск. Машина была спроектирована для доставки на самолетах Junkers Ju 52 , но не на парашюте. Преимущество машины заключалась в том, что она была единственным артиллерийским тягачом, достаточно маленьким, чтобы поместиться в трюме Ju 52 , и была самой легкой серийной немецкой военной машиной, в которой использовались сложные опорные катки Schachtellaufwerk с перекрытием и чередованием, используемые почти на всей немецкой военной половине. гусеничные машины времен Великой Отечественной войны.
Управление Kettenkrad осуществлялось поворотом руля: до определенного момента только переднее колесо могло управлять транспортным средством. Движение руля за пределы этой точки включило бы гусеничные тормоза, чтобы сделать повороты более крутыми. Также можно было управлять автомобилем без установленного переднего колеса, и это рекомендовалось в экстремальных условиях бездорожья, когда скорость оставалась низкой. [1]
Sd.Kfz.2 был разработан и построен NSU Werke AG в Neckarsulm , Германия. Запатентованный в июне 1939 года, он был впервые использован во время вторжения в Советский Союз в 1941 году. [2] Позже, во время войны, Stoewer из Штеттина также производил Kettenkrad по лицензии, что составляло около 10% от общего объема производства. [3]
Kettenkrad пришел со специальным прицепом Sonderanhänger 1 ( Sd.Anh.1 ) , которые могут быть прикреплены к нему , чтобы улучшить его грузоподъемность. Прицеп перевозил 350 кг.
Kettenkrad был гусеничным автомобилем, поэтому он мог преодолевать подъем до 24 ° по песку и даже больше по твердой поверхности.
Сервис [ править ]
Большинство Kettenkräder несли службу на Восточном фронте , где их использовали для прокладки кабелей связи, буксировки тяжелых грузов и перевозки солдат по глубокой русской грязи . Позже во время войны Kettenkräder использовались в качестве буксиров на взлетно-посадочной полосе для самолетов, особенно для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 , а иногда и для реактивного бомбардировщика-разведчика Arado Ar 234 . В целях экономии авиационного топлива немецкие реактивные самолеты буксировали к взлетно-посадочной полосе, а не рулили своим ходом.
Машина также использовалась на Североафриканском театре военных действий и на Западном фронте .
Варианты [ править ]
Были построены только два значительных подварианта Кеттенкрада . Производство машины было остановлено в 1944 году, когда было построено 8 345 машин. После войны производство в НГУ возобновилось. Около 550 Kettenkräder были построены для использования в сельском хозяйстве, производство которых закончилось в 1948 году (по некоторым данным, в 1949 году).
См. Также [ править ]
- Springer (снос автомобиля) ( Sd.Kfz. 304 ), один использование военной техники транспортное средство на основе Kettenkrad ' трансмиссию s.
- Список Sd.Kfz. обозначения
Ссылки [ править ]
- ^ Армии руководство D 624/1, Kleines Kettenkraftrad, Gerätebeschreibung унд Bedienungsanweisung . ОКХ. 25 сентября 1944 г. с. 72.
- ^ Ulzheimer, Филипп (2006). "Kleines Kettenkraftrad (Sd.Kfz.2) Typ HK 101" . kettenkrad.com . Проверено 15 августа 2014 .
- ^ Парада, Джордж. «Машины Вермахта 1939–1945 гг.» . Архивировано из оригинального 25 октября 2009 года . Проверено 15 августа 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Кеттенкрада . |
- Ульцхаймер, Филипп (2009). "Веб-сайт Кеттенкрада, США" . kettenkrad.com .
- Мельхорн, Андреас (2011). "Домашняя страница NSU Kettenkrad" . kettenkrad.de .
- «Немецкий мотоциклетный трактор» . Тактико-технические направления . Служба военной разведки США (19). 25 февраля 1943 г.
- "Vues générales d'un Kettenkraftrad début de production avec ratelier pour équipements" . Military-kits.com (на французском языке). 2014 г.
- harentrois (29 августа 2007 г.). «Танки в городе 2007: Кеттенкрад в грязи» . YouTube .
