Линия Сетл – Карлайл

Линия Сетл – Карлайл
Паровоз сэр Lamiel на Ribblehead виадука в 1982 году
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Северо-Западная Англия Йоркшир и Хамбер
Термини	Сетл 54,0669 ° N 2,2807 ° W Карлайла 54,8911 ° N 2,9335 ° W 54 ° 04′01 ″ с.ш., 2 ° 16′51 ″ з.д. /  / 54.0669; -2.2807 (Settle station) 54°53′28″N 2°56′01″W /  / 54.8911; -2.9335 (Carlisle station)
Станции	19
Услуга
Тип	Основная линия
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Северные поезда
Депо (а)	Невилл Хилл , Лидс
Подвижной состав	В первую очередь класс 158 и класс 153
История
Открыт	1875 г. (товары) и 1876 г. (пассажиры)
Технический
Длина линии	71,75 миль (115,47 km)
Кол-во треков	Двухместный (кроме Виадука Рибблхед)
Ширина колеи	Стандартный калибр 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация	Нет (Карлайл – Скиптон) Да (Скиптон – Лидс)
Скорость работы	60 миль / ч
Самая высокая высота	Айс Гилл (1169 футов (356 м))
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

Ribblehead станция

Станция Хортон-ин-Рибблсдейл

Доска объявлений о саммите Айса Гилла в 2017 году окрашена в цвета Мидлендской железной дороги

Линия Сеттл-Карлайл (также известная как Сеттл и Карлайл (S&C)) - это главная железнодорожная линия протяженностью 73 мили (117 км) в северной Англии. Маршрут, который пересекает отдаленное, живописные районы Йоркшира и Северной Pennines , проходит между оседать Junction , на Leeds к Моркамб линии, и Карлайл , недалеко от английского-шотландской границы . Историческая линия была построена в 1870-х годах и имеет несколько примечательных туннелей и виадуков, таких как внушительный Рибблхед .

Линия является частью национальной железнодорожной сети, которой управляет Network Rail . Все пассажирские перевозки обслуживаются компанией Northern, за исключением временно перенаправленных (из-за закрытия главной линии западного побережья ). Станции обслуживают такие города, как Сеттл в Северном Йоркшире, Эпплби-ин-Уэстморленд в Камбрии и небольшие сельские поселения вдоль маршрута.

В 1980-х годах компания British Rail планировала закрыть линию Сеттл – Карлайл. Это вызвало кампанию по спасению линии железнодорожными группами, энтузиастами, местными властями и жителями вдоль маршрута. В 1989 году правительство Великобритании объявило, что линия будет спасена от закрытия. С тех пор количество пассажиров неуклонно росло до 1,2 миллиона в 2012 году. Восемь ранее закрытых станций были вновь открыты, и несколько карьеров были подключены к линии. Он остается одним из самых популярных железнодорожных маршрутов в Великобритании для чартерных поездов и специальных поездов . После повреждения оползнем часть линии была закрыта с февраля 2016 года по март 2017 года. В ознаменование возобновления работы первая регулярная магистральная линия в Англии за почти полвека работала с паровым двигателем .

История [ править ]

Фон [ править ]

Линия Сеттл-Карлайл (S&C) берет свое начало в железнодорожной политике; стремящаяся к расширению компания Midland Railway была заблокирована в споре с конкурирующей компанией London and North Western Railway (LNWR) по поводу прав доступа к путям последней в Шотландию.

Доступ Мидленда в Шотландию осуществлялся через «Малый Северо-Западный» маршрут в Инглтон . Ветка Ingleton от Ingleton до низкого Гилл , где он присоединился к Ланкастер и Карлайл железной дороги , находился под контролем конкурента LNWR. Первоначально маршруты, хотя и были физически связаны в Инглтоне, не были логически связаны, поскольку LNWR и Мидленд не могли договориться о совместном использовании станции Инглтон . Вместо этого LNWR остановил свои поезда на своей станции в конце виадука Инглтон, и пассажиры Midland Railway должны были пройти около мили по крутым склонам между двумя станциями, чтобы пересесть на поезда LNWR и обратно. ^[1]

Было достигнуто соглашение о доступе к станции, что позволило Мидленду соединяться вагонами с поездами LNWR в Инглтоне. Пассажиры могли продолжить путь на север, не выходя из поезда. Ситуация была не идеальной, поскольку LNWR управлял сквозными вагонами своего соперника с умышленным препятствием, например, прикрепляя вагоны к медленным товарным поездам вместо быстрых пассажирских перевозок. ^{[2] [3]}

Маршрут через Инглтон закрыт, но основные сооружения, виадуки Лоу-Гилл и Инглтон, остались. Это была хорошо спроектированная линия, подходящая для скоростных пассажирских перевозок, но ее потенциал так и не был реализован из-за соперничества между компаниями. Правление Midland решило, что единственным выходом будет отдельный маршрут в Шотландию. Геодезия началась в 1865 году, а в июне 1866 года парламент одобрил законопроект Мидленда, солиситором которого был Сэмюэл Картер . ^[4] Вскоре после этого Оверенд-Гернибанкротство банков спровоцировало финансовый кризис в Великобритании. Процентные ставки резко выросли, несколько железных дорог обанкротились, а правление Midland, вызванное восстанием акционеров, начало сомневаться в предприятии, ориентировочная стоимость которого составила 2,3 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 210 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). ^[5] В результате в апреле 1869 года, так и не начав работу, компания обратилась в парламент с просьбой отказаться от схемы, за которую она ранее боролась. Однако парламент под давлением других железных дорог, которые извлекли выгоду из схемы, которая им ничего не стоила бы, отказался, и строительство началось в ноябре того же года.

Поскольку эта дата приходится на период между публикацией 1-й редакции карты Обзора боеприпасов 1: 2500 и ее 1-й редакцией, влияние строительства можно наблюдать, изучая эти карты.

Строительство [ править ]

Линия была построена более чем 6000 военно-морских сил , ^[6] которые работали в удаленных местах, выдерживая суровые погодные условия. Большие лагеря были созданы для размещения военно-морских сил, большинство из которых были ирландскими, и многие стали полноценными городками с почтовыми отделениями и школами. Их назвали Инкерман, Себастаполь и Иерихон. Рядом с Рибблхедом можно увидеть останки одного лагеря - Бэтти Грин, где жили и работали более 2000 военно-морских сил. Железная дорога Мидленда помогла заплатить читателям Священных Писаний, чтобы противодействовать пьяному насилию в этих изолированных общинах.

Мемориальная доска в церкви в Чапел-ле-Даль записывает рабочих, погибших - как от болезней, так и в результате несчастных случаев - на строительстве железной дороги. Число погибших неизвестно, но только в Бэтти-Грин в результате эпидемии оспы погибло 80 человек . ^[6]

В 1997 году на кладбище церкви Святой Марии в Маллерстанге был заложен мемориальный камень в память о 25 железнодорожных строителях и их семьях, погибших во время строительства этого участка линии и похороненных там в безымянных могилах.

Инженером проекта был Джон Кроссли из Лестершира , ветеран других схем Мидленда. Пройденный ландшафт является одним из самых мрачных и диких в Англии, и строительство приостанавливалось на несколько месяцев из-за промерзшей земли, сугробов и наводнений. Одному подрядчику пришлось отказаться из-за недооценки местности и погоды - в Дент-Хеде выпадает почти в четыре раза больше осадков, чем в Лондоне. Еще одно давнее партнерство распалось под давлением: партнерство Экерсли и Бейлисса. С ними был заключен контракт на строительство участка длиной 23 мили (37 км) от Киркби Тор до моста Петтерил в Карлайле. ^[7]

Линия была спроектирована так, чтобы соответствовать стандартам повсюду - местное движение было второстепенным, и многие станции находились в милях от деревень, которые они якобы обслуживали. Вершина железной дороги на высоте 1169 футов (356 м) находится в Айс-Гилл , к северу от Гарсдейла . Чтобы сохранить уклон менее 1 из 100 (1%), что требовалось для быстрого хода с использованием паровой тяги, потребовались огромные инженерные работы. Несмотря на это, местность требовала 16-мильного (26 км) подъема от Сеттла до Бли-Мур, почти весь этот подъем с коэффициентом 1 из 100, и известный инженерам как «длинное сопротивление».

На линии требовалось 14 туннелей и 22 путепровода ; Наиболее примечательным является виадук Рибблхед с 24 арками, высота которого составляет 104 фута (32 м), а длина - 440 ярдов (402 м). Болотистая местность означала, что опоры должны были быть погружены на 25 футов (8 м) ниже торфа и залиты бетоном, чтобы обеспечить подходящий фундамент. Вскоре после пересечения виадука линия входит в туннель Blea Moor, длиной 2 629 ярдов (2404 м) и на 500 футов (152 м) ниже болота, прежде чем выйти на виадук Дент-Хед . Вершина в Эйсгилле - самая высокая точка, достигнутая магистральными поездами в Англии. Туннель в Лазонби был построен по просьбе местного священника, поскольку он не хотел, чтобы железная дорога проходила мимо дома священника. ^[8]

Водные желоба были заложены между дорожками на Garsdale позволяют паровозы брать воду без потери скорости.

Остатки землекопов лагеря в Райз Хилл туннеля были исследованы Channel 4 «s Time Team в 2008 году на программу , которая транслировалась на 1 февраля 2009 года.

Операция [ править ]

Линия открылась для движения товаров в августе 1875 года, а первые пассажирские поезда отправились в апреле 1876 года. Стоимость линии составила 3,6 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 340 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) ^{[5], что на} 50 процентов выше оценки и колоссальная сумма. на время.

Некоторое время Мидленд доминировал на рынке перевозок Лондон-Глазго, обеспечивая больше дневных поездов, чем его конкурент. В 1923 году Мидленд и LNWR были объединены в новую Лондонскую Мидленд и Шотландскую железную дорогу . В новой компании недостатки маршрута Мидленда были очевидны - его более крутые уклоны и большая длина означали, что он не мог конкурировать по скорости от Лондона до Глазго, тем более что поездам Мидлендского маршрута приходилось делать больше остановок, чтобы обслуживать крупные города в Мидлендсе и Йоркшир. Midland долгое время конкурировала с дополнительным комфортом, который он предоставлял своим пассажирам, но это преимущество было потеряно в объединенной компании.

После национализации в 1948 году темпы разрушения ускорились. Это считалось дублирующей линией, и контроль над маршрутом через Лондон-Глазго был разделен на несколько регионов, что затрудняло планирование популярных услуг. Оседание горных выработок сказалось на скорости в Восточном Мидлендсе и Йоркшире. В 1962 году поезд Темза-Клайд Экспресс через S&C занял почти девять часов из Лондона в Глазго - по главной линии Западного побережья протяженность пути составила 7 часов 20 минут.

В 1963 году Beeching Report о реструктуризации British Rail рекомендовал отменить все пассажирские перевозки на линии. Некоторые небольшие станции закрылись в 1950-х годах. Несмотря на то, что рекомендации Бичинга были отложены, очевидно, что закрытие линии планировалось еще в конце 1960-х годов. Такое закрытие упоминается в параграфе 40 официального отчета об аварии с участием двух товарных поездов между Хортон-ин-Рибблсдейл и Селсайд 30 октября 1968 года подполковником ИКА МакНотоном:

"... Даже если линия Сеттл и Карлайл планировалась как часть долгосрочной железнодорожной сети страны, она все равно заняла бы довольно низкое место в списке приоритетов для установки AWS; однако этот маршрут планируется закрыть в ближайшие несколько лет ... "

В мае 1970 года все станции, кроме Settle и Appleby West, были закрыты, а пассажирские перевозки сократились до двух поездов в день в каждом направлении, оставив в основном грузовые.

Немногочисленные экспресс-перевозки пассажиров продолжали работать : Waverley из Лондона Сент-Панкрас в Эдинбург Уэверли через Ноттингем закончился в 1968 году, а Thames-Clyde Express из Лондона в Глазго-Сентрал через Лестер продержался до 1975 года. Ночные спальные места из Лондона в Глазго продолжались до 1976 года. После этого оставшиеся перевозки из Глазго - сокращенные в Ноттингеме (три поезда в каждую сторону) - просуществовали до мая 1982 года.

Угроза закрытия [ править ]

В 1970-е годы S&C страдала от нехватки инвестиций, и большая часть грузовых перевозок была направлена ​​на электрифицированную магистраль Западного побережья . Состояние многих виадуков и туннелей ухудшилось из-за отсутствия инвестиций. Компания DalesRail начала предоставлять услуги закрытым станциям по летним выходным в 1974 году. Они были продвинуты Управлением национального парка Йоркшир-Дейлс для поощрения путешественников.

В начале 1980-х годов S&C перевозила всего несколько поездов в день, и British Rail решила, что стоимость обновления виадуков и туннелей будет непомерно высокой, учитывая небольшую интенсивность движения по линии. В 1981 году была создана группа протеста «Друзья линии Сеттл-Карлайл» (FoSCL), которая выступила против закрытия линии еще до того, как об этом было официально объявлено.

В 1984 году объявления о закрытии были вывешены на оставшихся станциях S&C. Однако местные власти и энтузиасты железной дороги объединились и провели кампанию по спасению S&C, указывая на то, что British Rail игнорирует потенциал S&C для туризма , игнорирует потребность в альтернативном маршруте к главной линии Западного побережья и не поддерживает движение через Мидлендс и Йоркшир в Шотландию.

План закрытия вызвал возмущение: критики отметили, что это главная линия, а не небольшая ветка. Кампания выявила доказательства того, что British Rail провела кампанию грязных трюков против линии ^[9], преувеличивая стоимость ремонта (6 миллионов фунтов стерлингов только для виадука Рибблхед) ^[10] и отклоняя движение от линии, чтобы оправдать ее закрытие. планы, процесс, называемый скрытым закрытием . ^[11]

Публичность о тактике British Rail привела к огромному увеличению трафика. Когда кампания началась в 1983 году, число поездок в год составляло 93 000, а к 1989 г. - 450 000. Еще в августе 1988 года Британский железнодорожный совет разместил объявления, в которых говорилось, что они назначили Lazard Brothers «консультировать по вопросам продажи линии Сеттл – Карлайл». ^[12] В результате успешной кампании правительство окончательно отказало в согласии на закрытие линии в 1989 году, и компания British Rail начала ремонт разрушающихся туннелей и путепроводов. ^[13]

Статуя Русварпа [ править ]

В 2009 году статуя бордер-колли Русварпа (произносится как Руссуп) была установлена ​​на платформе отремонтированной железнодорожной станции Гарсдейл . ^[14] Памятная скульптура, финансируемая по общественной подписке, была сделана скульптором Джоэлом Уокером и отлита из бронзы . Он празднует спасение железнодорожной линии, которое координировалось Друзьями поселения до Карлайл-Лайн, чей первый секретарь, Грэм Наттолл, был заядлым путешественником ; его пес Русварп подписал петицию о сохранении линии с отпечатком лапы. ^[15] 20 января 1990 года Грэм Наттолл пропал без вести. Он и Русварп купили дневные билеты туда и обратно из Бернли в Лландриндод Уэллс.прогуляться по Уэльским горам, но они так и не вернулись. Поиски в долине Элан и Райадер ничего не нашли, пока 7 апреля 1990 года одинокий ходок не нашел тело Наттолла у ручья. 14-летний Русварп был поблизости, оставаясь рядом с телом своего хозяина в течение 11 недель в зимнюю погоду; он был настолько слаб, что его пришлось унести с горы. Его ветеринарные сборы были оплачены RSPCA , которое наградило его медальоном с животными и ошейником за «бдительность» и табличкой с изображением животных за «ум и отвагу». Он умер вскоре после похорон Наттолла. ^[14]

Текущая ситуация [ править ]

Англо-шотландские экспрессы полностью не восстановлены. Бывший региональный франчайзи Arriva Trains Northern в 1999 году инициировал два раза в день центральное сообщение между Лидсом и Глазго (заходя в Сеттл, Эпплби, Карлайл, Локерби и Мазервелл). Услуга была прекращена по указанию Управления стратегических железных дорог в 2003 г. ^[16], и по этой линии не осталось сообщения из Йоркшира или Ист-Мидлендса в Глазго. Линия из Ланкашира работает по воскресеньям в летние месяцы в интересах путешественников под брендом DalesRail. ^[17] В последние годы ^{[ когда? ]} из-за заторов на главной линии Западного побережья большая часть грузовых железнодорожных перевозок снова использует S&C.^{[ Править ]} Гипс транспортируется из Халла доков и станции Drax питания к гипсокартонному заводу Британского Гипса в Киркби Thore , ^[18] и угль был доведен до электростанций в Йоркшир и Fife из угольного терминала Hunterston до 2016 года Основной строительных работ не были необходимо модернизировать линию до стандартов, требуемых для таких тяжелых грузовых перевозок, и дополнительные инвестиции, сделанные для уменьшения длины сигнальных участков.

В июле 2009 года были предприняты работы по стабилизации участка насыпи возле Киркби Тор и снятию давнего постоянного ограничения скорости. ^[19]

По состоянию на 2013 год эта линия пережила подъем состояния. Восемь ранее закрытых станций вновь открылись, и в 2012 году было зарегистрировано 1,2 миллиона пассажирских поездок по сравнению с 90 000 в 1983 году. ^[20] На станции Рибблхед есть специальный центр для посетителей. Линия является важным отводным маршрутом от электрифицированной магистрали Западного побережья во время проведения инженерных работ. Однако, поскольку линия не электрифицирована, электропоезда, такие как Pendolinos, необходимо буксировать на тепловозах (обычно Thunderbird класса 57 ) по отводной части.

В апреле 2014 года 25-летие отсрочки линии было отмечено пропуском специального поезда из Лидса в Карлайл по маршруту. Это передало многих участников кампании, которые боролись за спасение линии, и позвонили на станцию ​​Settle, где была проведена церемония в ознаменование объявления, сделанного 11 апреля 1989 года, о том, что линия будет оставаться открытой. На торжествах присутствовал Майкл Портильо , государственный министр, ответственный за железные дороги в правительстве Тэтчер того времени (и который сделал официальное заявление о линии в парламенте). ^{[21] [22] [23]}

С апреля 2016 года компания Arriva Rail North Ltd приняла на себя все пассажирские перевозки на линии от предыдущего оператора, которым управляла компания Serco & Abellio . ^[24] В рамках нового франчайзингового соглашения с DfT, после изменения расписания в мае 2018 года были внедрены улучшения в обслуживании, в том числе одно дополнительное обслуживание в будний день в каждую сторону и два дополнительных поезда в каждую сторону по воскресеньям. ^[25] Arriva также начала работу по установке цифровых информационных экранов и билетных автоматов на каждой станции в начале 2019 года. С 1 марта 2020 года пассажирские перевозки теперь обслуживаются государственной компанией Northern Trains , которая поддерживает этот уровень обслуживания. ^[26]

В марте 2020 года было обнаружено, что 144-летний виадук Рибблхед требует дальнейшего капитального ремонта. В каменной кладке есть многочисленные дефекты, которые вскрылись, и части мусора отвалились от края. ^[27] Помимо проблем с кладкой, есть трещины в арках и опорах, а также проблемы с дренажной системой. Ремонтные работы на виадуке будут стоить около 2,1 миллиона фунтов стерлингов. ^[28]

Паровые экскурсии [ править ]

С момента приватизации British Rail линия Settle and Carlisle стала популярной среди компаний-операторов чартерных поездов, таких как West Coast Railways , которые управляют экскурсионными поездами с использованием паровозов . Классы двигателей, которые работают на линии, варьируются от экспресс-локомотивов до локомотивов LMS со смешанным движением, таких как Black Fives , Jubilees , Coronations , Princess Royals, и даже грузовых двигателей, таких как 8F и двигатели без LMS, которые никогда не работали бы на линии во время дни пара, в том числе 4468 Mallard , 5043 графа Mount Edgcumbe ,5972 Olton Hall , 35018 British India Line , 60103 Flying Scotsman и новейший британский магистральный паровоз 60163 Tornado использовали этот маршрут. ^[29]

Повторное подключение к карьерам [ править ]

В июле 2015 года было объявлено, что каменные карьеры в Аркоу и Сухом Риге будут повторно подключены к линии через точки, выходящие на север. Камень из обоих этих карьеров пользуется спросом для дорожного строительства из-за его высокой ценности полированного камня (PSV) и будет вывозиться из национального парка Йоркшир-Дейлс грузовым поездом, а не грузовиками. ^{[30] [31]} Работа была проведена в последнем квартале 2015 года, а подключение к трафику открылось в 2016 году. ^{[32] [33]}

Временное закрытие в 2015–17 [ править ]

Зимой 2015–2016 годов движение по маршруту неоднократно нарушалось из-за наводнений и серьезного оползня к северу от Арматуэйта . Сторм Десмонд привел к тому, что линия была закрыта на несколько дней в начале декабря из-за наводнения в нескольких разных местах, в то время как оползень в Иден-Бровс возле Арматуэйта привел к закрытию южной линии между Камуинтоном и Калгайтом с 29 января 2016 года, чтобы позволить поврежденную набережную. для проверки и стабилизации. Впервые о проблемах было сообщено в середине декабря 2015 года, но 22 декабря были произведены ремонтные работы и возобновлено обслуживание. ^[34]В течение нескольких дней велась работа по одной линии над линией, идущей на север, в то время как продолжались ремонтные работы и действовал график действий в чрезвычайных ситуациях. ^[35] Дальнейшее движение грунта на участке (из-за того, что основание насыпи было размыто рекой и насыщенным характером насыпного материала, первоначально использовавшегося для строительства насыпи), привело к полному закрытию линии между Эпплби и Карлайл на 9 февраля 2016 года, когда автобусы заменят поезда на этом участке. ^[36] Ремонт пораженной секции повлек за собой строительство 100 метров длиной свалил подпорную стенку и поддержки платформы для дорожки и стабилизации насыпи под ним; работы начались в июле 2016 г. и были завершены в марте 2017 г. ^[37]Линия между Эпплби и Арматуэйтом была вновь открыта для движения 27 июня 2016 года по временному расписанию; ^[38] ремонтный проект оценивался в 23 миллиона фунтов стерлингов. ^[39] В феврале 2017 года, чтобы отпраздновать предстоящее открытие линии 31 марта, в феврале отправились поезда, ходящие по расписанию 60163 Tornado , это первое регулярное регулярное сообщение по магистрали в Англии с использованием пара за более чем полвека. ^{[40] [41]} За три дня работы служба перевезла более 5 500 пассажиров. ^[42]

В марте 2017 года работы на свайной стене и путевом полотне на Eden Brows были завершены, и рабочая площадка была возвращена Network Rail, что позволило оператору инфраструктуры повторно ввести в эксплуатацию и протестировать путевую и сигнальную систему на затронутом участке перед датой повторного открытия. 31 марта 2017 года LNER Class A3 Pacific No. 60103 Flying Scotsman совершил специальный рейс в Карлайл и обратно, чтобы отпраздновать полное открытие движения. ^[43]

Подвижной состав [ править ]

Пассажирские перевозки обычно обслуживаются дизельными многоканальными двигателями класса 158 , хотя также могут использоваться блоки классов 153 и 156 (первые для увеличения пропускной способности на определенных услугах, а вторые - на сезонных поездах DalesRail из Престона и Блэкпула). Единицы класса 150 также начали время от времени появляться ^[44] (вместо забронированных 158), так как партия единиц была передана Северной железной дороге из лондонского Мидленда осенью 2011 года.

Маршрут [ править ]

v т е Линия Сетл – Карлайл
Легенда
WCML в Глазго & Глазго Юго-Западная линия в Stranraer Карлайл WCML в Preston & Линия побережья Камбрии в Барроу-ин-Фернесс Линия Тайн-Вэлли в Ньюкасл Petteril Товары Скотби Cumwhinton Cotehill Armathwaite Туннель Арматуэйт 325 ярдов 297 кв.м. Барон Вуд Туннель № 2 251 ярд 230 кв.м. Барон Вуд Туннель № 1 207 ярдов 189 кв.м. Лазонби и Киркосвальд Lazonby Tunnel 99 ярдов 91 кв.м. Маленький Салкельд Langwathby Туннель банка отходов 164 ярда 150 м Калгейтский туннель 661 ярд 604 кв.м. Culgaith Новый Биггин Британский гипсовый завод, Киркби Тор Лонг Мартон Eden Valley Железная дорога в Клифтон и Лоутера Appleby развязки Appleby East Appleby Eden Valley Железная дорога Виадук Ормсайд 200 ярдов 183 кв.м. Ормсайд Хельмский туннель 571 ярд 522 кв.м. Кросби Гарретт Туннель Кросби Гарретт 181 ярд 166 кв.м. Eden Valley Железная дорога Скандал Бек Южный Дарем и Ланкашир Юнион-Рлай в Тебай Виадук Смардейл 237 ярдов 217 кв.м. Киркби Стивен Ист Южный Дарем и Ланкашир Юнион-Рлай в Дарлингтон Киркби Стивен Биркетт туннель 424 ярд 388 кв.м. Саммит Айса Гилла 1169 футов 356,3 м Тоннель Шотлок-Хилл 106 ярдов 97 кв.м. Туннель Муркок 98 ярдов 90 кв.м. Dandry Mire / Виадук Муркок 227 ярдов 208 кв.м. Венслидейл Железнодорожный в Хоуз Гарсдейл Туннель Райз-Хилл 1213 ярдов 1109 кв.м. Вмятина Виадук Artengill 220 ярдов 201 кв.м. Виадук Dent Head 199 ярдов 182 кв.м. Тоннель Блеа Мур 2629 ярдов 2404 кв.м. Виадук Риблхед 440 ярдов 402 кв.м. Ribblehead Horton-in-Ribblesdale Каменные карьеры, Аркоу и Сухой Ригг Stainforth Tunnel 120 ярдов 110 кв.м. Селиться Линия Лидс – Моркам в Ланкастер Settle Junction Линия Лидс – Моркам в Лидс
[45] [46] [47] [48]

• Settle Junction - начало линии. Место пересечения с линией Лидс и Моркам и недолго просуществовавшей (1876–77 гг.) Пассажирской станцией.
• Селиться
  • Туннель Тейтлендс (ныне туннель Стейнфорт)
• Хортон в Рибблсдейле
• Рибблхед - вот виадук Рибблхед (первоначально называвшийся Batty Moss Viaduct ) 440 ярдов (396 м) с 24 опорами.
  • Blea Moor - сигнальная коробка и петля Blea Moor. Сигнальная будка Blea Moor - самая удаленная сигнальная будка в Англии ^[49]
  • Тоннель Blea Moor длиной 2629 ярдов (2366 м)
  • вот виадуки Дент Хед и Артен Гилл .
• Дент (7,2 км от деревни Дент )
  • Туннель Райз-Хилл
  • Дент - самая высокая железнодорожная станция в Англии.
• Гарсдейл - первоначально назывался Хос-Джанкшен, затем Хос-Джанкшен и Гарсдейл .
  • На станции Хоуз, на ответвлении Хавса к востоку от главной линии, был конец на стыке с линией Северо-Восточной железной дороги (NER) через Пеннинские горы до Норталлертона (ныне Уэнслидейлская железная дорога ).
  • здесь были самые высокие желоба в Соединенном Королевстве. Паровозы могли набирать воду из этих желобов во время движения.
  • На следующем участке, были три туннеля ( Муркок Tunnel , Shotlock Хилл тоннелей и Birkett Tunnel ).
  • На этом участке также находилась вершина линии в Айс-Гилл, 1169 футов (350 м) над уровнем моря. С 1954 г. вершина отмечена знаком из стекловидной эмали. ^[50]
• Киркби Стивен - Здесь было две станции, одна (Киркби Стивен Уэст) для линии Мидленд и Киркби Стивен Ист для NER (линия последнего от Дарлингтона до Тебея ). Две станции находятся примерно в полумиле друг от друга. Станция Мидленд также обслуживала деревню Равенстонедейл.
• Кросби Гарретт (закрыт 1952)
• Ормсайд (закрыт в 1952 году)
• Appleby - как и в случае с Киркби Стивеном, были отдельные станции для линий Midland (Appleby West) и NE ( Appleby East ) с разъездом. Линия NE была веткой, известной как Железная дорога долины Иден, между Киркби-Стивеном и перекрестком долины Иден на линии Западного побережья около Клифтона.
• Лонг Мартон (закрыт 1970)
• Новый Биггин (закрыт 1970)
• Калгейт (закрыт 1970)
  • между этими станциями есть три туннеля
• Langwathby
• Маленький Салкельд (закрыт 1970)
  • вот туннель Lazonby
• Lazonby и Kirkoswald
  • Между этими двумя станциями есть еще три туннеля
• Armathwaite
• Котхилл (закрыт в 1952 году)
• Cumwhinton (закрыт 1956)
• Скотби (закрыта в 1942 году - не та же станция, что и одноименная на прилегающей линии Тайн-Вэлли )
• Петтерилл-Бридж-Джанкшн - перекресток с линией Ньюкасл-Карлайл и концом металлургической железной дороги Мидленда.
• Карлайл : станция - полное название Цитадель Карлайла принадлежала совместно LNWR и Каледонской железной дороге : Мидленд (среди прочих) был «компанией-арендатором».

Несчастные случаи [ править ]

• 1910 г. - железнодорожная авария на Хос-Джанкшн ; 12 убиты, 17 ранены.
• 1913 г. - железнодорожная авария Айса Гилла (1913 г.) ; 16 убиты, 38 ранены.
• 1918 г. - железнодорожная авария в Литтл-Салкельде ; 7 убитых.
• 1930 - железнодорожная катастрофа в Калгаите ; 2 убиты, 8 ранены.
• 1933 г. - столкновение со станцией Литл-Салкельд ; 1 погиб, 35 ранены. ^[51]
• 1952 г. - крушение с рельсов Blea Moor 34 ранены. ^[52]
• 1960 - Урегулирование железнодорожной аварии ; 5 убиты, 8 ранены.
• 1968 - железнодорожная катастрофа в Хортоне; Серьезные повреждения, без смертельных исходов; 2 ранены. ^[53]
• 1995 - железнодорожная авария Айса Гилла (1995) ; 1 убит.
• 1999 - железнодорожная авария Crosby Garrett .

Симуляторы [ править ]

Линия характеризуется Microsoft Train Simulator , который изображает линию , как это было в 1920 - х, 1930 - х и 1940 - х годов, и в современной для ласточкина хвоста , Games ' Train Simulator.

В Trainz Railway Simulator есть пакет Settle & Carlisle, созданный по образцу линии, находившейся в собственности British Railways в конце 1950-х - начале 1960-х годов.

В популярной культуре [ править ]

В 1983 году о линии был выпущен документальный фильм под названием «Steam on the Settle & Carlisle». ^[54] В марте 2016 года на сайте Британского института кино для бесплатного просмотра был выпущен пятидесятиминутный цветной документальный фильм «Долгое сопротивление», снятый в 1962-1963 годах.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Эбботт, Стэн и Уайтхаус, Алан (1994) [впервые опубликовано в 1990 году] Линия, которая отказалась умирать. Хоуз: передовой край. ISBN 0-948135-43-3 
• Baughan PE (1966) Железная дорога Мидленда к северу от Лидса
• Houghton FW и Foster WH (1948) История поселения - линия Карлайла .
• Таулер Дж. (1990) Битва за поселение и публикация платформы Карлайла 5, ISBN Шеффилда 1-872524-07-9 
• Williams FS (1875, переиздано 1968) Уильямс Мидлендская железная дорога

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кларк, Джон (март 1966 г.). «Застава Мидленда: Бли-Мур у вершины« длинного волка »над Пеннинами от Сеттла». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 779. С. 134–136.
• Кром, Филип Э. (октябрь 1982 г.). «Унылый Outlook!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 34–37. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Фокс, Питер (ноябрь 1984). «S&C подходящий случай для лечения». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 36–40. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Уайтхед, Алан (декабрь 1982 - январь 1982). «Новые опасения по поводу Сеттла-Карлайла». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 10–11. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Уайтхаус, Алан (февраль – март 1982 г.). «Противоречие Нью-Сеттл-Карлайл». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Уайтхаус, Алан (февраль 1983 г.). «Долинные вокзалы цепляются за жизнь - но на сколько дольше?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 46. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Уайтхаус, Алан; Браун, Мюррей (июль 1988 г.). "Settle & Carlisle: приговор к смерти или просвещенная отсрочка?". РЕЛЬС . № 82. Национальные публикации EMAP. С. 6–7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «Линия Scenic Settle & Carlisle переживает бум грузовых перевозок». РЕЛЬС . № 318. Публикации EMAP Apex. 19 ноября - 2 декабря 1997 г. с. 42. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Поселение на линии Карлайла» .

• Партнерство Settle – Carlisle - расписание, безопасный онлайн-магазин, путеводители и последние новости, а также информация о FoSCL
• Friends of the Settle – Carlisle Line (FoSCL) - информация, последние новости и события, прогулки с гидом и информация о членстве
• Friends of DalesRail - Бесплатные прогулки с гидом от железной дороги Сеттл-Карлайл.
• История участка линии Маллерстанг и память о тех, кто погиб во время его строительства и в трех авариях в этой долине.
• Изображения и информация о каждой железнодорожной станции
• Сообщите о попытке закрыть линию и кампании по ее сохранению.
• Time Team: Blood, Sweat and Beers - Райз-Хилл, Камбрия
• Обновление Settle to Carlisle - февраль 2016 г. Видео Network Rail о оползне 2016 г. в Eden Brows
• Eden Brows Landslip - видео подрядчика о статусе ремонтных работ на Eden Brows в июле 2016 г.

Координаты : 54.517 ° N 2.456 ° W54°31′01″N 2°27′22″W /  / 54.517; -2.456