Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Северского Гвардеец Р-35 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
П-35
Северский P-35A USAF.jpg
P-35 ( 36-404 ) с пометкой P-35A в USAAC в Национальном музее ВВС США
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСеверский
Первый полет15 августа 1935 г.
Вступление1937 г.
На пенсииСентябрь 1952 г. ( ВВС Швеции )
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Количество построенных196
Разработано изСеверский СЭВ-3 [1]
ВариантыСеверский А8В
Разработан вРеспублика P-43 Lancer

Северский Р-35 является американский истребитель , построенный Северский Aircraft Company в конце 1930 - х годов. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , P-35 был первым одноместным истребителем в составе армейской авиации США, имевшим цельнометаллическую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки Р-35 восходят к трехместной амфибии Северский СЕВ-3 , созданной Александром Картвели , главным конструктором Северского и первым самолетом Северского. SEV-3 впервые поднялся в воздух в июне 1933 года и был преобразован в базовый учебно-тренировочный самолет Северский БТ-8, 30 из которых были заказаны армейским авиационным корпусом США (USAAC) в 1935 году. [2] Он оказался крайне маломощным и был быстро заменен. на североамериканском BT-9 . [3]

Второй прототип SEV-3 был доработан как двухместный истребитель SEV-2XP. Он был оснащен радиальным двигателем Wright R-1820 мощностью 735 л.с. (548 кВт) , имел фиксированное шасси в аэродинамических лонжеронах [4] [5] и был вооружен одним диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) и одним 0,30 дюйма (7,62 дюйма). мм) пулеметы, стреляющие вперед, плюс дополнительное орудие калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) для защиты тыла.

Когда в 1935 году USAAC объявил конкурс на новый одноместный истребитель, Северский послал SEV-2XP, будучи уверенным, что он победит, несмотря на то, что он двухместный. Однако 18 июня 1935 года самолет был поврежден во время полета к взлетам на Райт-Филд . Чтобы составить конкуренцию Curtiss Model 75, одноместный самолет с убирающимся шасси, Северский переоборудовал его в одноместный SEV-1XP, заменив фиксированное шасси SEV-2XP на убирающееся шасси, где главные колеса убирались назад в крыло, и мощностью 850 л.с. (634 кВт). ) R-1820-G5, заменяющий -F3 в SEV-2XP. SEV-1XP был доставлен в Райт-Филд 15 августа для оценки, которая в целом прошла успешно, хотя Cyclone не смог показать свою номинальную мощность, а SEV-1XP разогнался только до 289 миль в час (465 км / ч), а не до 300 миль в час ( 483 км / ч), прогнозируемый Северским. [6]

Протесты со стороны Curtiss привели к тому, что официальный перелет между истребителями был отложен до апреля 1936 года. Задержку использовали и Северский, и Curtiss, чтобы улучшить свои самолеты, допустив при этом дополнительные истребители от Vought ( Vought V-141 ) и Consolidated с одним сиденье вариант ПБ-2 . SEV-1XP был снова модернизирован, с двухрядным Pratt & Whitney R-1830 -9 «Twin Wasp», заменяющим Cyclone, и модифицированным вертикальным стабилизатором , ставшим SEV-7. [5] [7]

P&W также не смог показать свою номинальную мощность, так как выдал всего 738 л.с. [ необходима цитата ] , а максимальная скорость снова была значительно ниже 300 миль в час. Будучи более дорогим, чем конструкции Curtiss и Vought, «Северский» был явным победителем конкурса Воздушного корпуса: 16 июня 1936 года был размещен заказ на 77 истребителей P-35 и запасные части, эквивалентные восьми самолетам, по цене 1 636 250 долларов. . [8] [9] Модификации от SEV-1XP до серийного стандарта P-35 включали частичные вместо полных обтекателей главного колеса и семь градусов двугранного угла к внешним панелям крыла. [10]

Первый серийный P-35 был доставлен в USAAC в мае 1937 года, ему предшествовал опытный самолет и демонстратор AP-1, принадлежавший компании. [10] Всего было построено 76 P-35, поставка завершилась в августе 1938 года, 77-й самолет был построен как прототип XP-41 . [11] Когда в 1937 году ему потребовались новые истребители, авиационный корпус, недовольный медленной доставкой P-35 и продажей двухместных самолетов 2PA японскому флоту, заказал 210 самолетов Curtiss P-36 . [12]

Северский продолжил разработку конструкции в надежде продать больше самолетов как авиакорпусу, так и гражданским и экспортным заказчикам. Он модифицировал прототип SEV-1XP в качестве одноместного гоночного автомобиля, S-1 участвовал в гонке Bendix Trophy 1937 года , где занял четвертое место. Конкурс выиграл S-2 ( регистрационный номер NR70Y), аналогичный самолет, построенный для Фрэнка Фуллера из компании Fuller Paint. [13] S-2 также выиграл Бендикс Трофи в 1939 году [14] и занял второе место в 1938 году. [15] Самолет использовался для изображения «Дрейка Пуля» в фильме « Летчик-испытатель» 1938 года .

Другим гражданским самолетом был DS (или Doolittle Special), одноместный для Джеймса Дулиттла , который в то время использовался Shell Oil Company , в то время как AP-7 был другим гоночным самолетом, оснащенным двигателем R- мощностью 1200 л.с. (895 кВт). 1830 и использовался Жаклин Кокран для победы в гонке Бендикс Трофи 1938 года и установления рекорда скорости полета среди женщин. [16] [17] Северский представил два самолета на базе P-35 в конкурсе 1938 года на новый истребитель для авиакорпуса. Одним из них был XP-41 (который имел фирменное обозначение AP-4D, представлял собой P-35 с двигателем R-1830-9 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), оснащенным двухступенчатым нагнетателем).) и AP-4 с турбонагнетателем, установленным в нижней части более глубокого фюзеляжа. Авиакорпус предпочел AP-4D, который был заказан в производство как P-43 Lancer . [11] [18] [19]

Стремясь увеличить продажи, Александр П. де Северский лично взял демонстратора в турне по Европе в начале 1939 года. В результате этой демонстрации 29 июня 1939 года Швеция заказала 15 истребителей EP-106 [20], являющихся развитием P. -35 с двигателем R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт), который улучшил характеристики более чем на 25 миль в час (40 км / ч) и был вооружен двумя 7,9-мм (0,311 дюйма) пулеметами в капоте и двумя 13,2-мм пулеметами. (0,52 дюйма) пулеметы в крыльях. [21] Второй заказ на 45 ЭП-106 был размещен 11 октября 1939 г. [20] с третьим заказом на 60 самолетов, размещенным 6 января 1940 г., хотя к этому времени Северский был исключен из компании, носящей его имя. Советом директоров, при этом компания переименовала себяРеспубликанская авиация . [22] ВВС Швеции назначенный им J 9. [23]

Двухместные версии [ править ]

Северский 2ПА / 200 на испытаниях в RAF Martlesham в 1939 году
Основная статья: Северский А8В

Северский также построил двухместный автомобиль 2PA.. Разработанный параллельно с P-35, 2PA представлял собой двухместный истребитель и истребитель-бомбардировщик с принципиально схожим планером и предлагался либо с шасси, аналогичным шасси одноместного, как у 2PA-L (Land), либо с шасси. плавающая ходовая часть как 2PA-A (Амфибия). Названный производителем "Convoy Fighter", 2PA был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Wright R-1820-G2 или G3 Cyclone, первый из которых имел взлетную мощность 1000 л.с., а второй - 875 л.с. Вооружение состояло из двух крыльевых 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning, одной 7,62-мм пушек Browning на гибкой установке в задней кабине, а также двух направленных вперед 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning на фюзеляже. Предусматривалась бомбовая нагрузка до 227 кг (500 фунтов) на внутренние стойки крыла.Один 2PA-A и один 2PA-L были закуплены Советским Союзом в марте 1938 года, один с обычным шасси и один с поплавком, вместе с лицензией на производство, но похоже, что Советы так и не запустили его в производство. Ход, который оказался непопулярным для 20-летнего Северского.2PA-B3 были проданы японскому флоту , который ненадолго использовал их во Второй китайско-японской войне как двухместные истребители типа S или A8V-1 (союзное кодовое имя «Дик»). Самолет не произвел на японцев впечатления, и в конечном итоге два из них были отнесены к газете Asahi Shimbun как «взломщики». Швеция заказала 52 2PA (шведское обозначение B 6 ), способных нести 1350 фунтов (612 кг) бомб, но получила только две до введения американского эмбарго в отношении комбатантов. [21] Остальные 50 были присвоены USAAC, перевооружены 0,30 и 0,50 пулеметами и использовались в качестве продвинутых тренажеров под названием AT-12 Guardsman .

История операций [ править ]

P-35 из 27-й эскадрильи преследования , 1-й PG, в полете.

USAAC [ править ]

Первые P-35 были доставлены 1-й группе преследования (27-я, 71-я и 94-я PS), дислоцированной на Селфридж Филд в Мичигане. В самолете использовалось мокрое крыло для экономии веса, и наземный персонал быстро узнал о постоянных утечках топлива. Характеристики P-35 были низкими даже по современным стандартам, и, хотя авиаторы USAAC оценили надежность самолета, он уже устарел к моменту завершения поставок в 1938 году [24].

18 июня 1940 года Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Соединенного Королевства. Оптимистично, Republic продолжила производство EP-106, которые по приказу от 24 октября 1940 года были переданы USAAC как P-35A . Самолет был перевооружен в соответствии с американскими стандартами парой пулеметов диаметром 0,5 дюйма, стреляющих через винт, но сохранил шведские спецификации пулемета 0,30 дюйма, установленного в каждом крыле. Летные приборы были метрическими, а их маркировка и руководства по летной эксплуатации были написаны на шведском языке. Из них три самолета хранились в Соединенных Штатах в качестве учебных планеров для механиков. Шесть P-35A были доставлены в Эквадор для формирования первого боевого подразделения Escuadrilla de Caza . [25]

Филиппинский армейский авиационный корпус [ править ]

Остальные были отправлены в ВВС Дальнего Востока на Филиппинах, начиная с февраля 1941 года. В конце концов, все пилоты трех эскадрилий преследования на Лусоне перешли на P-35A с P-26 . Около 10 из них погибли в результате несчастных случаев. Все три эскадрильи использовали P-35 в основном в качестве инструкторов по стрельбе из-за острой нехватки боеприпасов калибра .50 в Дальневосточных ВВС, что создавало нагрузку на двигатели всех самолетов, поскольку не было запасных двигателей. В октябре 1941 года P-35 были предназначены для передачи в воздушный корпус Филиппинской армии после того, как FEAF получил достаточное количество Curtiss P-40 Warhawk.

В ноябре 1941 г., после того как 3-я и 17-я ЭП получили новые самолеты Р-40Э, большая часть их Р-35А была передана двум вновь прибывшим эскадрильям, приданным к группе, 21-й и 34-й ЭП, причем последняя получила больше всего. 21-я ПС получила свои P-40E накануне войны и передала свои немногочисленные P-35 34-й эскадрилье преследования, которая тогда имела почти полную эскадрилью. [26] Затем он сражался с ними в бесполезной обороне островов в декабре 1941 года, сначала на аэродроме Дель Кармен . Их безнадежно превзошли японские истребители. Отсутствие брони и герметичных топливных баков делало самолет чрезвычайно уязвимым (12 P-35A были уничтожены и шесть повреждены в результате обстрела японцами аэродрома Дель Кармен 10 декабря [27].), а к 12 декабря 1941 года в летном состоянии оставалось только восемь Р-35А. [24] Однако также 10 декабря 1941 года P-35A 34-й эскадрильи преследования, пилотируемой 1-м лейтенантом Сэмюэлем Х. Марреттом, приписывают гибель японского тральщика W-10 во время японского вторжения в Виган на севере Лусона . Марретт совершил несколько обстрелов W-10 , пока корабль не взорвался. Взрыв был настолько мощным, что оторвал крыло от P-35 Марретта, в результате чего он рухнул в море. [28]

В январе 1942 года пять уцелевших P-35A попытались долететь до Батаана с аэродрома Лубао, но два были сбиты при попытке приземлиться, а третий был уничтожен на месте, когда не удалось найти добровольца, который на нем летал. Два оставшихся P-35 доставили несколько военнослужащих на Минданао в своих багажных отделениях. 4 апреля они ненадолго вернулись в Батаан для эвакуации другого персонала, и один из них погиб при аварийной посадке на Себу 10 апреля. Единственный уцелевший P-35 был передан капитану Ramon Zosa из PAAC 30 апреля и совершил свой последний вылет с аэродрома Дель-Монте, сопровождая P-40 при обстреле японских высадившихся в заливе Макахалар 3 мая 1942 г.

Швеция [ править ]

ВВС Швеции получили 60 J 9s в весенне-летний период 1940 года самолеты эксплуатировались наряду с другими подразделениями возложенных на Svea Air Force Wing (F 8) защищающей Стокгольм, заменяя устаревшие Глостер гладиаторов . [29] Шведские J 9 служили в составе Flygvapnet в качестве истребителя до 1946 года. Позже 10 самолетов были оснащены камерами, но сохранили свое обозначение истребителя J 9, и, кроме того, ряд других использовался для связи и общей летной подготовки. Последние семь самолетов J 9 оставались в эксплуатации до сентября 1952 г. [30]

Варианты [ править ]

Северский AP-7A, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , 1940 г.
Северский SEV-DS, пилотируемый Джимми Дулиттлом
АП-1
P-35, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R1830.
АП-2
От SEV-1-XP
АП-7
Racer для Жаклин Кокран
АП-9
Испытательный истребитель, разрабатывавшийся параллельно с АП-7
БТ-8
30 серийных базовых тренажеров для USAAC
П-35
Первая серийная версия, двигатель Pratt & Whitney R- 1830-9 мощностью 850 л.с. (634 кВт).
ЭП-1 - экспортный вариант П-35.
P-35A - обозначение AAF для присвоенного Швеции EP-106, радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) и увеличенным вооружением.
EP-106 - одноместный истребитель для Швеции.
J 9 - шведское обозначение EP-1 / P-35A.
2PA
Двухместная версия с задним стрелком.
2PA-202 - европейский демонстратор
2PA-A - для СССР (Испания)
2PA-B - европейский демонстратор
2PA-BX - европейский демонстратор
2PA-B3 - 20 серийных самолетов для ВВС Императорского флота Японии под названием Seversky A8V1.
2PA-L - в СССР (Испания)
A8V-1 «Дик» - двухместный 2ПА, используемый ВМС Японии.
B 6 - шведское обозначение 2PA.
Гвардеец АТ-12 - двухместный усовершенствованный тренажер.
NF-1
Версия P-35 для оценки ВМС США - обозначение компании.
SEV-1XP
Прототип одноместного истребителя, он же SEV-S1
SEV-2XP
Прототип двухместного истребителя
SEV-DS
для Shell Oil Company / Джеймс Дулиттл
SEV-X-BT
Двухместный базовый тренажер [31] [32]
SEV-7
Прототип одноместного истребителя, оснащенного радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Позднее самолет был переименован в АП-1 .

Операторы [ править ]

 Колумбия
  • ВВС Колумбии эксплуатировали 3 Северских P-35-2-PA-L. (SEV-3M-WW).
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС
 Япония
  • Императорский военно-морской флот Японии
 Филиппинское Содружество
  • Филиппинский армейский воздушный корпус
 Швеция
  • ВВС Швеции
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США

Выживший самолет [ править ]

Гвардеец AT-12 в музее авиации "Самолеты славы" в Чино, 2016 г.
AT-12 (USAAF Serial No. 41-17529; Construction No. 483-38)
Один из тех, что не попал в Швецию, восстановлен до летного состояния в Музее авиации « Самолеты славы» в аэропорту Чино , Калифорния (зарегистрирован как NX55539). [33]
P-35 (серийный номер USAAC 36-404) отображается как P-35A "17" (4MP).
На выставке в Национальном музее ВВС США . [34]
J 9 (EP-1A) в Flygvapenmuseum Malmen.
S / n 282-19 постройки 1940 года. J 9 в маркировке ВВС Швеции 2134 / F8-33. В Flygvapenmuseum , Музее ВВС Швеции, в Мальмслетте , Швеция . [35]

Технические характеристики (P-35A) [ править ]

Данные американского истребителя. [36]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,17 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 220 кв.м (20,43 м 2 )
  • Пустой вес: 4575 фунтов (2075 кг)
  • Вес брутто: 6,118 фунтов (2,775 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6723 фунта (3050 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -45 Твин оса звездообразный двигатель , 1 050 л.с. (783 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 290 миль / ч (467 км / ч, 252 кН) на высоте 12000 футов (3660 м)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 226 узлов)
  • Диапазон: 950 миль (1530 км, 826 миль)
  • Практический потолок: 31 400 футов (9 570 м)
  • Скорость подъема: 1920 фут / мин (9,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 27,8 фунт / кв. Фут (135,8 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,172 л.с. / фунт (0,282 кВт / кг)

Вооружение

  • Пулеметы: 2 пулемета M1919 Browning калибра 0,30 дюйма ; 2x 0.50 дюйма пулемета Browning M2 / AN
  • Бомбы: до 350 фунтов (160 кг) бомб [37]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Республика P-43 Lancer
  • Республика P-47 Thunderbolt ,
  • Северский А8В
  • Северский ХР-41

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss P-36 Hawk
  • Фоккер Д. XXI
  • Hawker Hurricane
  • Колховен FK58
  • Поликарпов И-16
  • PZL.50 Jastrząb
  • Reggiane Re.2000 серии
  • Vultee P-66 Авангард

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Северский П-35" .
  2. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 8-9.
  3. Перейти ↑ Davies 1994, p. 4.
  4. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 9-10.
  5. ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 384.
  6. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 10.
  7. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 10-11.
  8. ↑ Редакторы, «Контракт на истребители самолетов», Информационное письмо авиационного корпуса , Информационный отдел, Авиационный корпус, Здание боеприпасов, Вашингтон, округ Колумбия, 1 июля 1936 г., том XIX, номер 13, стр. 14.
  9. ^ "Новости ВВС ~ июль-декабрь 1936 - Военные - Авиация" . Scribd .
  10. ^ а б Грин и Суонборо 1979, стр. 11.
  11. ^ a b Грин и Суонборо, 1979, стр. 15–16.
  12. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 386.
  13. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 13.
  14. ^ «Бендикс Трофи». История воздушных гонок . Дата обращения: 16 июля 2011.
  15. ↑ Полёт 29 сентября 1938 г., стр. 288.
  16. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 14-15.
  17. Перейти ↑ Davies 1994, p. 43.
  18. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 387-388.
  19. Перейти ↑ Davies 1994, p. 45.
  20. ^ а б Грин и Суонборо 1979, стр. 16.
  21. ^ а б Фитцсиммонс 1981, стр. 905.
  22. ↑ Дэвис, 1994, стр. 21–22.
  23. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 17.
  24. ↑ a b Hucker 1984, p. 72.
  25. ^ «Военно-воздушные силы Эквадора». aeroflight.co.uk. Дата обращения: 10 октября 2010.
  26. ^ Шорс, Каллы и Идзав 1992, стр. 47, 56.
  27. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 178.
  28. ^ Хакетт, Боб; Кундалл, Питер (2012). "IJN Сапер W-10: Табличное Запись движения" . Combinedfleet.com . Проверено 20 апреля 2014 года .
  29. ^ «J 9 - Республика Северский ЭП-1 (1939–1952)». Avrosys.nu. Дата обращения: 10 октября 2010.
  30. ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хеллстрём. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 (на шведском языке). Стокгольм: Все о хобби, 2009. ISBN 978-91-7243-015-0 . 
  31. ^ "Северский". Аэрофайл . Дата обращения: 10 июня 2012.
  32. ^ «Четыре в одном самолете». Popular Science , май 1934 г.
  33. ^ "Северский АТ-12" . Самолеты Славы Музей авиации . Проверено 28 июня +2016 .
  34. ^ "Информационные бюллетени: Северский Р-35" . Национальный музей ВВС США . Проверено 16 июля 2017 года.
  35. ^ "J 9 - Северский республика ЭП-1 Модель 106" . www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке) . Проверено 21 ноября 2018 .
  36. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 387.
  37. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 15.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Купидон, Джо. «Ступень к« кувшину »: редкий выживший с Северского - гвардеец АТ-12». Air Enthusiast No. 84, ноябрь / декабрь 1999 г., стр. 2–3.
  • Дэвис, Ларри. P-35: Mini в действии (Mini Number 1). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-321-3 . 
  • Фитцсиммонс, Бернард. Иллюстрированный международный авиационный справочник «Истребители Второй мировой войны», часть IX . Лондон: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский Р-35». Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 8–21. ISSN 0143-5450 
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, Специальное издание к 20-летию 1964–1984, 1984.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Серый, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 323c.

Внешние ссылки [ править ]

  • Северский P-35 - Национальный музей ВВС США