Рейс 253A Seaboard World Airlines был военным чартерным рейсом, на котором находилось 214 американских военнослужащих, направлявшихся в Южный Вьетнам . 1 июля 1968 года самолет был перехвачен советскими самолетами после непреднамеренного нарушения советского воздушного пространства. Он был вынужден приземлиться на одном из контролируемых Советским Союзом Курильских островах, и все 238 американцев на борту были задержаны на два дня. [1]
Инцидент нарушения воздушного пространства | |
---|---|
Дата | 1 июля 1968 г. |
Резюме | Принудительная посадка |
Сайт | Курильские острова, Советский Союз |
Самолет | |
Тип самолета | Дуглас DC-8 Super 63CF |
Оператор | Seaboard World Airlines (зафрахтован как военный транспорт) |
Регистрация | N8631 |
Начало полета | Сиэтл, Вашингтон |
Назначения | Авиабаза Йокота , Япония |
Пассажиры | 214 |
Экипаж | 24 |
Смертельные случаи | 0 |
Травмы | 0 |
Выжившие | 238 |
Задний план
Во второй половине дня 1 июля 1968 года самолет Seaboard World Airlines Douglas DC-8 Super 63CF покинул базу ВВС Маккорд недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, и направился к авиабазе Йокота в Японии . Самолет пилотировал Джозеф Д. Tosolini с Генри Трегер второго пилота, бортинженера Earl Скотт и штурмана Лоуренс Guernon. [2] Поскольку самолет выполнял свой первый полет, в состав экипажа входили также пилот-проверяющий и инженер-проверяющий. [2] На нем находились 214 американских солдат и 24 члена экипажа, направлявшиеся в Южный Вьетнам через Японию.
Самолет отклонился на запад от запланированного курса, когда он вошел в зону досягаемости Японии, пролетев над Курильскими островами, контролируемыми Советским Союзом. Японские диспетчеры радаров уведомили экипаж об ошибке, когда он отклонился от курса примерно на 80 морских миль (150 км). [1] Учетные записи различаются относительно того, было ли сообщение непонятным для рейса 253A из-за статических помех [1] или сообщение было получено, но экипаж не успел отреагировать. Два советских истребителя МИГ [1], пилотируемые Ю. Б. Александров, В. А. Игонин, И. Ф. Евтошенко и И. К. Мороз перехватили DC-8 в 23:20 по всемирному координированному времени (8:20) [ цитата необходима ] и приказали ему следовать предупредительными выстрелами. [1] DC-8 направился к аэродрому Буревестник на острове Итуруп , [2] приземлился в 2343 UTC (8:39 утра) на бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2400 метров (7900 футов). [3] Капитан не сообщил о повреждениях самолета, когда он выключил двигатели в 8:42. [2]
Буревестник был советским аэродромом-перехватчиком, обслуживаемым только военным постом и небольшой деревней. Первоначально все американцы были прикованы к самолету и были допущены за пределы радиуса около 100 метров (330 футов) от самолета. На следующий день еда на камбузе закончилась, и Советский Союз доставил военным пайки из черного хлеба, консервированного сыра, масла, некрепкого кофе, говяжьего бульона, лапши и сигарет. Самка кабины летного экипажа было разрешено спать в обслуживании здания на вторую ночь.
Переговоры
Дипломатические переговоры между Соединенными Штатами и Москвой начались почти сразу после того, как посол США Ллевеллин Томпсон уже прибыл в Москву для переговоров по сокращению ядерных вооружений. [2] Договор о нераспространении ядерного оружия Ядерное , которое было заключено всего несколько недель назад, был подписан президентом США Линдон Джонсон в тот же день. Посол Томпсон проинформировал премьер-министра СССР Алексея Косыгина, что нарушение воздушного пространства было непреднамеренным [1], но Косыгин объяснил, что обстоятельства не позволяют ему сделать то, что он хотел, и что инцидент расследуется.
На следующий день Томпсон получил короткую ноту протеста от Советов. [1] В частично рассекреченном документе ЦРУ указывалось, что заместитель министра Кузнецов добавил личный комментарий о том, что СССР «не хотел ничего делать, чтобы ухудшить наши отношения» [4], но заявил, что очень важно получить быстрый ответ. США выпустили короткую записку с извинениями, и Тосолини также извинился, позволив самолету улететь. Приземлившись на авиабазу Мисава на севере Японии примерно через час, Тосолини отказался от своих извинений, настаивая на том, что самолет не заходил на советскую территорию. [5]
Последствия
Этот инцидент стал дипломатическим затруднением для всех сторон, сыграв на руку Советскому Союзу, отвлекая США от переговоров по оружию. Китайско-советского раскола достигло пика в это время и с China просмотра освобождения СССР от плоскости, помогая американцам в борьбе против Северного Вьетнама , один из союзников Китая. [ необходима цитата ]
В декабре 1968 года Seaboard была вынуждена выплатить FAA гражданский штраф в размере 5000 долларов , поскольку ее бортовой доплеровский радар не был должным образом сертифицирован. [6]
Самолет продолжал работать с Seaboard до 1970 года, когда он был передан компании Icelandic Airways и перерегистрирован как TF-FLB. В 1984 году самолет был переоборудован в грузовой и доставлен авиакомпаниям UPS, перерегистрировавшимся как N836UP. Самолет эксплуатировался с ИБП до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2003 году, а затем был списан. [7]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c d e f g "Дипломатия: Интерлюдия в Итурупе" . Время. 12 июля 1968 г.
- ^ а б в г д Фокс, Сильван (1 июля 1968 г.). «Самолет с 214 военнослужащими, перехваченный русскими, вынужден приземлиться на Курилах» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Вниз на Курилах , Билл Иствуд (член экипажа), http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm
- ↑ Central Intelligence Bulletin, 2 июля 1968 г. Архивировано 31 мая 2012 г. в Wayback Machine , Центральное разведывательное управление.
- ^ Трамбалл, Роберт (3 июля 1968 г.). «Пилот освобожденного самолета отрицает, что летал в советском воздушном пространстве» . Газета "Нью-Йорк Таймс.
- ^ Seaboard оштрафована ошибки воздушного пространства , НьюЙорк Таймс, 10 декабря 1968 г., с. 94
- ^ "N836UP United Parcel Service (UPS) Douglas DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Проверено 13 ноября 2020 .
Внешние ссылки
- «Информация о флоте DC-8 Seaboard World Airlines» .
- «Фотография аналогичного DC-8 63CF» .
- "США предлагают Москву: реактивный самолет возвращения" . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1968 г.
- «Два шага вперед, один шаг назад» . Газета "Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1968 г.
- Рассказ из первых рук, написанный пилотом Seaboard, который находился в полете.
- Досье стюардессы о том, как советские МиГи поймали американский транспорт . Информационные витрины . Журнал Life. 19 июля 1968 г. С. 32–32А.
- Хадсон, Эдвард (7 июля 1968 г.). «Коммерческие самолеты помогают в войне» . Нью-Йорк Таймс .
- Мир Авиации №1 (11) '96 (на русском языке )