Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с трамвая )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Реплика вагона "Little Eaton Tramway". Рельсы имеют L-образное поперечное сечение, а колеса не имеют бортика.

Plateway раннего вида железнодорожного , трамвай или wagonway , где рельсы изготовлены из чугуна . В основном они использовались около 50 лет до 1830 года, хотя некоторые продолжались и позже.

Платформы состояли из рельсов L-образной формы, где фланец на рельсе направлял колеса в отличие от краев , где гребни на колесах направляют его по рельсу .

Первоначально платные дороги использовались лошадьми, но позже иногда использовались кабельные тягачи и небольшие легкие локомотивы.

Плиты платформы были сделаны из чугуна, часто отлитого на металлургических заводах, которые их использовали. [1] На большинстве линий эта система была заменена катаным кованым железом (а позже сталью) «краевыми рельсами» , которые наряду с перестройкой для увеличения радиуса кривых превратили их в современные железные дороги, более приспособленные для работы локомотивов.

Платоиды особенно популярны в Южном Уэльсе и Форест-оф-Дин , в некоторых случаях заменяя существующие краевые рельсы. Другое известное plateways включало Сенную железную дорогу , в Глостер и Cheltenham железной дорогу , [2] Сурри Железной железная дорога , то канал Железнодорожного Derby , то Килмарнки и Трун железная дорога , то Портрит трамвайный в Корнуолле и линия на Coalbrookdale, Шропшир.

Плиты и рельсы [ править ]

Реконструированная часть рельсового пути, используемого новаторскими локомотивами Ричарда Тревитика в Коулбрукдейле и Мертире.

Плиты платформы обычно опирались на каменные блоки или шпалы , которые служили для распределения нагрузки по земле и для поддержания ширины колеи (расстояния между рельсами или плитами). Пластины обычно изготавливались из чугуна и имели разное поперечное сечение в зависимости от производителя. Часто они были очень короткими, обычно около 3 футов (914 мм) в длину, и могли растягиваться только от одного блока к другому.

Платформа с L-образной секцией была введена для подземного использования Джоном Карром из шахты Шеффилд-Парк примерно в 1787 году. [3] Джозеф Батлер из Вингерворта около Честерфилда построил линию с использованием аналогичных фланцевых пластин в 1788 году. Ведущим сторонником пластинчатых рельсов был Бенджамин Отрам, чей первая линия от карьеров на Crich до Bullbridge Wharf на Cromford канале. Ранние пластины были склонны к поломке, поэтому использовались разные поперечные сечения, например, второй фланец под ними. Некоторые линии позже представили стулья для поддержки пластин на блоках и пластины из кованого железа, увеличив длину до 6 футов, а затем 9 футов, охватив несколько спальных блоков [4]

Уильям Джессоп использовал кромочные рельсы, отлитые в три фута длиной, с «рыбьим животом», чтобы придать большую прочность по длине рельса на линии между Нанпантаном и Лафборо , Лестершир, в 1789 году. Однако после того, как он стал партнером Бенджамина Аутрама и компании (Butterley Iron Works) он спроектировал Суррейскую железную дорогу и железную дорогу Килмарнок и Трун в качестве платных дорог.

Комбинированная плита и рельс [ править ]

Альтернативная конструкция с фланцем снаружи, предназначенная для дополнительного использования с колесами с фланцем, была безуспешно опробована на линии компании Monmouthshire Canal Company незадолго до реконструкции в современную железную дорогу. Эта идея была подхвачена в 1861 году трамвайной системой Торонто . Horsecars проходили по верхней внешней части в качестве перил с гребнями колес с внутренней стороны. Крайний рельс образовывал внешний фланец для широкой опоры, которая позволяла фургонам проезжать по незастроенным улицам. Эта комбинация потребовала уникальной более широкой колеи в 4 фута 10 метров.  7 / 8  в(тысяча четыреста девяносто пять мм)известная какманометр Торонто. [5]

Операции [ править ]

Первые платные дороги обычно использовались на платной основе, и любой владелец подвижного состава мог управлять своими вагонами на путях. Иногда платной компании запрещалось управлять собственными вагонами, чтобы предотвратить возникновение монопольной ситуации.

Некоторые plateways , такие как Глостер и Cheltenham железной дороги были одной дорожки с обгонных частыми интервалами. Однопутные участки были устроены так, чтобы водители вагонов могли видеть от одной петли к другой и при необходимости ждать встречного транспорта. Однако другие, такие как Суррейская железная дорога , железная дорога Килмарнок и Трун и трамвайные пути компании Монмутширского канала [6], а также железная дорога Северн и Уай, были полностью или частично двухпутными.

Преимущества и недостатки [ править ]

Плата часто забивалась камнями и песком, что приводило к износу. Бежевые препятствия препятствуют возникновению каменных препятствий.

Каменные блоки имели преимущество перед деревянными шпалами в том, что они беспрепятственно оставляли середину пути для копыт лошадей .

Древесные шпалы имели преимущество перед каменными блоками в том, что они не позволяли рельсам расширяться, колея некоторых трамвайных путей увеличивалась на пару дюймов после десятилетий, когда лошади проезжали через середину, но при ослаблении осей колеса обычно можно было немного отрегулировать с шайбами.

Железнодорожные переезды можно сделать по-настоящему ровными, когда тележки повторно сцепятся с фланцами, когда они пересекут проезжую часть. [7]

Антецеденты [ править ]

Еще старше плат были вагоны с деревянными рельсами. Несмотря на свой древний вид, Гранитный трамвай Хайтор , путь с выступами, вырезанными из каменных блоков для создания эффекта, аналогичного трамвайным плитам, был современником плато, построенного в 1820 году [8].

См. Также [ править ]

  • Шахтная железная дорога
  • Рельсовые пути
  • железная дорога
  • Трамвай (промышленный)
  • Трамвайный путь
  • Вагон

Ссылки [ править ]

  1. ^ Byles, Обри (1982). История компании Монмутширской железной дороги и канала . Cwmbran: Village Publishing. п. 23. ISBN 0-946043-00-0.
  2. Перейти ↑ Strickland, AR & Wilson, R. "The Gloucester and Cheltenham Tramroad 1811-1861" (PDF) . Общество промышленной археологии Глостершира . Проверено 18 октября 2012 года .
  3. ^ Льюис, MJT (1970). Ранние деревянные железные дороги . Лондон: Рутледж и Кеган Пол.
  4. Перейти ↑ Paar, HW (1963). Северн-энд-Уайская железная дорога . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 36–37. ISBN 0-7153-5707-7.
  5. ^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзит Торонто . 4 апреля 2020 . Проверено 8 июня 2020 .
  6. ^ Byles, Обри (1982). История компании Монмутширской железной дороги и канала . Cwmbran: Village Publishing. п. 13. ISBN 0-946043-00-0.
  7. ^ Патель, Роуэн (2019). Lane End Plateway: ранняя железная дорога в гончарных мастерских Стаффордшира . Oakwood Press. п. 62. ISBN 978-0-85361-538-5.
  8. ^ Haytor Granite Tramway и Stover Canal, Исследование сельской местности . Эксетер: Совет графства Девон. 1985. ISBN 0-86114-559-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Калверт, Дж. "Трамвайная инженерия" .