Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
P-43 Lancer
Республика P-43 Lancer.jpg
USAAF Р-43 в 1942 году
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительРеспублика Авиация
Первый полетМарт 1940 г.
Вступление1941 г.
На пенсии1944 (Китай)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Произведено1940–1941
Количество построенных272
Разработано изСеверский Р-35

Республика P-43 Lancer был одно- двигатель , цельнометаллический , с низкорасположенным крылом моноплан истребитель , построенный Республики , первый доставлен в армейской авиации США в 1940 году [1] предлагаемого проекта был P-44 Rocket . Хотя P-43A не был особенно выдающимся истребителем, он имел очень хорошие высотные характеристики в сочетании с эффективной кислородной системой. Быстрый и хорошо вооруженный с отличными дальнобойными способностями, до появления Lockheed P-38 Lightning Lancer был единственным американским истребителем, способным догнать японский Mitsubishi Ki-46.Самолет-разведчик "Дина" на той скорости и высоте, на которой они летели. Кроме того, P-43 выполнил множество дальних высотных фоторазведывательных миссий, пока не был заменен на F-4 / F-5 Lightning (варианты P-38) как в USAAF, так и в RAAF.

Дизайн и разработка [ править ]

Северский Aircraft Company , которая в 1939 году изменила свое название республики, построил ряд частных предприятия, разовый варианты его P-35 конструкции, показывая различные силовые установки, силовые и усовершенствования, обозначенных AP-2 , АР-7 , AP-4 (который летел после AP-7), AP-9 и XP-41 . Серия включала авианосную версию, получившую обозначение NF-1 (Naval Fighter 1), которая также была построена. Наиболее значительным из них был АП-4, который послужил основой для будущих самолетов Северский / Республика. Он отличался полностью убирающимся шасси , заклепками заподлицо и, что наиболее важно, Pratt & Whitney R-1830.- двигатель SC2G с нижним турбонагнетателем , мощностью 1200  л.с. (890  кВт ) и хорошими высотными характеристиками. Турбокомпрессор был усовершенствован компанией Boeing в рамках программы разработки B-17 Flying Fortress , и предлагаемые улучшенные характеристики вызвали большой интерес у других производителей самолетов. [1]

ХРЫ-41 и единственные АП-4 были почти идентичны, хотя АР-4 был первоначально установлен с большой опорой центрифугой и плотно закрывающимся двигателем обтекателем , как стендовые оценить способы улучшения аэродинамики радиальных -engined истребителей, после аналогичных экспериментов с первым серийным Р-35. Позднее с AP-4 сняли большой спиннер и установили новый плотный кожух. Неудивительно, что эти меры привели к проблемам с перегревом. 22 марта 1939 года в полете загорелся двигатель, летчику пришлось выручать, и АП-4 был потерян. Несмотря на потерю прототипа, USAAC настолько понравился демонстрационный образец AP-4 с турбонаддувом, что в мае 1939 года было заказано еще 13, получив обозначение YP-43 . [2]

Прототип YP-43 [ править ]

YP-43 отличался от AP-4 в наличии «Бронепанцирьте» фюзеляж с высоким позвоночником , простирающаяся спиной от навеса . [3] Воздухозаборник двигателя был перемещен с левого крыла под двигатель, что привело к появлению характерного овального кожуха. Самолет оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Р-1830-35 с турбонагнетателем General Electric B-2 мощностью 1200 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из двух синхронизированных .50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в колпаке и в (7,62 мм) пулемета в каждом крыле одного .30. [1]

Первый из 13 YP-43 был поставлен в сентябре 1940 года, последний - в апреле 1941 года. Ранние испытания показали сильную тенденцию к рысканью во время взлета и посадки, что было исправлено изменением конструкции хвостового колеса. Хотя самолет превосходил первоначальные требования USAAC к характеристикам, к 1941 году он был явно устаревшим, лишенным маневренности, брони или самоуплотняющихся топливных баков . USAAC посчитал, что базовая конструкция P-35 / P-43 исчерпала свои резервы для дальнейшего улучшения характеристик, и сместило интерес к перспективному P-47. [4]

Производство [ править ]

Серийные самолеты, идентичные прототипам YP-43, получили обозначение "Lancer" и были доставлены в период с 16 мая по 28 августа 1941 года. Продолжающиеся задержки в программе P-47 привели к тому, что USAAC заказал еще 80 P-43J с Pratt & Whitney Двигатель R-2180-1 Twin Hornet мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). Двигатель обещал лучшие высотные характеристики, а вооружение было модернизировано на 0.50 пулеметов вместо 0.30 в крыльях. USAAC был достаточно заинтересован, чтобы присвоить варианту AP-4J официальное обозначение P-44 Rocket . В боевых отчетах из Европы указывалось, что новый тип уже устарел, следовательно, 13 сентября 1940 года весь заказ был отменен, прототипы построены не были.

Александр Картвели и его команда сосредоточили свои усилия на усовершенствованном AP-10 / XP-47, который в конечном итоге стал легендарным P-47 Thunderbolt . [1] Когда двигатель Pratt & Whitney R-2800, предназначенный для нового P-47, еще не был доступен, было решено заказать 54 P-43 для обеспечения работы производственных линий Republic. Еще 125 P-43A-1 были заказаны для Китая по программе ленд-лиза , первоначально предназначавшейся для оснащения Третьей американской добровольческой группы.(СРЕДНЕЕ). Первоначально они отличались в спецификации Air Materiel Command от более ранних P-43 тем, что были вооружены двумя пулеметами 0.50 в каждом крыле и отсутствием фюзеляжных пушек, а также имели элементарную броню и защиту топливного бака. [5] Это потребовало бы ряда серьезных инженерных изменений. Вмешалась реальность: на самом деле P-43A-1 в поставленном состоянии имел такую ​​же компоновку вооружения, как и P-43A: четыре пулемета калибра .50, два в капоте и два в крыле. Внешне они были идентичны, и только серийные номера отличают P-43A от P-43A-1. Многие из этих самолетов были оснащены броней кабины перед отправкой на запад из Калифорнии в ящиках; Доказательства неясны, пришла ли эта дополнительная броня из Республики или была собрана после доставки. [6]

К 1942 году было построено в общей сложности 272 P-43, включая все его варианты, примечательное количество, учитывая, что изначально планировалось не строить их. [5]

История операций [ править ]

Техническое обслуживание P-43A в Китае, около 1943 года.

Самолеты по ленд-лизу были доставлены в Китай через американскую добровольческую группу Клэр Ченно « Летающие тигры». Пилоты, участвовавшие в переправочных рейсах, отметили P-43 за его хорошие высотные характеристики по сравнению с Curtiss P-40 , хорошую скорость крена и радиальный двигатель без уязвимой системы жидкостного охлаждения. Судя по всему, [ цитата необходима ] несколько пилотов AVG попросили Чено оставить несколько P-43, но запрос был отклонен из-за отсутствия у самолета брони или герметичных топливных баков. Кроме того, турбонагнетатель оказался ненадежным, а топливные баки «мокрого крыла» постоянно протекали. [7] В апреле 1942 года Роберт Ли Скотт-младший.- пилот USAAF с AVG [8] - сфотографировал вершины Mt. Эверест с высоты 44 000 футов (13 000 м), что свидетельствует о сильных сторонах этого самолета. Также в апреле 1942 года, ветеран CAF летчик - истребитель майор Чжэн Шаоюй , переживший многих воздушных боев , включая « Zero-бич » в войне против Имперского японского вторжения в Китай , был перегона Р-43 обратно в Китай для возобновлен боевые действия против японцев, когда он внезапно загорелся, в результате чего погиб в последовавшей аварии. [9] [10]

Японцы отметили, что топливные баки P-43 были легко пробиты, поэтому их легче было сбить, чем P-40. [11] Этот тип был заменен другим самолетом в начале 1944 года. Элементарной защиты, добавленной на P-43A-1, было недостаточно. [ Требуется цитата ] Вдобавок, двигатели R-1830 пользовались большим спросом для транспорта Douglas C-47 , эффективно заземляя уцелевшие самолеты.

USAAC с самого начала считал P-43 и его варианты устаревшими и использовал их только в учебных целях. Осенью 1942 года все уцелевшие P-43 USAAF (переведенные из USAAC в июне 1941 года) были переименованы в RP-43 , что указывало на их непригодность для боя. [ необходима цитата ] Большинство самолетов, которые не были отправлены в Китай, были модифицированы для целей фоторазведки и использовались для тренировок. Восемь P-43 (четыре P-43A-1 и четыре P-43D) были переданы в аренду Королевским ВВС Австралии в 1942 году и служили в составе группы фоторазведки № 1 . RAAF выполнили множество дальних и высотных фоторазведочных миссий, прежде чем шесть выживших были возвращены в USAAF в 1943 году [12].

Варианты [ править ]

Эскизы предлагаемого П-44.
YP-43
Опытные образцы; 13 построено.
П-43
Первый серийный вариант, идентичный ЯП-43; 54 построено.
П-43А
Версия с двигателем R-1830-49 и вооружением 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметами в крыльях, заменяющая оригинальные 0,30 дюйма (7,62 мм) P-43; 80 построено.
П-43А-1
Версия для Китая, элементарная броня и защита крыльевого топливного бака, вооружены четырьмя пулеметами 0.50 в крыльях, центральная точка подвески для сбрасываемого бака [ требуется уточнение ] или до 200 фунтов (91 кг) бомб; 125 построено.
П-43Б
Версия фоторазведки [ цитата ] с камерами в хвосте; 150 переоборудованы из Р-43А и Р-43А-1.
Р-43С
Вариант фоторазведки [ цитировать ], отличающийся от Р-43Б только оборудованием; два переделаны из Р-43А.
П-43Д
Фоторазведочный вариант, [ ссылка ] двигатель Р-1830-47; шесть переделаны из Р-43А.
П-43Э
Предлагаемый вариант фоторазведки [ цитата ] с двигателем Р-1830-47; на базе Р-43А-1.
РП-43
Все самолеты USAAF были переименованы в "запрещенные к боевым действиям" в 1942 г.
Ракета P-44 (AP-4J)
Предлагаемая версия с двигателем Pratt & Whitney R-2180-1 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) ; никто не построил.

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
 республика Китай
  • Китайская Республика ВВС
Соединенные Штаты
  • ВВС армии США

Технические характеристики (P-43A) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,7 м)
  • Размах крыла: 36 футов 1 дюйм (11,0 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйм (4,3 м)
  • Площадь крыла: 222,7 кв.м (20,7 м 2 )
  • Пустой вес: 5,982 фунтов (2,713 кг)
  • Полная масса: 7,418 фунтов (3,365 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,460 фунтов (3,837 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1830-49 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (895 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 356 миль / ч (573 км / ч, 309 узлов)
  • Диапазон: 650 миль (1046 км, 560 миль)
  • Практический потолок: 10 970 м (35 990 футов)
  • Скорость подъема: 2500 фут / мин (13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 33 фунта / кв. Фут (163 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт (0,27 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы M2 Browning

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Северский СЭВ-3
  • Северский Р-35
  • Республика P-47 Thunderbolt

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Брюстер F2A Buffalo
  • САС Бумеранг
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Накадзима Ки-44
  • Североамериканский Р-64
  • PZL.50 Jastrząb
  • Поликарпов И-180
  • Vultee P-66 Vanguard

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Грин 1969, стр. 167.
  2. ^ Грин 1969, стр. 166.
  3. ↑ Green, 1969, стр. 166–167.
  4. ^ Баугер, Джо. «Республика P-43 Lancer». joebaugher.com , 26 июня 1999 г. Дата обращения : 18 мая 2010 г.
  5. ^ а б Грин 1969, стр. 168.
  6. ↑ Green, 1969, стр. 167–168.
  7. ^ Джордан, Кори С. (1998–1999). "Северский самолет и республиканская авиация. Часть 2" . Самолеты и летчики Второй мировой войны . Архивировано из оригинала на 2012-03-25.
  8. ^ Скотт, Роберт Л., Col. Бог мой CoPilot , pp.67-74.
  9. ^ https://www.warbirdforum.com/richdunn.htm
  10. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/japans-world-war-ii-zero-fighter-terrified-allies-56647
  11. ^ Республика P-43 Lancer и воздушная война Китая
  12. ^ "Республика P 43 Lancer". pilotfriend.com . Дата обращения: 6 декабря 2010.

Скотт, полковник Роберт Л. младший. Бог - мой второй пилот . Ballantine Books, 1963 (14-е издание в мягкой обложке), стр. 72.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: определенное руководство по американской истребительной авиации с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
  • Дэвис Ларри. P-35: Mini в действии . Мини-номер 1. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal, 1994. ISBN 0-89747-321-3 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: армейские ВВС с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Republic P-43 Lancer на вооружении Китая
  • Республика P-43 Lancer