Северн и Уай железная дорога

Железная дорога Северн и Уай началась как первая трамвайная сеть, созданная в Лесу Дина для облегчения перевозки полезных ископаемых к водотокам для дальнейшей транспортировки. Он был основан на Лидни , где была построена небольшая гавань, и открыла свою линию до Паркенда в 1810 году. Она постепенно расширялась на север, и была открыта вторая линия, Минеральная петля , чтобы соединить недавно открытые месторождения полезных ископаемых.

Чтобы облегчить передачу движения на соседнюю магистральную линию железной дороги Южного Уэльса , сеть железных дорог Северн и Уай была преобразована из платной дороги в локомотивную железную дорогу широкой колеи , а затем в железную дорогу стандартной колеи . Расширения были сделаны в Lydbrook , Cinderford и Coleford .

Финансы компании зависели от добычи полезных ископаемых в Форест-оф-Дин, и в 1879 году экономические трудности заставили ее объединиться с железной дорогой Северн-Бридж . Фактически это привело к ухудшению ситуации, и объединенная компания совместно продала свой бизнес Great Western Railway и Midland Railway .

Дальнейшие неутешительные финансовые показатели привели к тому, что большая часть пассажирских перевозок была прекращена в 1929 году, а после Второй мировой войны неумолимый спад добычи полезных ископаемых привел к постепенному закрытию сети. Ни одна из железных дорог Северн и Уай сегодня не используется в коммерческих целях, но в Лидни действует историческая железная дорога.

Лес Дина веками был центром добычи полезных ископаемых. Угольная и железорудная промышленность велась вольными шахтерами , которые имели определенные законные права регулировать свои дела. В лесу также велась добыча камня . В 18-м и 19-м веках древесина Леса стала важным ресурсом для строительства кораблей для Королевского флота , что создавало напряженность в отношениях с горняками, которым требовалась древесина для опор в их горных выработках.

Дороги в Лесу были плохими, и транспортировка тяжелых материалов была постоянной проблемой. Установленные права горняков очень затрудняли размещение капитала для крупномасштабного развития, а интересы Королевского флота также препятствовали модернизации. Это привело к высоким затратам, а добыча полезных ископаемых пострадала от конкуренции со стороны других местоположений. ^[1]

Полотно ветки Черчвей 1812 года железной дороги Северн и Уай ( SO 634 152 ).

Железнодорожная система Северн и Уай в 1875 году.

Остатки станции Колефорд.

Северный мост и одноименная железнодорожная станция .

Станция Синдерфорд, 1950 год.

Железнодорожная система Северн и Уай в 1908 году.

Карта железнодорожной справочной службы 1911 года сети железных дорог Северн и Уай и близлежащих железных дорог.