Рейс 007 Korean Air Lines

Рейс 007 Korean Air Lines

HL7442, сбитый самолет, приземляющийся в аэропорту Цюриха в 1980 году.
Застрелить
Дата	1 сентября 1983 г.
Резюме	Сбил в ВВС СССР после ошибки навигации по КАЛУ пилоты
Сайт	Японское море , недалеко от острова Монерон , к западу от острова Сахалин , Советский Союз 46 ° 34′N 141 ° 17′E / 46,567 ° с. Ш. 141,283 ° в. / 46,567; 141,283 (KAL007) Координаты : 46 ° 34′N 141 ° 17′E  / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283 (KAL007)
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-230Б
Оператор	Korean Air Lines
Постановка на учет	HL7442
Начало полета	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Остановка в пути	Международный аэропорт Анкоридж , Анкоридж, Аляска , США
Пункт назначения	Gimpo International Airport , Gangseo-gu , Сеул , Южная Корея
Жильцы	269
Пассажиры	246 [1]
Экипаж	23 [примечание 1]
Смертельные случаи	269
Выжившие	0

Рейс 007 Korean Air Lines (также известный как KAL007 и KE007 ) ^{[примечание 2]} был регулярным рейсом Korean Air Lines из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж, Аляска . 1 сентября 1983 года южнокорейский авиалайнер, обслуживавший рейс, был сбит советским перехватчиком Су-15 . Boeing 747 авиалайнер был в пути из Анкориджа в Сеул, но из - за навигационной ошибки , допущенной экипажем KAL авиалайнер отклонился от своего первоначального запланированного маршрута и полетела через Советский запрещено воздушное пространство о времени в СШАвоздушная разведка . В советских ВВС рассматривали неопознанный самолет , как вторгаю- США самолета - разведчика , и уничтожили его с ракетами класса " воздух-воздух " , после предупредительных выстрелов , которые , вероятно , не видели пилот КАЛА. ^[2] Корейский авиалайнер в конечном итоге потерпел крушение в море недалеко от острова Монерон к западу от Сахалина в Японском море . Все 269 пассажиров и членов экипажа на борту были убиты, в том числе Ларри Макдональд , представитель США из Джорджии . Советы обнаружили обломки под водой 15 сентября и обнаружили бортовые самописцы. в октябре, но эта информация держалась в секрете до 1993 года.

Советский Союз сначала отрицал, что знал об инциденте, ^[3] но позже признал, что сбил самолет, заявив, что он выполнял шпионскую миссию MASINT . ^[4] Политбюро ЦК КПСС сказал , что это была преднамеренная провокация со стороны США ^[5] зондировать боевой готовности Советского Союза, или даже спровоцировать войну . Белый дом обвинил Советский Союз в препятствовании поисково-спасательных операций. ^[6] Советские Вооруженные Силы подавлено доказательства разыскивается Международной организации гражданской авиации(ИКАО), такие как бортовые самописцы ^[7], которые были выпущены десятью годами позже, после распада Советского Союза . ^[8]

Инцидент был одним из самых напряженных моментов холодной войны и привел к эскалации антисоветских настроений , особенно в Соединенных Штатах.

В результате инцидента Соединенные Штаты изменили порядок отслеживания самолетов, вылетающих с Аляски. Интерфейс автопилота на авиалайнерах был переработан, чтобы сделать его более эргономичным . ^[9] Кроме того, этот инцидент стал одним из самых важных событий, побудивших администрацию Рейгана разрешить всемирный доступ к Глобальной системе позиционирования США (GPS). ^{[10] [11]}

Самолет [ править ]

Самолет, выполнявший рейс 007 Korean Air Lines, был реактивным лайнером Boeing 747-230B с серийным номером Boeing 20559. Самолет совершил первый полет 28 января 1972 года и был доставлен 17 марта 1972 года немецкой авиакомпании Condor с регистрационным номером D- ПБЯ. Он был продан корпорации ITEL в феврале 1979 года и сдан в аренду Korean Air Lines под регистрационным номером HL7442. ^{[12] [13]}

Детали полета [ править ]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Самолет, выполнявший рейс 007 Korean Air Lines, вылетел 31 августа 1983 года в 00:25 по восточному поясному времени (04:25 UTC ) у выхода 15 международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке и направился в международный аэропорт Кимпхо в районе Кансео. Сеул , на 35 минут позже запланированного времени отправления - 23:50 по восточному времени , 30 августа (03:50 UTC , 31 августа). Рейс перевозил 246 пассажиров и 23 члена экипажа. ^{[примечание 1] [15]} После дозаправки в международном аэропорту Анкориджа в Анкоридже, Аляска, самолет, пилотируемый на этом этапе полета капитаном Чун Бён Ином, первым помощником Сон Дон Хуэй и бортинженером Ким Ый Донг, ^{[16] [17]} вылетел в Сеул в 04:00 AHDT (13:00 UTC) 31 августа 1983 г.

Экипаж имел необычно высокое соотношение членов экипажа к пассажирам, так как на борту находились шесть членов экипажа . ^[18] Двенадцать пассажиров заняли верхнюю палубу первого класса, в то время как в бизнес-классе были заняты почти все 24 места; в экономическом классе было пусто около 80 мест. На борту находились 22 ребенка в возрасте до 12 лет. 130 пассажиров планировали добраться до других пунктов назначения, таких как Токио , Гонконг и Тайбэй . ^[19] Конгрессмен США Ларри Макдональд из Джорджии, который в то время также был вторым президентом консервативного Общества Джона Берча , находился в полете.

Отклонение рейса от назначенного маршрута [ править ]

После взлета из Анкориджа полет получил указание от службы управления воздушным движением (УВД) повернуть на курс 220 градусов. Примерно через 90 секунд диспетчер УВД дал указание «лететь прямо в Вефиль, когда сможет». ^{[20] [21]} Прибыв над Вефилем, Аляска , KAL 007 вошел в самую северную из пяти 50-мильных (80 км) воздушных трасс, известных как NOPAC (северная часть Тихого океана), которые соединяют побережья Аляски и Японии. Конкретная воздушная трасса KAL 007, R-20 ( Romeo Two Zero ), проходит всего в 17,5 миль (28,2 км) от того, что тогда было советским воздушным пространством у побережья полуострова Камчатка .

Используемая в то время система автопилота имела четыре основных режима управления: HEADING, VOR / LOC , ILS и INS . В режиме HEADING поддерживается постоянный магнитный курс, выбранный пилотом. Режим VOR / LOC поддерживал самолет на определенном курсе, передаваемом с VOR (всенаправленный VHF-диапазон, тип радиосигнала ближнего действия, передаваемого наземными маяками) или маяка локализатора (LOC), выбранного пилотом. В режиме ILS (система посадки по приборам) самолет отслеживал как вертикальные, так и боковые радиомаяки, что приводило к конкретной взлетно-посадочной полосе, выбранной пилотом. В режиме INS (инерциальная навигационная система) самолет удерживался на боковых линиях курса между выбранными точками маршрута плана полета, запрограммированными в компьютере INS.

Когда навигационные системы INS были правильно запрограммированы с указанными путевыми точками плана полета, пилот мог повернуть переключатель режима автопилота в положение INS, и тогда самолет автоматически отслеживал запрограммированную линию курса INS при условии, что самолет двигался в правильном направлении. и в пределах 7,5 миль (12,1 км) от этой линии курса. Если, однако, самолет находился на расстоянии более 7,5 миль (12,1 км) от запланированной линии курса, когда пилот переводил переключатель режима автопилота с HEADING на INS, самолет продолжал бы отслеживать курс, выбранный в режиме HEADING, пока фактическое положение самолета было более 7,5 миль (12,1 км) от запрограммированной линии курса INS. Компьютерное программное обеспечение автопилота давало команду ИНС оставаться в "активном" состоянии до тех пор, пока самолет не переместился в позицию менее 7.5 миль (12,1 км) от желаемой линии курса. Как только это произойдет, режим INS изменится с «вооруженного» на «захват», и с этого момента самолет будет отслеживать запланированный курс полета.^[22]

Режим HEADING автопилота обычно включается через некоторое время после взлета, чтобы соответствовать векторам от УВД, а затем после получения соответствующего разрешения УВД, чтобы направить самолет на перехват желаемой линии курса INS. ^[22]

Радиомаяк VOR в Анкоридже не работал из-за технического обслуживания. ^[23] Экипаж получил NOTAM (Уведомление для летчиков) об этом факте, что не было сочтено проблемой, поскольку капитан все еще мог проверить свое местоположение по следующему маяку VORTAC в Вефиле, в 346 милях (557 км) от него. Самолету требовалось поддерживать заданный курс 220 градусов, пока он не сможет получить сигналы из Вефиля, после чего он сможет лететь прямо в Вефиль, в соответствии с инструкциями УВД, центрируя VOR «на» индикатор отклонения от курса (CDI), а затем включение автопилота в режим VOR / LOC. Затем, пролетев над маяком Вефиля, полет может начаться в режиме INS, чтобы следовать путевым точкам, составляющим маршрут Ромео-20.по побережью СССР до Сеула. Режим INS был необходим для этого маршрута, поскольку после Бетиля самолет будет в основном вне зоны действия станций VOR.

Примерно через 10 минут после взлета KAL 007, летевший по курсу 245 градусов, начал отклоняться вправо (к северу) от назначенного ему маршрута в Вефиль и продолжал лететь по этому постоянному курсу следующие пять с лишним лет. пол часа. ^[24]

Моделирование и анализ регистратора полетных данных Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) определили, что это отклонение, вероятно, было вызвано системой автопилота самолета, работающей в режиме HEADING, после того, как он должен был переключиться в режим INS. ^{[9] [25]} По данным ИКАО, автопилот не работал в режиме INS либо потому, что экипаж не переключил автопилот в режим INS (вскоре после того, как Cairn Mountain), или они выбрали режим INS, но компьютер не перешел из режима INSAL NAVIGATION ARMED в режим INS, поскольку самолет уже отклонился от курса более чем на 7,5 миль (12,1 км), допускаемый инерциальным навигационным компьютером. Какой бы ни была причина, автопилот оставался в режиме КУРС, и проблема не была обнаружена экипажем. ^[9]

Через 28 минут после взлета гражданский радар на полуострове Кенай на восточном берегу залива Кука и с радиолокационным покрытием в 175 милях (282 км) к западу от Анкориджа, отслеживал KAL 007 в 5,6 миль (9,0 км) к северу от того места, где он должен был быть. ^[26]

Когда KAL 007 не достиг Вефиля через 50 минут после взлета, военный радар в King Salmon, Аляска , отслеживал KAL 007 в 12,6 морских милях (23,3 км) к северу от того места, где он должен был быть. Нет никаких доказательств того, что гражданские авиадиспетчеры или военный радарный персонал на базе ВВС Эльмендорф (которые имели возможность получать данные радара King Salmon) знали об отклонении KAL 007 в режиме реального времени и, следовательно, могли предупреждать самолет. Он в шесть раз превысил ожидаемое максимальное отклонение, ошибка в 2 морских мили (3,7 км) является максимальным ожидаемым отклонением от курса, если была активирована инерциальная навигационная система. ^[26]

Дивергенция KAL 007 не позволяла летательному аппарату передавать свое местоположение с помощью высокочастотного радио (VHF) более короткого диапазона . Поэтому он попросил KAL 015, который также направлялся в Сеул, передать отчеты диспетчерской от его имени. ^[27] KAL 007 трижды просил KAL 015 передать свое местоположение. В 14:43 UTC KAL 007 напрямую передал изменение расчетного времени прибытия для своей следующей точки пути, NEEVA, на международную станцию ​​обслуживания полетов в Анкоридже ^[28], но это было сделано по высокочастотному радио (HF) более дальнего действия. а не УКВ. ВЧ-передачи могут передавать на большее расстояние, чем УКВ, но уязвимы для электромагнитных помех.и статические ; УКВ более четкий, с меньшими помехами, и его предпочитают летные экипажи. Невозможность установить прямую радиосвязь, чтобы иметь возможность напрямую передавать свое местоположение, не предупредила пилотов KAL 007 об их постоянно увеличивающемся расхождении ^[26] и не считалась необычной для авиадиспетчеров. ^[27] На полпути между Вефилем и путевой точкой НАБИ КАЛ 007 прошел через южную часть буферной зоны Североамериканского командования воздушно-космической обороны . Эта зона находится к северу от Romeo 20 и закрыта для гражданских самолетов.

Через некоторое время после выхода из американских территориальных вод рейс 007 KAL пересек международную линию перемены дат, где местная дата переместилась с 31 августа 1983 года на 1 сентября 1983 года.

KAL 007 продолжил свое путешествие, постоянно увеличивая свое отклонение - 60 морских миль (110 км) от курса в путевой точке NABIE, 100 морских миль (190 км) от курса в путевой точке NUKKS и 160 морских миль (300 км) от курса в путевой точке NEEVA. - до полуострова Камчатка . ^{[14] : 13}

Shootdown [ править ]

В Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Стенограммы рейса 007 Korean Air Lines

Татарский пролив

Монерон

Ракетная атака

Остров Сахалин

Долинск-Сокол

Вакканай, Япония

Остров Сахалин

В 1983 году напряженность « холодной войны» между США и Советским Союзом достигла уровня, невиданного со времен кубинского ракетного кризиса, по нескольким причинам. К ним относятся Стратегическая оборонная инициатива США , запланированное развертывание системы вооружения Pershing II в Европе в марте и апреле, а также FleetEx '83-1 , крупнейшие военно-морские учения, проведенные на сегодняшний день в северной части Тихого океана. ^[30] Военная иерархия Советского Союза (особенно старая гвардия во главе с генеральным секретарем СССР Юрием Андроповым и министром обороны Дмитрием Устиновым)) рассматривал эти действия как воинственные и дестабилизирующие; они с глубоким подозрением относились к намерениям президента США Рональда Рейгана и открыто опасались, что он планировал превентивный ядерный удар по Советскому Союзу. Эти опасения достигли высшей точки в RYAN , кодовом названии секретной программы сбора разведданных, инициированной Андроповым для обнаружения потенциальной скрытой ядерной атаки, которую, как он полагал, планировал Рейган. ^[31]

Самолеты USS  Midway и USS  Enterprise неоднократно пролетали над советскими военными объектами на Курильских островах во время FleetEx '83 ^{[32], в} результате чего были уволены или объявлены выговоры советским военным, которые не смогли их сбить. ^[33] С советской стороны RYAN был расширен. ^[33] Наконец, в то время, когда поблизости находился KAL 007, вокруг полуострова Камчатка была повышенная тревога из-за испытаний советских ракет на ракетном полигоне Кура, которые были запланированы на тот же день. ВВС США Boeing RC-135 Пролетавший в этом районе самолет-разведчик наблюдал за ракетными испытаниями у полуострова. ^[34]

В 15:51 UTC, согласно советским источникам, ^[26] КАЛ 007 вошел в ограниченное воздушное пространство полуострова Камчатка. Буферная зона простиралась на 200 километров (120 миль) от побережья Камчатки и известна как район полетной информации (РПИ). 100-километровый радиус буферной зоны, ближайшей к советской территории, имел дополнительное обозначение запрещенного воздушного пространства . Когда KAL 007 находился примерно в 130 километрах (81 миле) от побережья Камчатки, четыре истребителя МиГ-23 были подняты, чтобы перехватить Боинг 747. ^[9]

При попытке направить быстрые военные самолеты на Боинг до того, как у них закончится топливо, возникли серьезные проблемы с командованием и управлением. Кроме того, по словам капитана советских ВВС Александра Зуева , бежавшего на Запад в 1989 году , преследование было затруднено из-за того, что десять дней назад арктические штормывыбил ключевой радар предупреждения на Камчатке. Кроме того, он заявил, что местные чиновники, ответственные за ремонт радара, солгали Москве, ложно сообщив, что они успешно установили радар. Если бы этот радар был в рабочем состоянии, он бы позволил перехватить сбившийся с пути авиалайнер примерно двумя часами ранее, имея достаточно времени для правильной идентификации как гражданского самолета. Вместо этого неопознанный лайнер пересек полуостров Камчатка и вернулся в международное воздушное пространство над Охотским морем, не будучи перехваченным. ^[35] В своем объяснении к 60 минутам Зуев заявил:

Некоторые лгали Москве, пытаясь спасти свою задницу. ^[36]

Командующий войсками ПВО Советского Дальнего Востока генерал Валерий Каменский ^[37] был непреклонен в том, что КАЛ 007 подлежал уничтожению даже над нейтральными водами, но только после того, как опознание показало, что это не пассажирский самолет. Его подчиненный, генерал Анатолий Корнуков , командующий авиабазой «Сокол», а затем ставший командующим ВВС России, настаивал на том, что нет необходимости проводить точную идентификацию, поскольку «нарушитель» уже пролетел над полуостровом Камчатка.

Генерал Корнуков (штабу военного округа генералу Каменскому): (5:47) «... просто уничтожить [его], даже если он будет над нейтральными водами? Приказано ли уничтожить его над нейтральными водами? Ну, хорошо».
Каменский : «Надо выяснить, может, это гражданский самолет или бог знает кто».

Корнуков : «Какое гражданское? [Оно] пролетело над Камчаткой! [Прилетело] из океана без опознания. Я отдаю приказ атаковать, если оно пересечет государственную границу».

Подразделения советских войск противовоздушной обороны, которые более часа отслеживали южнокорейский самолет, когда он входил в советское воздушное пространство и покидал его, теперь классифицировали этот самолет как военную цель, когда он снова вошел в их воздушное пространство над Сахалином. ^[9] После длительного перехвата с земли трем истребителям Су-15 (с близлежащей авиабазы Долинск-Сокол ) и МиГ-23 ^[38] (с авиабазы ​​Смирных ) удалось установить визуальный контакт с Боингом, но, из-за темноты ночи не удалось произвести критическую идентификацию самолета, которую раскрыла российская связь . Пилот головного истребителя Су-15 произвел предупредительные выстрелыс пушкой, но вспоминал позже, в 1991 году: «Я произвел четыре очереди, более 200 снарядов. Несмотря на все хорошее, что получилось. В конце концов, я был заряжен бронебойными снарядами, а не зажигательными снарядами. Сомнительно, чтобы кто-нибудь мог их увидеть . " ^[39]

В этот момент KAL 007 связался с Токийским районным диспетчерским центром и запросил разрешение на подъем на более высокий эшелон полета по причинам экономии топлива; запрос был удовлетворен, и «Боинг» начал набирать высоту, постепенно замедляясь, меняя скорость на высоту. Уменьшение скорости привело к тому, что преследующий истребитель обогнал «Боинг» и был воспринят советским пилотом как маневр уклонения. Приказ сбить KAL 007 был отдан перед выходом из советского воздушного пространства во второй раз. Примерно в 18:26 UTC под давлением генерала Корнукова и наземных диспетчеров не дать самолету вылететь в международное воздушное пространство, ведущий истребитель смог вернуться в позицию, где он мог стрелять двумя К-8 (по сообщению НАТО.: АА-3 "Анаб") ракеты воздух-воздух на самолете. ^[2]

Воспоминания советского летчика о сбитом [ править ]

В интервью « Известиям» в 1991 году пилот истребителя Су-15, сбившего Боинг Боинг 747, майор Геннадий Осипович рассказал о своих воспоминаниях о событиях, приведших к этому взрыву. Вопреки официальным советским заявлениям в то время, он вспомнил, как говорил наземным диспетчерам, что были «мигающие огни». ^[40] Он продолжил, говоря о Боинге 747-230B : «Я видел два ряда окон и знал, что это Боинг. Я знал, что это гражданский самолет. Но для меня это ничего не значило. Легко повернуть гражданский самолет. тип самолета в один для военного использования ». ^[40] Это была оценка, более правильная, чтобы быть сделано его высшим командованием. ^{[ требуется указание авторства ]}Он не сообщил наземным диспетчерам даже одной обширной детали огромных размеров гигантского самолета: «Я не сказал земле, что это был самолет типа Боинг; они не спросили меня». ^{[39] [40] [примечание 3]}

Комментируя момент, когда KAL 007 замедлился при подъеме с эшелона полета 330 на эшелон полета 350, а затем его маневрирование для запуска ракеты, Осипович сказал:

Они [KAL 007] быстро снизили скорость. Они летели со скоростью 400 км / ч (249 миль в час). Моя скорость была больше 400. Я просто не мог лететь медленнее. На мой взгляд, намерения злоумышленника были очевидны. Если бы я не хотел заходить в стойло, я был бы вынужден их обойти. Так и произошло. Мы уже пролетели над островом [Сахалин]. Там узко, цель собиралась уйти ... Затем наземный [диспетчер] дал команду: «Уничтожить цель ...!» Легко сказать. Но как? Снарядами? Я уже израсходовал 243 патрона. Тараньте это? Я всегда считал это дурным тоном. Таранэто последнее средство. На всякий случай, я уже выполнил свой ход и шел на него сверху. Тогда у меня появилась идея. Я опустился под ним примерно на две тысячи метров (6600 футов) ... форсаж. Включил ракеты и резко поднял нос. Успех! У меня есть блокировка. ^[41]

Мы сбили самолет законно ... Позже стали врать по мелочам: якобы самолет летел без ходовых огней и проблесковых маячков, что были выпущены трассирующие пули, или что я имел радиосвязь с ними на аварийной частоте 121,5. мегагерц . ^[42]

Осипович скончался 23 сентября 2015 года после затяжной болезни. ^[43]

Советская командная иерархия уничтожения [ править ]

Расшифровки стенограммы сбития советских военных в режиме реального времени предполагают последовательность командования от генерала до майора Осиповича, пилота-перехватчика Су-15, сбившего KAL 007. ^{[44] [45]} В обратном порядке они следующие:

• Майор Геннадий Николаевич Осипович,
• Капитан Титовнин, Центр боевого управления - истребительная дивизия
• Исполняющий обязанности начальника штаба авиабазы ​​Смирных подполковник Майстренко подтвердил Титовнину приказ о стрельбе.

Титовнин: Вы подтверждаете задачу?

«Майстренко: Да».

• Исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиационного полка подполковник Герасименко.

«Герасименко: (Корнукову) Задание получено. Уничтожить цель 60–65 ракетным огнем. Принять управление истребителем из Смирных».

• Генерал Анатолий Корнуков, командующий авиабазой Сокол - Сахалин.

Корнуков: (Герасименко) Повторяю задание, Стрельба ракетами, Стрельба по цели 60–65. Уничтожить цель 60–65 ... Возьмите под свой контроль МиГ 23 из Смирных, позывной 163, позывной 163 Он сзади цель в данный момент. Уничтожить цель! ... Выполнить задание, Уничтожить! "

• Генерал Валерий Каменский, командующий войсками ПВО Дальневосточного военного округа.

«Корнуков: (Каменскому) ... просто уничтожить [его], даже если он находится над нейтральными водами? Приказано ли уничтожить его над нейтральными водами? Ну, хорошо».

• Генерал армии Иван Моисеевич Третьяк, командующий Дальневосточным военным округом.

«Оружие было применено, оружие разрешено на высшем уровне. Иван Моисеевич санкционировал это. Здравствуйте, здравствуйте.», «Повторяю еще раз», «Я вас сейчас плохо слышу», «Он отдал приказ. Здравствуйте, здравствуйте, здравствуйте. . »,« Да, да. »,« Иван Моисеевич отдал приказ, Третьяк. »,« Роджер, Роджер. »,« Оружие было применено по его приказу ». ^[46]

Полет после атаки [ править ]

Во время атаки самолет двигался на высоте около 11000 м (35000 футов). Записи, обнаруженные с диктофона в кабине авиалайнера, показывают, что экипаж не знал, что они отклонились от курса и нарушили советское воздушное пространство . Сразу после взрыва ракеты авиалайнер начал 113-секундную дугу вверх из-за поврежденного перекрестного кабеля между левым внутренним и правым подвесным лифтами. ^[47]

В 18:26:46 UTC (03:26 по японскому времени ; 06:26 по сахалинскому времени), ^[48] на вершине дуги на высоте 38 250 футов (11 660 м), ^[47]автопилот отключился (это либо сделали пилоты, либо он отключился автоматически). Теперь управляемый вручную самолет начал снижаться до 35 000 футов (11 000 м). С 18:27:01 до 18:27:09 летный экипаж доложил Токийскому районному диспетчерскому центру, что KAL 007 «снизится на 10 000» [футов; 3000 м]. В 18:27:20 ИКАО построение графиков лент цифрового регистратора полетных данных показало, что после фазы спуска и 10-секундного «поднятия носа» KAL 007 был выровнен на высоте до взрыва ракеты 35 000 футов (11 000 м). прямое ускорение вернулось к скорости до взрыва ракеты с нулевым ускорением, а скорость воздуха вернулась к скорости до взрыва.

Рыскание (колебания), начавшееся в момент детонации ракеты, продолжалось по убыванию до конца 1-минутного 44-секундного участка ленты. Боинг не разбился, не взорвался или не упал сразу после атаки; он продолжал постепенное снижение в течение четырех минут, затем выровнялся на высоте 16 424 футов (5 006 м) (18: 30–18: 31 UTC), вместо того, чтобы продолжать снижение до 10 000 (3 000 м), как ранее сообщалось в Токийском диспетчерском центре. На этой высоте он продержался еще почти пять минут (18:35 UTC).

Последняя запись из кабины диктофона произошла в 18:27:46 на этом этапе снижения. В 18:28 UTC сообщалось, что самолет поворачивает на север. ^[49] Анализ ИКАО пришел к выводу, что летный экипаж «сохранил ограниченный контроль» над самолетом. ^[50] Однако это длилось всего пять минут. После этого экипаж потерял управление. Самолет начал быстро снижаться по спирали над островом Монерон на 4,2 км. Затем самолет развалился в воздухе и упал в океан недалеко от западного побережья острова Сахалин . Все 269 человек на борту погибли. ^{[примечание 4]}В последний раз Осипович визуально видел самолет, «как-то медленно спускающийся» над островом Монерон. Самолет исчез с военного радара дальнего действия в Вакканай , Япония, на высоте 1000 футов (300 м). ^[51]

KAL 007 был , вероятно , напали в международном воздушном пространстве, с 1993 года российского доклада регистрирующего расположения ракетного обстрела за пределами своей территории на 46 ° 46'27 "N 141 ° 32'48" E , ^{[33] [52]} , хотя перехватывать пилот заявил об обратном в последующем интервью. Первоначальные сообщения о том, что авиалайнер был вынужден приземлиться на Сахалине, вскоре оказались ложными. Один из этих отчетов, переданный по телефону Орвиллом Брокманом, официальным представителем Вашингтонского офиса Федерального управления гражданской авиации.  / 46.77417°N 141.54667°E / 46.77417; 141.54667 (KAL007), пресс-секретарю Ларри Макдональда, было то, что FAA в Токио было проинформировано Управлением гражданской авиации Японии, что «радар японских сил самообороны подтверждает, что радар Хоккайдо следил за Air Korea до приземления на советской территории на острове Сахалинской, и это подтверждается манифестом о том, что конгрессмен Макдональд находится на борту ". ^[53]

Японский рыбак на борту 58-го Chidori Maru позже сообщил в Японское агентство по безопасности мореплавания (этот отчет был процитирован анализом ИКАО), что он слышал самолет на малой высоте, но не видел его. Затем он услышал «громкий звук, за которым последовала яркая вспышка света на горизонте, затем еще один глухой звук и менее интенсивная вспышка света на горизонте» ^[54] и почувствовал запах авиационного топлива. ^[55]

Реакция советского командования на полет после взрыва [ править ]

Хотя пилот перехватчика доложил наземному командованию: «Цель уничтожена», советское командование, начиная с генерала, указывало на удивление и испуг в связи с продолжающимся полетом KAL 007 и способностью восстанавливать высоту и маневрировать. Этот ужас продолжался до следующего горизонтального полета KAL 007 на высоте 16 424 футов (5006 м), а затем, почти через пять минут, до его спирального снижения над островом Монерон. (См. Стенограммы рейса 007 Korean Air Lines с 18:26 по Гринвичу и далее: «Подполковник Новоселецкий: Ну, что происходит, в чем дело, кто его вёл - он задумался, почему он не сбил его? ")

Повреждение самолета ракетой [ править ]

Следующие повреждения самолета были определены ИКАО на основе анализа данных самописца полетных данных и бортового диктофона:

Гидравлика [ править ]

KAL 007 имел четыре резервные гидравлические системы, одна, две и три из которых были повреждены или разрушены. Не было никаких доказательств повреждения системы четыре. ^[48] Гидравлика обеспечивала приведение в действие всех основных и вспомогательных органов управления полетом (за исключением предкрылков в последнем), а также втягивания, выдвижения шасси, рулевого управления шасси и торможения колес. Каждая основная ось управления полетом получала питание от всех четырех гидравлических систем. ^[56]При взрыве ракеты гигантский реактивный самолет начал испытывать колебания (рыскание), поскольку двухканальный демпфер рыскания был поврежден. Если бы одна или две гидравлические системы были полностью исправны, рыскания не произошло бы. В результате контрольная колонна не продвинулась вперед при ударе (это должно было произойти, поскольку самолет находился на автопилоте), чтобы сбить самолет на прежнюю высоту 35 000 футов (11 000 м). Эта неспособность автопилота скорректировать набор высоты указывает на то, что гидравлическая система номер три, которая управляет приводом автопилота, системой управления лифтами самолета, была повреждена или вышла из строя. Скорость полета и ускорение KAL 007 начали уменьшаться, когда самолет начал набирать высоту. Через двадцать секунд после взрыва ракеты в кабине раздался щелчок, который обозначен как "Звук предупреждения об отключении автопилота ». Либо пилот, либо второй пилот отключили автопилот и вручную толкали штангу управления вперед, чтобы опустить самолет. Хотя автопилот был отключен, ручной режим не начал работать для другого двадцать секунд. Этот отказ ручной системы срабатывания по команде указывает на отказ первой и второй гидравлических систем. При поднятых закрылках «управление было уменьшено вправо на борту.Этот отказ ручной системы срабатывания по команде указывает на отказ первой и второй гидравлических систем. При поднятых подкрылках «управление было уменьшено вправо, внутри.Этот отказ ручной системы срабатывания по команде указывает на отказ первой и второй гидравлических систем. При поднятых подкрылках «управление было уменьшено вправо, внутри.элероны и внутренняя часть секции спойлера с каждой стороны ». ^[48]

Левое крыло [ править ]

Вопреки заявлению майора Осиповича в 1991 году о том, что он снял половину левого крыла КАЛ 007, ^[39]Анализ ИКАО показал, что крыло цело: «Пилот перехватчика заявил, что первая ракета попала в хвостовую часть, а вторая ракета взлетела половину левого крыла самолета ... Заявление пилота перехватчика о том, что вторая ракета взлетела наполовину. левого крыла, вероятно, неправильно. Ракеты были выпущены с двухсекундным интервалом и должны были взорваться с таким же интервалом. Первая взорвалась в 18:26:02 UTC. Последние радиопередачи с KE007 на Tokyo Radio были между 18 : 26: 57 и 18:27:15 UTC с использованием HF [высокая частота]. Радиоантенна HF 1 самолета была расположена в законцовке левого крыла, что позволяет предположить, что в это время законцовка левого крыла не была повреждена. Кроме того, самолет выполнял маневры после атаки не обнаружено значительных повреждений левого фланга ". ^[57]

Двигатели [ править ]

Второй пилот дважды доложил капитану Чуну во время полета после взрыва ракет: «Двигатели в норме, сэр». ^[58]

Хвостовая часть [ править ]

Первая ракета с радиолокационным управлением и неконтактным взрывателем взорвалась в 50 метрах (160 футов) позади самолета. Отправив фрагменты вперед, он либо разорвал, либо распутал перекрестный кабель от левого внутреннего лифта к правому лифту. ^[47] Это, с повреждением одной из четырех гидравлических систем, заставило KAL 007 подняться с 35 000 до 38 250 футов (от 10 670 до 11 660 м), после чего автопилот был отключен.

Фюзеляж [ править ]

Осколки ракеты класса "воздух-воздух" с неконтактным взрывателем , взорвавшейся в 50 метрах (160 футов) позади самолета, пробили фюзеляж и вызвали быструю декомпрессию герметичной кабины. Интервал в 11 секунд между звуком взрыва ракеты, регистрируемым диктофоном в кабине, и звуком сигнала тревоги в кабине, позволил аналитикам ИКАО определить, что размер разрывов герметичного фюзеляжа составляет 1,75 квадратных футов (0,163 м). ² ). ^[59]

Поиск и спасение [ править ]

В результате напряженности в период холодной войны поисково-спасательные операции Советского Союза не были скоординированы с операциями США, Южной Кореи и Японии. Следовательно, никакой информации не разглашалось, и каждая из сторон пыталась запугать или получить доказательства для причастности к другой. ^[60] Самописцы полетных данных были ключевыми доказательствами, которые искали правительства обеих стран, при этом Соединенные Штаты настаивали на том, чтобы на одном из их поисковых судов присутствовал независимый наблюдатель от ИКАО в случае их обнаружения. ^[61] Международные границы в открытом море четко не определены, что приводит к многочисленным столкновениям между большим количеством противостоящих военно-морских кораблей, которые были собраны в этом районе. ^[62]

Советская поисково-спасательная миссия на остров Монерон [ править ]

Советы не признали факт сбития самолета до 6 сентября, через пять дней после того, как самолет был сбит. ^[63] Через восемь дней после сбития Маршал Советского Союза и начальник Генерального штаба Николай Огарков отрицал, что знает, где упал KAL 007; «Мы не могли дать точный ответ о месте падения [KAL 007], потому что мы сами изначально не знали это место». ^[64]

Девять лет спустя Российская Федерация передала стенограммы советских военных сообщений, которые показали, что по крайней мере две задокументированные поисково-спасательные (SAR) миссии были заказаны в течение получаса после нападения, последнему проверенному Советским Союзом месту падения падающего реактивного самолета. над островом Монерон . Первый поиск был заказан с авиабазы ​​Смирных в центре Сахалина в 18:47 UTC, через девять минут после того, как KAL 007 исчез с экранов советских радаров и доставил спасательные вертолеты с авиабазы ​​Хомутово (военная часть в аэропорту Южно-Сахалинск на юге Сахалина). ) и катера советских пограничных войск в этот район. ^[59]

Второй обыск был назначен через восемь минут заместителем командующего войсками Дальневосточного военного округа генералом Строговым и охватил гражданские траулеры, находившиеся в районе Монерона. «Пограничники. Какие у нас сейчас корабли возле острова Монерон, если они гражданские, немедленно отправьте [их] туда». ^[65] Монерон имеет всего 4,5 мили (7,2 км) в длину и 3,5 мили (5,6 км) в ширину и расположен в 24 милях (39 км) к западу от острова Сахалин в точке 46 ° 15′N 141 ° 14′E ; это единственный континентальный массив во всем Татарском проливе.  / 46.250°N 141.233°E / 46.250; 141.233 (Moneron Island)

Поиск KAL 007 в международных водах [ править ]

Сразу после сбития Южная Корея, владелец самолета и, следовательно, главный ответственный за юрисдикцию, назначила Соединенные Штаты и Японию в качестве агентов по поиску и спасанию, тем самым сделав незаконным спасание самолета Советским Союзом при условии, что он был обнаружен за пределами Советского Союза. территориальные воды. Если бы это произошло, Соединенные Штаты теперь получили бы законное право применить силу против Советов, если это необходимо, чтобы предотвратить возвращение любой части самолета. ^[66]

В тот же день, что и сбития, контр - адмирал Уильям А. Кокелл, коммандер, Task Force 71, и скелет персонала, взятого на вертолете из Японии, начал в USS  Барсук (дислоцированных от Владивостока во время полета) ^[67] на 9 сентября для дальнейшей передачи на эсминец USS  Elliot для выполнения обязанностей офицера тактического командования (OTC) поисково-спасательных операций (SAR). Поиски на поверхности начались немедленно и продолжались 13 сентября. Подводные операции США начались 14 сентября. 10 сентября 1983 года, без дальнейших надежд на поиск выживших, миссия Оперативной группы 71 была переквалифицирована из операции «Поиск и спасение» (SAR) на a "Поиск и утилизация" (SAS). ^[68]

17 октября контр-адмирал Уолтер Т. Пиотти-младший принял командование оперативной группой и ее миссией по поиску и спасению от контр-адмирала Кокелла. Первым был произведен поиск в зоне «высокой вероятности» площадью 60 квадратных миль (160 км ² ). Это было неудачно. 21 октября Оперативная группа 71 расширила свои поиски в пределах координат, охватывающих по дуге вокруг советских территориальных границ к северу от острова Монерон площадь 225 квадратных миль (583 км ^2).), достигая западнее о. Сахалин. Это была область «большой вероятности». Районы поиска находились за пределами установленных Советским Союзом территориальных границ протяженностью 12 морских миль (22 км). Самая северо-западная точка поиска касалась советской территориальной границы, ближайшей к военно-морскому порту Невельск на Сахалине. Невельск находился в 46 морских милях (85 км) от Монерона. Этот более масштабный поиск также оказался безуспешным. ^[68]

Суда, использовавшиеся в поисках, как для советской, так и для американской стороны (США, Южная Корея, Япония) были как гражданскими траулерами, специально оборудованными для операций SAR и SAS, так и различными типами военных кораблей и кораблей поддержки. Советская сторона также наняла как гражданских, так и военных водолазов. Советские поиски, начавшиеся в день сбития и продолжавшиеся до 6 ноября, ограничивались зоной "высокой вероятности" площадью 60 квадратных миль (160 км ² ) в международных водах и в советских территориальных водах к северу от Монерона. Остров. Район в советских территориальных водах был закрыт для судов США, Южной Кореи и Японии. С 3 по 29 сентября к поискам подключились четыре корабля из Южной Кореи.

Пиотти-младший, командующий оперативной группой 71 7-го флота, резюмирует операции США и союзников, а затем и Советы, поисково-спасательные операции:

Со времени поиска водородной бомбы, утерянной у Паломарес в Испании , ВМС США не предпринимали таких масштабных или важных поисков обломков рейса 007 KAL.

В течение шести дней после сбития KAL 007 Советы разместили шесть кораблей в районе общего места крушения. В течение следующих 8 недель наблюдения военно-морскими подразделениями США это число выросло в среднем до 19 советских военно-морских, связанных с флотом и коммерческих (но, несомненно, подчиненных военно-морских) кораблей в зоне поиска и спасания (SAS). Количество советских кораблей в зоне действия САС за этот период колебалось от минимум шести до максимум тридцати двух и включало не менее сорока восьми различных кораблей, состоящих из сорока различных классов кораблей. ^[69]

Эти миссии натолкнулись на вмешательство Советов ^[70] в нарушение соглашения об инциденте на море 1972 года , и включали фальшивый флаг и фальшивые световые сигналы, отправляя вооруженную абордажную группу с угрозой сесть на борт зафрахтованного США японского вспомогательного судна (заблокировано Вмешательство военного корабля США), создание помех вертолету, отходившему от USS Elliot (7 сентября), попытка тарана буровых установок, используемых южнокорейцами при поиске в квадранте, опасное маневрирование Гаврила Сарычева и близкое столкновение с USS  Callaghan (15 сентября , 18), удаление сонаров США , установка ложных сигналов в глубоких международных водах, отправкаBackfire бомбардировщики , вооруженные воздух-поверхность ядерных ракет угрожать военно - морские единица США, перекрещивающиеся в передней части боевых судов США (26 октября), резки и попытались резки причалов японских вспомогательных суден, в частности , Kaiko Мары III , и радар замок дополнения по советской Кара-класса крейсер , Петропавловск , и Кашин класса эсминец , Odarennyy , направленные на военные корабли США и береговой охраны США Cutter USCGC Douglas Munro (WHEC-724) , USS  Towers , сопровождая USS  Conserver, испытал все вышеперечисленные помехи и почти столкнулся с Одаренным (23–27 сентября). ^{[71] [72]}

Согласно ИКАО: «Местоположение основных обломков не было определено ... приблизительное положение было 46 ° 34′N 141 ° 17′E , что в международных водах». Эта точка находится примерно в 41 миле (66 км) от острова Монерон, примерно в 45 милях (72 км) от берега Сахалина и в 33 милях (53 км) от места нападения. ^[73]  / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283 (KAL007)

Пиотти-младший, командующий оперативной группой 71 7-го флота , полагал, что поиск KAL 007 в международных водах был поиском не в том месте, и оценил: ^[74]

Если бы TF [оперативной группе] 71 было разрешено провести обыск без ограничений, налагаемых заявленными территориальными водами, у самолета были бы хорошие шансы на обнаружение. Обломков KAL 007 не обнаружено. Однако операция установила с уровнем достоверности 95% или выше, что обломки или любая значительная часть самолета не находятся в пределах вероятной зоны за пределами зоны в 12 морских миль, заявленной Советским Союзом в качестве своей территориальной границы. ^[2]

На слушаниях в ИКАО 15 сентября 1983 г. глава Федерального управления гражданской авиации Дж. Линн Хелмс заявил: ^[6] «СССР отказал поисково-спасательным подразделениям других стран в заходе в советские территориальные воды для поиск останков KAL 007. Более того, Советский Союз заблокировал доступ к вероятному месту крушения и отказался сотрудничать с другими заинтересованными сторонами, чтобы обеспечить быстрое восстановление всего технического оборудования, обломков и других материалов ».

Человеческие останки и артефакты [ править ]

Находки на поверхности [ править ]

Советская поисковая группа не обнаружила никаких частей тела с поверхности моря в своих территориальных водах, хотя позже они передали одежду и обувь совместной американо-японской делегации в Невельске на Сахалине. В понедельник, 26 сентября 1983 г., делегация из семи японских и американских официальных лиц прибыла на борт японского патрульного катера Tsugaru., встретил советскую делегацию из шести человек в порту Невельск на острове Сахалин. Советскую делегацию возглавил командующий пограничной охраной Сахалина и Курильских островов генерал-майор КГБ А.И. Романенко. Романенко передал в США и Японии, в том числе, одиночную и парную обувь. С обувью, которую также забрали японцы, общее количество мужских, женских и детских туфель, сандалий и спортивной обуви составило 213 человек. ^[75] Советы указали, что это все, что они нашли на плаву или на берегах Сахалина и островов Монерон.

Члены семей пассажиров KAL 007 позже заявили, что эту обувь носили их близкие во время полета. Соня Мундер без труда узнала кроссовки своих детей, одного из которых был христианин 14 лет, а другого - 17 лет Лиси, по замысловатой шнуровке их детей. Другая мать говорит: «Я узнала их именно так. Видите ли, есть всевозможные незаметные отметины, которые незнакомцы не замечают. Вот как я их узнавала. Моя дочь любила их носить». ^[76]

Другая мать, Нэн Олдхэм, опознала кроссовки своего сына Джона по фотографии в журнале Life 55 из 213 туфель - очевидно, случайный набор, выставленный в те первые дни на базе ВВС Титосэ в Японии. «Мы видели фотографии его обуви в журнале, - говорит Олдхэм. - Мы проследили это через KAL, и несколько недель спустя пришла посылка. Его туфли были внутри: кроссовки 11 размера с кремово-белой краской». ^[77] Джон Олдхэм занял свое место в 31 ряду KAL 007 в тех кремово-белых заляпанных краской кроссовках. ^[77]

В ходе совместных американо-японско-южнокорейских поисково-спасательных операций в международных водах на обозначенном месте крушения или в зоне поиска площадью 225 квадратных морских миль (770 км ² ) ничего не было обнаружено . ^[78]

Находки Хоккайдо [ править ]

Через восемь дней после обстрела на северном берегу Хоккайдо в Японии появились человеческие останки и другие объекты . Хоккайдо находится примерно в 30 милях (48 км) ниже южной оконечности Сахалина через пролив Лаперуза (южная оконечность Сахалина находится в 35 милях (56 км) от острова Монерон , к западу от Сахалина). ИКАО пришла к выводу, что эти тела, части тел и предметы были перенесены из советских вод к берегам Хоккайдо южным течением к западу от острова Сахалин. Все течения Татарского пролива, относящиеся к острову Монерон, текут на север, за исключением этого течения на юге между островом Монерон и островом Сахалин. ^[79]

Этих человеческих останков, включая части тела, ткани и два частичных торса, насчитывалось 13 человек. Все они были неидентифицированы, но одно частичное тело принадлежало белой женщине, о чем свидетельствуют каштановые волосы на частичном черепе, а одно частичное тело принадлежало азиатке. ребенок (со встроенным стеклом). Багажа не было. Среди нечеловеческих останков, обнаруженных японцами, были различные предметы, включая зубные протезы, газеты, сиденья, книги, восемь бумажных стаканчиков KAL, обувь, сандалии и кроссовки, футляр для фотоаппарата, знак «пристегните ремень безопасности», кислородную маску. , сумочка, бутылка жидкости для мытья посуды, несколько блузок, удостоверение личности 25-летней пассажирки Мэри Джейн Хендри из Sault Ste. Мари , Онтарио, Канада, и визитная карточка пассажира Кэти Браун-Спайер. ^[80]Эти предметы обычно поступали из пассажирского салона самолета. Ни один из предметов, которые обычно находили, не находился в грузовом отсеке самолета, например чемоданы, упаковочные коробки, промышленное оборудование, инструменты и спортивный инвентарь.

Отчеты российских водолазов [ править ]

В 1991 году, после распада Советского Союза , российская газета « Известия» опубликовала серию интервью с советскими военнослужащими, которые участвовали в спасательных операциях по поиску и возвращению частей самолета. ^[39] После трех дней поисков с использованием траулеров , гидролокатора бокового обзора и водолазных колоколов советские поисковики обнаружили обломки самолета на глубине 174 метра (571 фут) возле острова Монерон. ^{[39] [81]}Поскольку в зоне удара на поверхности не было обнаружено человеческих останков или багажа, водолазы рассчитывали найти останки пассажиров, которые оказались в затопленном обломках самолета на морском дне. Когда они посетили это место через две недели после обстрела, они обнаружили, что обломки разбиты на мелкие кусочки, и не нашли тел:

Я думал, что он будет целым. Ну, может быть, немного потрепали ... Дайверы заходили в самолет и смотрели все, что можно было увидеть. Фактически он был полностью снесен, разлетелся как растопка. Самыми крупными вещами, которые мы видели, были скобы, которые были особенно прочными - они были около полутора или двух метров в длину и 50–60 сантиметров в ширину. А остальное - разбитое на мелкие кусочки ... ^[39]

По данным « Известий» , у водолазов было всего десять встреч с останками пассажиров (тканями и частями тела) в районе обломков, в том числе один частичный торс. ^[82]

Подводный аппарат " Тинро-II " Дневник капитана Михаила Игоревича Гирса: Затопление 10 октября. Детали самолетов, лонжероны крыльев, обшивка самолетов, проводка и одежда. Но - нет людей. Создается впечатление, что все это не упало с неба, а притащилось сюда тралом ... ^[83]

Вячеслав Попов: «Признаюсь, мы почувствовали огромное облегчение, когда узнали, что на дне нет тел. Не только тел, но и чемоданов, больших сумок. Я не пропустил ни одного погружения. четкое впечатление: Самолет был завален мусором, но людей там действительно не было. Почему? Обычно при крушении самолета, даже небольшого ... Как правило, есть чемоданы и сумки, или хотя бы ручки чемоданы ".

Ряд гражданских водолазов, первое погружение которых состоялось 15 сентября, через две недели после сбоя, заявляют, что советские военные водолазы и тралы работали до них:

Водолаз Вячеслав Попов: «Как мы тогда узнали, до нас траулеры проделали некоторую« работу »в обозначенном квадранте. Трудно понять, какой смысл военные усматривали в траловой операции. , а потом отправить подводные аппараты? ... Понятно, что все надо было делать в обратном порядке ».

ИКАО также опросила некоторых из этих водолазов для подготовки своего отчета за 1993 год: «Помимо обрывков металла, они наблюдали личные вещи, такие как одежда, документы и кошельки. Хотя дайверы заметили некоторые следы человеческих останков, они не нашли тела." ^[84]

Политические события [ править ]

Первоначальное советское отрицание [ править ]

Генеральный секретарь Юрий Андропов по совету министра обороны Дмитрия Устинова , но вопреки совету МИД , изначально решил не признавать факт крушения авиалайнера, посчитав, что никто не узнает и не сможет доказать обратное. . ^[63] Следовательно, через двенадцать часов после сбития агентство ТАСС сообщило только о том, что неопознанный самолет, летевший без огней, был перехвачен советскими истребителями после того, как он нарушил советское воздушное пространство над Сахалином. Самолет якобы не отреагировал на предупреждения и «продолжил полет в сторону Японского моря». ^{[63] [85]}Некоторые комментаторы полагают, что на неумелое отношение советского правительства к политическим событиям ^[86] повлияло ухудшение здоровья Андропова, который был навсегда госпитализирован в конце сентября или начале октября 1983 г. (Андропов умер в феврале следующего года). ^[87]

В интервью 2015 года старший ведущий советских новостей Игорь Кириллов сказал, что ему сначала дали напечатанный репортаж ТАСС, чтобы объявить в новостях 1 сентября, в котором содержалось «открытое и честное» признание того, что самолет был сбит по ошибке ( ошибочный приговор Дальневосточного командования ПВО). Однако в тот момент, когда появились вступительные титры вечерней программы новостей « Время », вбежал редактор, выхватил листок из его руки и вручил ему еще один репортаж ТАСС, «полностью противоположный» первому и правдивому. . ^[88]

Реакция США и дальнейшие события [ править ]

Стрельба произошла в очень напряженное время в американо-советских отношениях во время холодной войны . США приняли стратегию обнародования значительного количества ранее строго засекреченной разведывательной информации, чтобы использовать главное пропагандистское преимущество перед Советским Союзом. ^[89]

Через шесть часов после того, как самолет был сбит, правительство Южной Кореи объявило о том, что Советский Союз просто принудил самолет к внезапной посадке и что все пассажиры и экипаж были в безопасности. ^[90] Государственный секретарь США Джордж П. Шульц провел пресс-конференцию по поводу инцидента в 10:45 1 сентября, в ходе которой он раскрыл некоторые детали перехваченных советских сообщений и осудил действия Советского Союза. ^[85]

5 сентября 1983 года президент Рейган осудил сбитие самолета как «резню в корейских авиалиниях», «преступление против человечности, [которое] никогда не должно быть забыто» и «акт варварства ... [и] бесчеловечную жестокость. ". ^[91] На следующий день посол США в ООН Джин Киркпатрик выступила с аудиовизуальной презентацией в Совете Безопасности ООН , используя аудиозаписи радиопереговоров советских пилотов и карту пути рейса 007, изображающую его сбитие. . После этой презентации ТАСС впервые подтвердил, что самолет действительно был сбит после того, как предупреждения были проигнорированы. Советы поставили под сомнение многие факты, представленные США,и выявили ранее неизвестное присутствие ВВС США Самолет -разведчик RC-135 , путь которого пересек путь KAL 007.

7 сентября Япония и Соединенные Штаты совместно обнародовали стенограмму советских сообщений, перехваченных постом прослушивания в Вакканай , на экстренной сессии Совета Безопасности Организации Объединенных Наций . ^[92] Рейган издал Директиву о национальной безопасности, в которой говорилось, что Советы нельзя отпускать с крючка, и инициировал «серьезные дипломатические усилия по удержанию международного и внутреннего внимания на действиях Советского Союза». ^[31] Этот шаг был воспринят советским руководством как подтверждение плохих намерений Запада.

Американо-советский саммит высокого уровня , первый почти за год, был назначен на 8 сентября 1983 года в Мадриде. ^[63] Шульца - Громыко , встреча прошла вперед, но был омрачен событием KAL 007. ^[63] Все закончилось язвительно, Шульц заявил: «Ответ министра иностранных дел Громыко мне сегодня был даже более неудовлетворительным, чем ответ, который он публично давал вчера. Я считаю это абсолютно неприемлемым». ^[63] Рейган приказал Федеральному авиационному управлению (FAA) 15 сентября 1983 года отозвать лицензию у Аэрофлота Советские авиалинии.для выполнения рейсов в и из США. Следовательно, полеты Аэрофлота в Северную Америку были доступны только через канадские и мексиканские города, что вынудило советского министра иностранных дел отменить запланированную поездку в ООН. Рейсы Аэрофлота в США возобновлялись только 29 апреля 1986 г. ^[93]

В Монреале , Канада, состоялась экстренная сессия ИКАО . ^[94] 12 сентября 1983 года Советский Союз использовал свое право вето, чтобы заблокировать резолюцию Организации Объединенных Наций, осуждающую его за сбитый самолет. ^[62]

Вскоре после того, как Советский Союз сбил KAL 007, портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси , управляющие коммерческими аэропортами вокруг Нью-Йорка, отказали советским самолетам в праве на посадку в нарушение Устава Организации Объединенных Наций, который требовал от страны пребывания разрешить все доступ стран-членов в ООН. В ответ ТАСС и кое-кто в ООН подняли вопрос о том, следует ли ООН перенести свою штаб-квартиру из Соединенных Штатов. Чарльз Лихенштейн, исполняющий обязанности постоянного представителя США при ООН под руководством посла Киркпатрика, ответил: «Мы не будем чинить препятствий на вашем пути. Члены миссии США при Организации Объединенных Наций будут внизу у пристани, тепло приветствуя вас, когда вы отплывете в закат." Представители администрации поспешили заявить, что Лихенштейн говорит только за себя. ^[95]

В контексте «холодной войны» операции « Райан» , « Стратегической оборонной инициативы» , размещения ракет «Першинг-2 » в Европе и предстоящих учений «Способный лучник» советское правительство восприняло инцидент с южнокорейским авиалайнером как предвестник войны. ^[87] Советское начальство официально заявило, что рейс 007 KAL выполнял шпионскую миссию, поскольку он «пролетел вглубь советской территории на несколько сотен километров, не отвечая на сигналы и не подчиняясь приказам истребителей-перехватчиков». ^[4] Они утверждали, что его цель состояла в том, чтобы исследовать средства противовоздушной обороны высокочувствительных советских военных объектов на полуострове Камчатка и Сахалин .^[4] Советское правительство выразило сожаление по поводу гибели людей, но не принесло извинений и не ответило на требования о компенсации. ^[96] Вместо этого Советский Союз обвинил ЦРУ в этом «преступном провокационном акте». ^[4]

В сравнительном исследовании двух трагедий, опубликованном в 1991 году, политолог Роберт Энтман указывает, что в случае с KAL 007, « взгляд , сделанный американскими СМИ, подчеркивал моральное банкротство и вину виновной нации. В случае с Iran Air 655 кадр де - подчеркнули вину и сосредоточили внимание на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий ». ^[97]

Исследования [ править ]

NTSB [ править ]

Поскольку самолет вылетел с территории США и граждане США погибли в инциденте, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) по закону должен был провести расследование. Утром 1 сентября глава NTSB на Аляске Джеймс Микеланджело получил приказ от NTSB в Вашингтоне по указанию Государственного департамента, требующий, чтобы все документы, касающиеся расследования NTSB, были отправлены в Вашингтон, и уведомил его, что Государственный департамент теперь проведет расследование. ^[98]

Государственный департамент США после закрытия расследования NTSB на том основании, что это не было авиационным происшествием, вместо этого начал расследование ИКАО. Комментаторы, такие как Джонсон, отмечают, что это действие было незаконным, и что, передав расследование в ИКАО, администрация Рейгана фактически предотвратила вызов в суд любой политически или военно важной информации, которая могла бы смутить администрацию или противоречить ее версии событий. ^[99] В отличие от NTSB, ИКАО не может вызывать в суд ни лиц, ни документы и зависит от участвующих в этом инциденте правительств США, Советского Союза, Японии и Южной Кореи в добровольном предоставлении доказательств.

Первоначальное расследование ИКАО (1983 г.) [ править ]

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) была только один опыт исследования воздушной катастрофы до начала KAL 007 сбития. Это был инцидент 21 февраля 1973 года, когда рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит израильскими самолетами F-4 над Синайским полуостровом. Конвенция ИКАО требует, чтобы государство, на территории которого произошло авиационное происшествие (Советский Союз), провело расследование вместе со страной регистрации (Южная Корея), страной, под управлением которой воздушное судно выполняло полет (Япония), а также как страна производителя самолета (США).

Расследование ИКАО, возглавляемое Кайом Фростеллом ^[100] , не имело полномочий заставлять заинтересованные государства предоставлять доказательства, вместо этого им приходилось полагаться на то, что они предоставили добровольно. ^[101] Следовательно, у следствия не было доступа к конфиденциальным уликам, таким как данные радара, перехваты, ленты УВД или регистратор полетных данных (FDR) и диктофон кабины экипажа (CVR) (открытие которых СССР держал в секрете). Ряд симуляций был проведен при участии Boeing и Litton (производителя навигационной системы). ^[102]

2 декабря 1983 года ИКАО опубликовала свой отчет, в котором был сделан вывод о том, что нарушение советского воздушного пространства было случайным: одно из двух объяснений отклонения самолета заключалось в том, что автопилот оставался в режиме ожидания HEADING вместо режима INS после вылета из Анкориджа . Они предположили, что эта навигационная ошибка в полете была вызвана либо тем, что экипаж не выбрал режим INS , либо инерциальной навигацией не активировался при выборе , потому что самолет был уже слишком далеко от курса. ^[9]Было установлено, что экипаж не заметил эту ошибку и впоследствии не выполнил навигационные проверки, которые показали бы, что самолет все дальше и дальше отклонялся от заданного маршрута. Позже было сочтено, что это было вызвано «отсутствием ситуационной осведомленности и координации в кабине экипажа». ^[103]

Отчет включал заявление советского правительства о том, что «никаких останков жертв, приборов или их компонентов, а также бортовых самописцев обнаружено не было». ^[104] Это утверждение было впоследствии показано, что не соответствует действительности путем Б.Н.Ельцина освобождения «s в 1993 году в ноябре 1983 памятке из КГБ головы Виктора Чебриковыми министр обороны Дмитрий Устинов - Юрию Андропову. В этой служебной записке говорится: «В третьей декаде октября этого года рассматриваемое оборудование (регистратор параметров полета и регистратор голосовой связи летного экипажа с наземными станциями наблюдения за воздушным движением и между собой) было доставлено на борт поискового судна. и отправлен самолетом в Москву для расшифровки и перевода в НИИ ВВС ». ^[105] Заявление Советского правительства будет также опровергнуто советскими гражданскими водолазами, которые позже вспоминали, что они впервые увидели обломки самолета на дне моря 15 сентября, через две недели после того, как самолет был сбит. ^[106]

После публикации отчета ИКАО приняла резолюцию, осуждающую Советский Союз за нападение. ^[107] Кроме того, отчет привел к единогласной поправке в мае 1984 г., которая не вступила в силу до 1 октября 1998 г., к Конвенции о международной гражданской авиации, которая более подробно определяла применение силы против гражданских авиалайнеров. ^[108] Поправка к разделу 3 (d) частично гласит: «Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от применения оружия против гражданских воздушных судов в полете и что в случае перехвата жизни людей на борт и безопасность самолета не должны подвергаться опасности ". ^[109]

Данные радаров ВВС США [ править ]

Военно-воздушные силы обычно изымают радиолокационные станции слежения, что предполагает возможные судебные разбирательства в случае авиационных происшествий. ^[110] В гражданском судебном процессе о возмещении ущерба Министерство юстиции США объяснило, что записи с радиолокационной установки ВВС в Кинг-Салмон, Аляска, относящиеся к полету KAL 007 в районе Вефиля, были уничтожены и поэтому не могут быть доставлены в истцы. Сначала юрист Минюста Ян Ван Флатерн заявил, что они были уничтожены через 15 дней после обстрела. Позже он сказал, что «оговорился» и изменил время разрушения на 30 часов после события. Представитель Пентагона согласился с этим, заявив, что записи повторно используются для повторного использования через 24–30 часов после этого; ^[111]судьба KAL 007 была известна в эти сроки. ^[110]

Промежуточные разработки [ править ]

Ханс Эфраимсон-Абт, чья дочь Алиса Эфраимсон-Абт умерла во время полета, возглавлял Американскую ассоциацию семей жертв KAL 007 . Он единолично преследовал три администрации США, чтобы получить ответы о полете, 250 раз летел в Вашингтон и встречался со 149 представителями Госдепартамента . После распада СССР Эфраимсон-Абт убедил сенаторов США Теда Кеннеди , Сэма Нанна , Карла Левина и Билла Брэдли написать советскому президенту Михаилу Горбачеву с просьбой предоставить информацию о полете. ^[112]

Реформы гласности в том же году привели к ослаблению цензуры прессы ; как следствие, в советской прессе стали появляться сообщения о том, что советские военные знали местонахождение обломков и обладали регистраторами полетных данных. ^{[39] [113]} 10 декабря 1991 года сенатор Джесси Хелмс из Комитета по международным отношениям написал Борису Ельцину с просьбой предоставить информацию о выживании пассажиров и экипажа KAL 007, включая судьбу конгрессмена Ларри Макдональда. ^[114]

17 июня 1992 года президент Ельцин сообщил, что после неудавшейся попытки государственного переворота 1991 года были предприняты согласованные попытки найти документы советской эпохи, относящиеся к KAL 007. Он упомянул об обнаружении «меморандума КГБ Центральному комитету Коммунистической партии. «заявив, что произошла трагедия, и добавив, что есть документы,« которые прояснили бы всю картину ». Ельцин сказал, что в записке по-прежнему говорилось, что «эти документы так хорошо скрыты, что вряд ли наши дети смогут их найти». ^[115] 11 сентября 1992 года Ельцин официально признал существование самописцев и пообещал предоставить правительству Южной Кореи расшифровку содержимого бортовых самописцев, найденных в файлах КГБ.

В октябре 1992 года Ханс Эфраимсон-Абт возглавил делегацию семей и официальных лиц Госдепартамента США в Москву по приглашению президента Ельцина. ^[116] Во время государственной церемонии в Екатерининском зале Кремля делегации семьи КАЛ был передан портфель, содержащий частичные расшифровки стенограммы бортового диктофона КАЛ 007, переведенные на русский язык, и документы Политбюро, относящиеся к трагедии.

В ноябре 1992 года президент Ельцин передал президенту Кореи Но Тэ Ву два контейнера с записывающими устройствами , но не сами пленки. В следующем месяце ИКАО проголосовала за возобновление расследования KAL 007, чтобы учесть недавно опубликованную информацию. Ленты были переданы ИКАО в Париже 8 января 1993 года. ^{[8] В} то же время были переданы ленты наземной и воздушной связи советских военных. ^[117] Записи были расшифрованы Бюро анализа и анализа гражданской авиации (BEA) в Париже в присутствии представителей Японии, Российской Федерации, Южной Кореи и США. ^[117]

Официальное расследование, проведенное Российской Федерацией в 1993 году, сняло обвинения с советской иерархии, установив, что инцидент был результатом ошибочной идентификации. ^[87] 28 мая 1993 г. ИКАО представила свой второй отчет Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций .

Советские меморандумы [ править ]

В 1992 году президент России Борис Ельцин обнародовал пять сверхсекретных записок, датированных несколькими неделями после сбития KAL 007 в 1983 году. ^{[Примечание 5]} В записках содержались советские сообщения (от главы КГБ Виктора Чебрикова и министра обороны Дмитрия Устинова генеральному секретарю) Юрий Андропов), что указывало на то, что им было известно местонахождение обломков KAL 007, пока они моделировали обыск и преследование американских ВМС; 20 октября 1983 года (через 50 дней после инцидента) они нашли востребованный диктофон в кабине пилота ^[118].и решил сохранить это знание в секрете по той причине, что записи не могли однозначно подтвердить их твердое мнение о том, что полет KAL 007 на советскую территорию был преднамеренно спланированной разведывательной миссией. ^{[119] [120]}

В третьей записке признается, что анализ магнитофонных лент не показал никаких доказательств того, что советский перехватчик пытался связаться с KAL 007 по радио, ни каких-либо указаний на то, что KAL 007 получил предупредительные выстрелы.

Однако в случае, если бортовые самописцы станут доступными для западных стран, их данные могут быть использованы для: Подтверждения отсутствия попытки перехватывающего самолета установить радиосвязь с самолетом-нарушителем на частоте 121,5 МГц и отсутствия предупредительных выстрелов трассерами в последнем разделе полет ^[121]

О том, что советские обыски были смоделированы (зная, что обломки лежали где-то в другом месте), также свидетельствует статья Михаила Прозуменщикова, заместителя директора Российского государственного архива новейшей истории , посвященная двадцатой годовщине гибели самолета. Комментируя советские и американские поиски: «Поскольку СССР по естественным причинам лучше знал, где был сбит Боинг ... было очень проблематично что-либо найти, тем более что СССР не особо интересовался». ^[122]

Пересмотренный отчет ИКАО (1993 г.) [ править ]

18 ноября 1992 года президент России Борис Ельцин в знак доброй воли Южной Корее во время визита в Сеул для ратификации нового договора выпустил в свет как самописец полетных данных (FDR), так и бортовой речевой самописец (CVR) KAL 007. ^{[ 123]} Первоначальное южнокорейское исследование показало, что FDR пуста, а CVR имеет непонятную копию. Затем русские передали записи Генеральному секретарю ИКАО. ^[124] Отчет ИКАО продолжает поддерживать первоначальное утверждение, что KAL 007 случайно вылетел в советское воздушное пространство, ^[103] после прослушивания разговоров летного экипажа, записанных CVR, и подтверждения того, что либо самолет летел с постоянным магнитным курсом вместо активации INS и следования назначенным точкам пути, либо, если он активировал INS, он был активирован, когда самолет уже отклонился за пределы 71/2- желаемый конверт желаемого маршрута в морской миле, в пределах которого были бы зафиксированы путевые точки.

Кроме того, Российская Федерация предоставила ИКАО стенограммы «Стенограммы сообщений. Командные центры ПВО СССР на острове Сахалин» - это новое свидетельство послужило поводом для пересмотренного отчета ИКАО 1993 года «Отчет о завершении расследования по установлению фактов» ^{[125 ]} и добавляется к нему. Эти расшифровки стенограмм (двух катушек с лентой, каждая из которых содержит несколько дорожек) представляют собой определенное время, от некоторого до второго, связи между различными командными пунктами и другими военными объектами на Сахалине с момента первоначального приказа о стрельбе и затем до выслеживание KAL 007 майором Осиповичем на своем перехватчике Су-15, атака, которую видел и комментировал генерал Корнуков, командующий авиабазой Соколпо служебной лестнице до диспетчера капитана Титовнина. ^[126]

Стенограммы включают в себя полет KAL 007 после атаки, пока он не достиг острова Монерон, спуск KAL 007 над Монероном, начальные советские поисково-спасательные миссии на Монерон, тщетные поиски перехватчиков поддержки KAL 007 на воде и конец с допросом Осиповича по возвращении на базу. Некоторые из коммуникаций представляют собой телефонные разговоры между вышестоящими офицерами и подчиненными и включают команды для них, в то время как другие коммуникации включают записанные ответы на то, что тогда просматривалось на радиолокационном слежении KAL 007. Эти многодорожечные коммуникации от различных командных пунктов, осуществляющих связь с те же минуты и секунды, что и другие командные пункты, дают «составную» картину происходящего. ^[126]

Данные CVR и FDR показали, что запись прервалась после первой минуты и 44 секунд 12-минутного полета после взрыва ракеты KAL 007. Оставшиеся минуты полета будут предоставлены Россией в 1992 году в ИКАО с советскими военными сообщениями в реальном времени о сбое и последствиях. Тот факт, что обе магнитофонные ленты остановились точно в одно и то же время через 1 минуту и ​​44 секунды после детонации ракеты (18:38:02 UTC) без частей ленты в течение более 10 минут полета после взрыва KAL 007, прежде чем он опустился ниже радиолокационного слежения. (18:38 UTC) не находит объяснения в анализе ИКАО: «Не удалось установить, почему оба бортовых самописца одновременно перестали работать через 104 секунды после атаки.Кабели электропитания подводились к задней части самолета по дорожкам качения на противоположных сторонах фюзеляжа, пока они не соединились за двумя самописцами ».^[47]

Боль и страдание пассажира [ править ]

Боль и страдания пассажиров были важным фактором при определении размера компенсации, выплачиваемой Korean Air Lines.

Осколки неконтактной взрывозащищенной ракеты "воздух-воздух" Р-98, взорвавшейся в 50 метрах (160 футов) позади хвостового оперения, пробили герметичную пассажирскую кабину . ^[59] Когда один из летных экипажей связался по рации с Tokyo Area Control через одну минуту и ​​две секунды после взрыва ракеты, его дыхание было уже «усиленным», что указывало аналитикам ИКАО, что он говорил через микрофон, расположенный в его кислородной маске, «Korean Air 007 ах ... Мы ... Быстрые сжатия. Опускаемся до 10 000 ". ^[127]

Два свидетеля-эксперта дали показания на суде перед тогдашним мировым судьей Наоми Райс Бухвальд из окружного суда Соединенных Штатов в Южном округе Нью-Йорка. Они обратились к проблеме предсмертной боли и страданий. Капитан Джеймс Макинтайр, опытный пилот Boeing 747 и следователь по расследованию авиационных происшествий, показал, что осколки от ракеты вызвали быструю декомпрессию.кабины, но оставил пассажирам достаточно времени, чтобы надеть кислородные маски: "Макинтайр показал, что, основываясь на его оценке степени повреждения, нанесенного самолету, все пассажиры пережили первоначальный удар осколка от взрыва ракеты. По мнению эксперта Макинтайра, По мнению экспертов, между попаданием осколка и падением самолета прошло не менее 12 минут, и пассажиры все время оставались в сознании ». ^[128]

Теории заговора [ править ]

Рейс 007 был предметом постоянных споров и породил ряд теорий заговора . ^[129] Многие из них основаны на подавлении свидетельств, таких как регистраторы полетных данных, ^[118] необъяснимых деталях, таких как роль разведывательного самолета ВВС США RC-135 , ^{[34] [130]} несвоевременное уничтожение США Радиолокационные данные Air Force King Salmon или просто дезинформация и пропаганда времен холодной войны . Кроме того, Геннадий Осипович (советский летчик-истребитель, сбивший рейс 007) считал, что сбил самолет-разведчик. ^{[131] [132] [133]}

Последствия [ править ]

FAA временно закрыт Airway R-20, воздушный коридор, Korean Air Flight 007 предназначался для подражания, 2 сентября ^[134] Airlines отчаянно сопротивлялись закрытие этого популярного маршрута, самый короткий из пяти коридоров между Аляской и на Дальнем Востоке . Поэтому 2 октября он был вновь открыт после проверки средств безопасности и навигации. ^{[135] [136]}

НАТО решило, по инициативе администрации Рейгана, разместить Pershing II и крылатые ракеты в Западной Германии . ^{[137] При} таком развертывании ракеты можно было бы разместить всего в 6–10 минутах на расстоянии поражения от Москвы. Поддержка развертывания колебалась, и казалось сомнительным, что оно будет выполнено. Когда Советский Союз сбил рейс 007, США смогли мобилизовать достаточную поддержку внутри страны и за рубежом, чтобы развертывание продолжалось. ^[138]

Беспрецедентное раскрытие сообщений, перехваченных Соединенными Штатами и Японией, выявило значительный объем информации об их разведывательных системах и возможностях. Директор Агентства национальной безопасности Линкольн Д. Форер прокомментировал: «... в результате дела Korean Air Lines вы уже слышали о моем бизнесе больше, чем я хотел бы ... это не было причиной нежелательных утечек. Это результат сознательного и ответственного решения устранить в противном случае невероятный ужас ». ^[139] Изменения, которые Советы впоследствии внесли в свои коды и частоты, снизили эффективность этого мониторинга на 60%. ^[140]

Американская ассоциация жертв KAL 007 под руководством Ханса Эфраимсона-Абта успешно лоббировала Конгресс США и авиационную отрасль, чтобы они согласились с соглашением, которое обеспечит быструю и справедливую компенсацию будущим жертвам авиационных происшествий за счет увеличения компенсации и снижения бремя доказывания неправомерного поведения авиалайнера. ^[116] Этот закон имел далеко идущие последствия для жертв последующих авиакатастроф.

США решили использовать военные радары для расширения зоны действия радаров управления воздушным движением с 200 до 1200 миль (от 320 до 1930 км) от Анкориджа. ^{[примечание 8]} FAA также установило вторичную радиолокационную систему (ATCBI-5) на острове Сент-Пол . В 1986 году Соединенные Штаты, Япония и Советский Союз создали совместную систему управления воздушным движением для наблюдения за воздушными судами над северной частью Тихого океана, тем самым возложив на Советский Союз формальную ответственность за наблюдение за гражданским воздушным движением и установив прямые каналы связи между диспетчерами. из трех стран. ^[141]

Президент Рейган объявил 16 сентября 1983 года, что Глобальная система позиционирования (GPS) будет доступна для гражданского использования бесплатно после завершения, чтобы предотвратить подобные навигационные ошибки в будущем. ^{[10] [11]} Кроме того, интерфейс автопилота, используемого на больших авиалайнерах, был изменен, чтобы сделать более очевидным, работает ли он в режиме HEADING или INS . ^[9]

Элвин Снайдер , директор мирового телевидения для информационного агентства Соединенных Штатов , ^[142] был продюсером клипа , показанного на рассмотрение Совета Безопасности ООН 6 сентября 1983 года ^[143] В статье , опубликованной в The Washington Post 1 сентября, В 1996 году он заявил, что ему был предоставлен только ограниченный доступ к стенограммам советских сообщений, когда он снимал видео в 1983 году. ^[143] Когда он получил полное представление о советских передачах в 1993 году, он сказал, что понял, что: Русские (так в оригинале) полагали, что это был разведывательный самолет RC-135 » ^[143] и что« Осипович (советский летчик-истребитель) не смог опознать самолет » ^[143]и «что он произвел предупредительные выстрелы из пушки и повернул крылья, что стало международным сигналом, чтобы заставить самолет приземлиться». ^[143] Некоторые из этих заявлений противоречили пилоту в интервью The New York Times , ^[40] , в котором он подтвердил , что он сделал предупредительные выстрелы огня, но они не были бы видны , поскольку они не были трассерами. ^[144]

В интервью от 15 марта 2001 г. Валерий Каменский, в то время командующий войсками ПВО Советского Дальневосточного военного округа и непосредственный начальник генерала Корнукова, высказал мнение, что подобное уничтожение гражданского пассажирского самолета больше не может произойти в связи с изменением ситуации. политические условия и союзы. В этом интервью Каменский заявил: «Что случилось с телами экипажа и пассажиров самолета, до сих пор остается загадкой. Согласно одной из теорий, сразу после взрыва ракеты носовая и хвостовая части джамбо оторвались, и середина фюзеляжа превратилась в своего рода аэродинамическую трубу, поэтому люди пронеслись через нее и рассыпались по поверхности океана.Тем не менее, в этом случае некоторые тела должны были быть найдены во время поисковых операций в этом районе.На вопрос, что на самом деле произошло с людьми, не было дано внятного ответа ».^[145]

1 сентября 2003 г., комментируя в РИА Новости статью, посвященную 20-летию сбития, Михаил Прозуменщиков, заместитель директора Российского государственного архива новейшей истории, сообщил, что советские военно-морские силы в поисках KAL 007 в международных водах уже " лучше знали, где [он] был сбит, «при проведении их поисков, и что ничего не было найдено», тем более что СССР не был особенно заинтересован ». ^[146]

В 2015 году Министерство иностранных дел Японии рассекретило дипломатические документы, из которых следует, что через два месяца после катастрофы высокопоставленный чиновник администрации США конфиденциально проинформировал японских дипломатов о том, что Советский Союз принял самолет за американский самолет-разведчик. ^{[ необходима цитата ]}

Korean Air по- прежнему выполняет рейсы из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Сеул . Однако рейс больше не останавливается в Анкоридже и не летит в международный аэропорт Кимпхо, так как теперь он летит прямо в международный аэропорт Инчхон . С тех пор рейс номер 007 был отменен, и для двух отдельных рейсов использовались номера 82, 85 и 250. По состоянию на сентябрь 2018 ^[update]года на отдельных рейсах использовались Airbus A380 и Boeing 777 . ^[147]

Популярная культура [ править ]

• Об этом инциденте были сняты два телефильма; оба фильма были сняты до распада Советского Союза и разрешили доступ к архивам:
  • Shootdown (1988), телефильм с участием Анджелы Лэнсбери , Джона Каллума и Кайла Секора в главных ролях, был основан на одноименной книге Р. У. Джонсона о попытках Нэн Мур (Лэнсбери), матери пассажира, получить ответы. от правительств США и СССР .
  • Документальная драма британского телевидения Гранады « Закодированная враждебность» , показанная на ITV 7 сентября 1989 года, подробно описывает военное и правительственное расследование США, подчеркивая вероятную путаницу рейса 007 с ВВС США RC-135 в контексте обычных миссий SIGINT / COMINT США в площадь. Написанный Брайаном Феланом и режиссер Дэвид Дарлоу, в нем снимались Майкл Мерфи , Майкл Мориарти и Крис Сарандон . Обновленная версия была показана на канале Channel 4 в Великобритании 31 августа 1993 года, и в нее были включены детали расследования ООН 1992 года.
• Ли Гринвуд заявил, что написал песню « God Bless the USA » в ответ на свои чувства по поводу сбития рейса 007 Korean Air Lines. «Песня почти написала сама себя», - сказал Гринвуд в книге « God Bless the USA» ( Гринвуда и Гвен Маклин). «Слова, казалось, естественным образом вытекали из музыки и звучали с полной честностью. Они были выражением моей гордости. Для меня Америка казалась просто лежбищем, местом, где у нас есть шанс расти, не трогая и не трогая. свободный." ^[148]
• В ноябре 1983 года KGO-TV в Сан-Франциско передало в эфир рекламу готовящегося к выпуску специального новостного репортажа под названием «Красные улицы» о подозрительной деятельности в советском консульстве. В рекламе они изображают Деда Мороза и всех его оленей, которых сдувает с неба советская ракета. Рекламу подготовили Davis, Johnson, Mogul & Colombatto . Рассерженные родители пожаловались KGO на плохое впечатление, которое образ смерти Санты произвел на маленьких детей. ^[149]
• Этот инцидент используется в качестве сюжета в эпизоде ​​«Бренди Станция» Deutschland 83 .
• Этот инцидент упоминается в фильме «Поцелуй перед смертью» , когда автостопщику Джонатану Корлиссу ( Мэтт Диллон ), нуждающемуся в новой личности, предлагается убить водителя, когда водитель говорит ему, что он остался сиротой, когда оба его родителя упали. на самолете.
• Об этом инциденте была написана песня ирландского гитариста и певца Гэри Мура «Убийство в небе». Песня была включена в альбом Мура Victim of the Future , который был выпущен через два месяца после перестрелки в декабре 1983 года.
• Шриланкийский Байл певца Антона Джонс "Sinhala песня„Koriyan Guwan Yanaya“(„корейский самолет“) обсуждает инцидент.
• Канадского телевизионного шоу Mayday на канале National Geographic охвачены этой аварии в эпизоде 9 сезона под названием «Цель Destroyed».
• Эта трагедия послужила источником вдохновения для эпизода Западного крыла « Звонок к пробуждению », в котором иранский летчик-истребитель сбивает британский авиалайнер над Каспийским морем. Лайнер сбился с курса и улетел в воздушное пространство Ирана. Говорят, что авиалайнер был принят пилотом за американский самолет-разведчик RC-135.
• В видеоигре 2018 года « Призрачная доктрина» обстрел изображен как часть заговора «Инициативы наблюдателей» с целью заставить правительство США разрешить гражданам доступ к GPS. Организация игроков пытается предотвратить сбой, отрезая доступ к коммуникациям с земли, чтобы крот из советских военных не мог отдать приказ сбить его, но оказалось, что крот на самом деле был пилотом советского перехватчика. которому ранее было приказано сбить самолет в рамках плана Бехолдера, и поэтому он проигнорировал приказ не стрелять.
• В карточной стратегической игре Twilight Struggle «Советы сбивают KAL-007» - это карта США, которая потенциально может принести США мгновенную победу или иным образом принести большую пользу США. ^[150]

Карты [ править ]

Нью-Йорк

Анкоридж

Сеул

Место аварии

Место происшествия и аэропорты

Место аварии

Место крушения в Сахалинской области

См. Также [ править ]

• Холодная война (1979–85)
• История Советского Союза (1982–91)
• Рейс 902 Korean Air Lines
• Список инцидентов сбития авиалайнера
• Список членов Конгресса США убитых или раненых при исполнении служебных обязанностей
• Известные декомпрессионные аварии и инциденты
• Рейс 1812 авиакомпании "Сибирь"
• Рейс 655 авиакомпании Iran Air
• Рейс 17 Malaysia Airlines
• Советский инцидент с ложной тревогой, произошедший в 1983 году , произошел три недели спустя.

Сноски [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

• Брун, Мишель (1995). Инцидент на Сахалине: истинная миссия рейса 007 KAL . Нью-Йорк, Лондон: четыре стены восемь окон. ISBN 1-56858-054-1.
• Болл, Десмонд (1993). Сигналы разведки в эпоху после холодной войны: события в Азиатско-Тихоокеанском регионе . Институт исследований Юго-Восточной Азии. ISBN 981-3016-37-X.
• Блэкер, Койт Д. (1984). Международный контроль над вооружениями: вопросы и соглашения . Stanford Arms Control Group. ISBN 0-8047-1211-5.
• Отчет о завершении расследования по установлению фактов сбития Boeing 747 корейских авиалиний (рейс KE007) 31 августа 1983 года . Международная организация гражданской авиации (ИКАО). 1993 г.
• Даллин, Александр (1985). Черный ящик: KAL 007 и сверхспособности . Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-05515-2.
• Данилов, Николай (2008). О шпионах и официальных лицах . Университет Миссури Пресс. ISBN 978-0-8262-1804-9.
• Дегани, Асаф (2004). Укрощение HAL: разработка интерфейсов после 2001 года . Пресса Св. Мартина. ISBN 0-312-29574-X.
• Голлин, Джеймс; Аллардайс, Роберт (1994). Желаемый трек. Трагический полет рейса 007 КАЛ . Издательство American Vision. ISBN 1-883868-01-7.
• Херш, Сеймур М. (1986). Цель уничтожена . Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-5-551-63092-0.
• Джонсон, Ричард Уильям (1986). Стрельба: рейс 007 и американская связь . Викинг. ISBN 0-670-81209-9.
• Килрой, Кристофер. «База данных происшествий - Сводка происшествий - 09011983» . AirDisaster.com. Архивировано 30 сентября 2007 года.CS1 maint: unfit URL (link)
• Кляйнер, Юрген (2001). Корея, век перемен . World Scientific. ISBN 981-02-4657-9.
• Рыцарь, Питер (2003). Теории заговора в американской истории . ABC-CLIO. п. 382. ISBN. 1-57607-812-4.
• Удача, Эдвард С. (1999). Смешанные сообщения: американская политика и международная организация, 1919–1999 . Издательство Брукингского института. ISBN 0-8157-5307-1.
• Милде, Майкл (2008). Международное воздушное право и ИКАО . Eleven International Publishing. ISBN 978-90-77596-54-8.
• Маккормик, Барнс Уорнок; и другие. (2003). Реконструкция и судебное разбирательство авиационных происшествий . Издательская компания "Юристы и судьи". ISBN 1-930056-61-3.
• Меррилс, Дж. Г. (2005). Урегулирование международных споров . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-85250-1.
• Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1998). Боинг . Оцеоло, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0497-1.
• Обердорфер, Дон (1998). От холодной войны до новой эры: Соединенные Штаты и Советский Союз, 1983–1991 . JHU Press. ISBN 0-8018-5922-0.
• Пирсон, Дэвид Эрик (1987). KAL 007: Сокрытие . Нью-Йорк: Книги Саммита. ISBN 0-671-55716-5.
• Прай, Питер Винсент (1999). War Scare: Россия и Америка на грани ядерного оружия . Издательская группа «Гринвуд». ISBN 0-275-96643-7.
• Ричельсон, Джеффри Т. (1997). Век шпионов . Oxford University Press, США. п. 385. ISBN 0-19-511390-X.
• Розенталь, Уриэль и Майкл Т. Чарльз, Пол 'т Харт (1989). Как справляться с кризисами . CC Thomas. ISBN 0-398-05597-1.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Росс, Роберт С. и Роберт Гилпин, Институт исследований Юго-Восточной Азии (1995). Восточная Азия в переходный период: к новому региональному порядку . ME Шарп. ISBN 1-56324-561-2.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Шульц, Джордж Пратт (1993). Смятение и триумф: мои годы в качестве государственного секретаря . Скрибнера. ISBN 0-684-19325-6.
• Винклер, Дэвид Ф. (июнь 2000 г.). Холодная война на море: противостояние в открытом море между Соединенными Штатами и Советским Союзом . Издательство Военно-морского института США. ISBN 1-55750-955-7. Проверено 13 января 2009 года .
• Янг, Мэрилин Дж; Лаунер, Майкл К. (1988). Полеты фантазии, полеты судьбы: КАЛ 007 и советско-американская риторика . Университетское издательство Америки. ISBN 0-8191-7225-1.

Журналы [ править ]

• Аллардайс, Роберт В. Голлин, Джеймс (2007). «Рейс KAL007: Анатомия сокрытия» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала на 29 января 2009 года . Проверено 7 марта 2009 года .
• Эндрю, Кристофер (июль 1994). «Внешняя разведка КГБ от Брежнева до переворота» . Разведка и национальная безопасность . Рутледж. 8 (3): 52–67. DOI : 10.1080 / 02684529308432214 . ISBN 0-7146-4515-X. Проверено 3 марта 2008 года .
• Объединенный комитет по славистике (США), Американский совет ученых обществ, Совет по исследованиям в области социальных наук (США) (1986). «Актуальный дайджест советской прессы» . Актуальный дайджест советской прессы . Американская ассоциация развития славистики . Проверено 26 января 2009 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Чарльз, Дэн (9 марта 1991 г.). «Продолжается сокрытие сбитого корейского самолета» . Новый ученый . Вашингтон, округ Колумбия: журналы IPC. 1759 . Проверено 13 января 2009 года .
• Доернер, Уильям Р.; Эд Магнусон (12 сентября 1983 г.). «Зверство в небе» . ВРЕМЯ . Проверено 10 января 2009 года .
• Иллеш, Андрей (1992). «Тайна КАЛ-007 (английский перевод)». Известия .
• Уолтер Исааксон; Джоанна МакГири; Эрик Амфитеатроф (26 сентября 1983 г.). «Спасая останки» . ВРЕМЯ . Проверено 11 февраля 2009 года .
• Майер, Тимоти В. (16 апреля 2001 г.). "KAL 007 Mystery" . Журнал Insight . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2001 года . Проверено 17 февраля 2007 года .
• Оберг, Джеймс (октябрь 1993 г.). «KAL 007: Реальная история» . Американский зритель . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 19 января 2009 года .
• Пирсон, Дэвид; Кеппел, Джон (17 августа 1985 г.). «Новые детали в загадке рейса 007: Путешествие в сомнения» . Нация . 421 . Проверено 17 февраля 2007 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• «Правда и ложь о южнокорейском авиалайнере». Спутник: Дайджест советской прессы . Типография "Новости". Декабрь 1983 г.
• «Отказ от рейса 007» . ВРЕМЯ . 3 декабря 1984 . Проверено 2 февраля 2009 года .

Интернет-источники [ править ]

• "АСН Авиационная катастрофа Boeing 747-230B HL7442 Сахалин Охотское море" . База данных по авиационной безопасности . Проверено 22 января 2009 года .
• Дегани, Асаф (18 сентября 2001 г.). «Рейс 007 Korean Air Lines: уроки прошлого и идеи для будущего» (PDF) . НАСА Исследовательский центр Эймса: НАСА . Проверено 10 января 2009 года .Эта статья была адаптирована из главы книги, озаглавленной «Крушение рейса 007 корейских авиалиний», опубликованной в Degani, A. (2004). Укрощение HAL: разработка интерфейсов после 2001 года. Нью-Йорк: St. Martin's Press (Palgrave-Macmillan)
• Ефремсон, Ганс (20 января 1996 г.). «Корейская взятка вновь разжигает проблемы с рейсом 007» . Нью-Йорк Таймс . Письма в редакцию . Проверено 13 января 2009 года .
• Фишер, Бенджамин Б. (17 марта 2007 г.). «Загадка холодной войны: советская война 1983 года» . Центральное разведывательное управление . Проверено 10 января 2009 года .
• Гордон, Майкл Р. (9 декабря 1996 г.). «Бывший советский пилот все еще настаивает, что KAL 007 шпионил» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2009 года .
• Гверцман, Бернард (12 сентября 1983 г.). «Новая американская стенограмма указывает на то, что советский летчик произвел« пушечные очереди » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2008 года .
• Кантаков, Геннадий А; Шевченко, Георгий V (12 января 1999 г.). «Наблюдения на месте цусимских и западносахалинских течений в районе пролива Лаперуза (Соя)» (PDF) . Морская научная организация северной части Тихого океана . Проверено 8 января 2009 года . Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
• Пеллерин, Шерил (3 февраля 2006 г.). «Соединенные Штаты Америки обновляют технологию глобальной системы позиционирования: новый спутник GPS открывает ряд будущих улучшений» . Правительство США . Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 6 января 2009 года .
• Таубман, Филипп (17 сентября 1987 г.). "Хабаровский вестник. Сохранение воздушных полос: уроки ужаса" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 января 2009 года .
• Уилкс, Дональд Э-младший (3 сентября 2003 г.), «Смертельный полет Ларри Макдональда» , журнал Flagpole Magazine , стр. 7, в архиве с оригинала на 14 марта 2012.
• Виткин, Ричард (19 мая 1991 г.). «Советский летчик утверждает, что сбитый корейский самолет был самолетом-разведчиком» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бэмфорд, Джеймс (1983). Дворец Пазлов: Отчет о самом секретном агентстве Америки . Книги пингвинов. ISBN 0-14-006748-5.
• Clubb, Оливер (1985). KAL Flight 007: Скрытая история . Постоянная пресса. ISBN 0-932966-59-4.
• Херш, Сеймур М. (1987). «Цель уничтожена»: что на самом деле произошло с рейсом 007 . Винтаж. ISBN 0-394-75527-8.
• Киркпатрик, Джин Джордан (1988). «КАЛ-007: Нарушение норм гражданского поведения». Легитимность и сила . Сделка, Inc. стр.  374 -375. ISBN 0-88738-100-6.
• Luttwak, Эдвард Н. (1985). «Заблуждения советской слабости». Стратегия и история . Transaction, Inc., стр. 241–243. ISBN 0-88738-065-4.
• Майер, Тимоти (17 апреля 2001 г.). "KAL 007 Mystery". Взгляд на новости .
• Ромер, Ричард (1984). Резня 007: История рейса 007 авиакомпании Korean Air Lines . Hodder Headline Australia. ISBN 0-340-36447-5.
• «Тайны черного ящика: KAL 007». Исторический канал . 2006 г.
• Снайдер, Элвин (1995). Воины дезинформации: американская пропаганда, советская ложь и победа в холодной войне . Издательство Аркады. ISBN 1-55970-389-X.
• Сент-Джон, Джеффри (1984). День кобры: правдивая история полета 007 KAL . Томас Нельсон. ISBN 0-8407-5381-0.
• Стрельба в IMDb
• Tailspin: за трагедией корейского авиалайнера на IMDb
• Стенограммы советских ВВС , Airliners.net
• Бикель против Korean Air Lines (дело), ​​альтернативный закон, архивировано с оригинала 23 августа 2008 г..
• Холли против Korean Air Lines (дело), ​​Найти закон.
• "KAL Flight 007 25 лет спустя" , The First Post , Великобритания , архивировано с оригинала 12 сентября 2008 г..
• «Фотографии и отчет от первого лица о военно-морском противостоянии между США и Советским Союзом», USS Sterett , архивировано с оригинала 21 февраля 2010 г..
• Телевизионное объявление Рональда Рейгана о сбитии KAL 007 на YouTube
• KAL 007 Поиск и восстановление операций USS Sterett CG 31 на YouTube
• Файлы ФБР на KAL 007, хранящиеся в Интернет-архиве
• KAL 007 Список пассажиров , 17 апреля 2001 г..

Внешние ссылки [ править ]

• Работы, связанные с расшифровкой стенограмм рейса 007 Korean Air Lines, доступны в Wikisource