Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Shinjin Group
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1955 г.
Несуществующий1984 г.
СудьбаРеинкорпорированный
Штаб-квартираЮжная Корея
ТоварыАвтомобили
Shinjin Motors
Хангыль
신진 그룹
Ханджа
新 進 自動 車
Пересмотренная романизацияСинджин Джадонча
МакКьюн-РайшауэрСинчин Чадонгча

Shinjin Motors или Sinjin Motors ( кор . 자동차 , IPA:  [ɕindʑin dʑadoŋtɕʰa] ) - несуществующий южнокорейский производитель автомобилей .

Основанная в 1955 году тем же производителем автобусов была компания Shinjin Bus Manufacturing Company, которая является независимой компанией и в настоящее время является частью Daewoo Bus Corporation .

История [ править ]

См. Также: Автомобильная промышленность Южной Кореи

Shinjin промышленная компания начала в качестве производителя деталей в 1954 году, ветвление в области автомобилестроения в 1958 году как Ремонтника для армии США , с фактической сборки начиная с 1962 года [1]

Правительство Южной Кореи приняло «Закон о автомобильной промышленности Promotion» в 1962 году [1] [2] В соответствии с этим законодательством, импорт собранных автомобилей был объявлен вне закона, субсидии были предоставлены сборщиков , которые также предоставляется освобождение от тарифов на импорт части. [3] Ответственность за принятие решения о том, каким фирмам будет разрешено заниматься производством автомобилей, возлагалась на министра торговли и промышленности, который в то время решил назначить только одну компанию для каждого сегмента продукции, чтобы максимизировать эффект масштаба . [3] [4] Министр изначально отдавал предпочтение Sammi Corporation в области производства легковых автомобилей. [2]Предпочтение было отдано Saenara Motors после того, как последняя сделала якобы политические взносы в партию, недавно созданную военным правительством . [2] В результате Саэнара подписала соглашение с Nissan [3], который предоставил компании техническую помощь и ссуду в размере 35 миллионов долларов США для строительства завода в Бупён-гу, Инчхон . [5] Saenara Motors начал импортировать безпошлинный Datsun Bluebird (310) полу- нокдауна комплекты от компании Nissan в ноябре 1962 по стоимости ₩ 130000 за единицу. [6] [7]Собранные автомобили затем продавались в розницу по 250 000 фунтов стерлингов, что давало большую прибыль, что позволило Саэнаре сделать политические пожертвования правительству. [6] Из-за нехватки иностранной валюты хунта позже запретила фирме импортировать дополнительные комплекты, что привело к прекращению производства в мае 1963 г. [8] , построив всего 2773 автомобиля. [8] Saenara рухнула в июле, что привело к передаче ее собственности под совместное управление министерства и Hanil Bank . [6]

1963–1966 Shinjin Shinsungho, основанный на Datsun Bluebird (310) и ранее продававшийся Saenara Motors (1962–1963)

В ноябре 1963 года Shinjin выпустил Shinsungho (альтернативное название Sinsungho) [9] - точную копию Saenara Bluebird, за исключением того, что они были оснащены двигателями Jeep. [8] [10] Модели Shinsungho продолжались до 1966 года, [1] к тому времени было выпущено всего 322 автомобиля Shinsungho. [10] [11]

В августе 1964 года министерство представило новый автомобильный план, который предусматривал сектор запчастей и компонентов, который вращался вокруг единственного сборщика автомобилей. [6] Правительство назначило Синдзина официальным производителем автомобилей в мае 1964 года через новое подразделение компании Shinjin Automobile Company , при этом производитель взял на себя контроль над заводом в Саэнаре в ноябре 1965 года. [1] [2] [12] [13] Выбор Заявки на Синдзин снова были приписаны значительному вкладу в правящую политическую партию. [2] [14] Однако, согласно Odaka (1983), выбор правительства, по-видимому, предусматривал технологические возможности Синдзина. [1]

Первоначально Синджин организовал техническое предприятие с Mitsubishi Motors , собрав 100 единиц модели Mitsubishi "Gold" с импортными и полуразрушенными деталями. Это было осуждено другими фирмами, поскольку это действовало вопреки цели правительства по локализации производства запчастей, и поэтому Shinjin расторгли сделку год спустя. [2] [15]

Затем в январе 1966 года было создано новое иностранное предприятие с Toyota, которое было одобрено министерством 2 февраля 1966 года. [16] В результате были произведены такие модели, как Toyota Corona , выпущенные в мае 1966 года, с 21-процентным содержанием местных компонентов. [1] [6] Производство Corona позволило компании увеличить базу активов 1965 года с 300 миллионов фунтов стерлингов до 3,2 миллиарда фунтов стерлингов в 1968 году. Прибыльность, полученная Синдзином, стала источником разногласий с другими промышленными группами, выступившими в качестве лоббистов, чтобы убедить правительство предоставить дальнейшее лицензирование, тем самым положив конец монополии. [6]В декабре 1966 года правительство решило прекратить монополию Shinjin, проведя расследование в отношении других фирм с целью начать производство легковых автомобилей. [14] В 1967 году Hyundai был одобрен, за ним последовала Азия Моторс годом позже, а в 1971 году - Киа Моторс . [2] [17] Прекращение этой монополии в сочетании с технологическими отношениями с иностранными корпорациями существенно увеличило общую Производство автомобильной промышленности в Южной Корее достигло 33 000 единиц в 1969 году [18] по сравнению с 7 400 в 1966 году. [14] Однако, когда объемы производства начали снижаться, правительство приняло новые меры для стимулирования роста. [18]Это включало разрешение на передачу акций Toyota в Shinjin компании General Motors в 1972 году. [18] Эта передача права собственности была необходима из-за желания Toyota выйти на китайский рынок [2] - Китайская Народная Республика запретила компании, работающие в Южной Корее. и Тайвань из-за работы в материковом Китае. [2] Новое партнерство с General Motors привело к созданию 50-50 совместного предприятия General Motors Korea (GMK). [19] Из-за финансовых трудностей Shinjin продал свою долю в GMK в ноябре 1976 года Корейскому банку развития (KBD), и GMK было переименовано.Saehan Motors . [1] [20] KBD позже продала эту долю в Daewoo Group в 1978 году. [20]

В апреле 1974 года был создан отдельный альянс 50 на 50 между Shinjin и American Motor Company (AMC), известной как Shinjin Jeep Motors . [21] В следующем месяце, Shinjin заключила договор технического партнерства с АМС, а в октябре 1974 года, производство твердых и SoftTop джипов началось. [22] В марте 1979 года AMC отказалась от своей доли в фирме, поскольку она стала внутренней корпорацией, и впоследствии ее название было изменено на Shinjin Motors . [23] В феврале 1981 года корпорация была переименована в Keohwa , [23] которую в декабре 1984 года перешла во владение Dong-A Motors .[22] привело Это приобретение в шильдике «Dong-A» применяются ко всей Южной Корее изготовлены джипы с 1985 года [24] Когда SsangYong Group следники приобрели Dong-A в сентябре 1986 года фирма была впоследствии переименована« SsangYong Motor Company »в марте 1988 года. В то же время все« джипы », производимые бывшей Keohwa под торговой маркой« Dong-A », были переименованы в« SsangYong ». [24]

Модели Синджин [ править ]

Автомобили [ править ]

  • Shinjin Corona - первая модель бренда, запущенная в производство в мае 1966 года. Corona - седан среднего размера с четырехцилиндровым двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1490 куб. кг⋅м). Подвеска - независимая винтовая подвеска с гидравлическими амортизаторами с передними и задними барабанными тормозами . Это был самый популярный автомобиль своего времени в Южной Корее, всего было продано 44 248 единиц. Модель претерпела изменения в 1970 году с дополнительным двигателем объемом 1600 куб. См, мощностью 90 л.с. (66 кВт). Производство Corona было прекращено в 1972 году. На сегодняшний день осталось очень мало Shinjin Coronas.
  • Shinjin Publica - представленная в 1967 году, оснащенная двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 790 куб. См и горизонтально-оппозитным двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.). Shinjin Motors полагала, что в Южной Корее будет бум частных автомобилей, и многие люди с нетерпением ждут покупки небольшого и экономичного автомобиля. Publica известна публике как «Красная машина» или «Маленькая машинка» и стала очень известной. Однако продажи не увенчались успехом: до 1971 года было продано всего 2005 автомобилей. Модель предлагала три варианта кузова: двухдверный, универсал и пикап. На сегодняшний день сохранилось всего три машины, одна из которых в 2008 году была внесена в список объектов наследия Южной Кореи.
  • Shinjin Crown - в 1967 году производитель установил эту модель как свой первый роскошный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1453 куб. См, мощностью 45 кВт (61 л.с.) и максимальной скоростью 116 км / ч (72 мили в час). Модель покупали в основном крупные промышленные собственники, госструктуры и патрульная полиция. В период с 1969 по 1970 год модель претерпела три фейслифтинга. Crown Deluxe 1969 года получил незначительный косметический ремонт, новую отделку салона и новый двигатель объемом 1988 куб.см, мощностью 78 кВт (105 л.с.) и максимальной скоростью 148 км / ч (92 миль в час). В 1970 году Shinjin выпустил Shinjin New Crown во второй попытке войти в этот роскошный сегмент и преуспеть в продаже 3839 автомобилей, что вдвое больше, чем у Hyundai Ford 20M.. Однако после того, как Toyota покинула Shinjin Motor Company, они не смогли продать больше автомобилей и были куплены General Motors.

  • 신진 코로나 1500 Синджин
    Корона 1500
    1966–1972

  • 신진 퍼블 리카 Shinjin
    Publica
    1967–1971

  • 신진 크라운 Shinjin
    Crown
    1967–1968 гг.

  • 신진 뉴 크라운 Shinjin
    New Crown
    1971–1972 гг.

Автобусы [ править ]

  • Микробус - Кузов микробуса был построен и собран компанией Shinjin Motor Company, однако, поскольку они не смогли произвести трансмиссию и шасси, они были взяты от Dodge M37 . Поскольку автобус является самым первым автомобилем, построенным в Южной Корее, его приобрели многие автобусные компании, что сделало Microbus первым успешным автобусом, построенным Shinjin.
  • FB100LK - После успеха Microbus, Синджин занялся строительством больших автобусов для общественного транспорта в городе Сеул, где доминировала компания Hadonghan Motor Company. Вместо использования источника энергии от военной техники Shinjin выпустил автобус Isuzu Motors BR20 как с передним, так и с задним расположением двигателя. FB100LK вскоре стал одним из бестселлеров компании.
  • DB102LC - Shinjin также строил автобусы, используя трансмиссию и шасси Toyota. Автобус является более длинной версией FB100LK, но используется для тех же целей. Автобус основан на Toyota DB100K, хотя дизайн передней части был изменен, и многие компоненты были построены самим Shinjin. Доступна была только установка с передним расположением двигателя. После того, как Toyota прекратила отношения с Shinjin, производство этого автобуса было прекращено.
  • RC420TP - После основания скоростной автомагистрали Кёнбу компания Shinjin по лицензии построила Hino RC300P для нового рынка экспресс-автобусов. Он был оснащен двигателемHino DK20-T и имел пневмоподвеску. Однако построили его всего за год, всего 67 единиц. Автобус признан в Южной Корее одним из первых автобусов-экспрессов, хотя первым автобусом-экспрессом был Ford R226 Turbo от Hyundai.

Грузовики [ править ]

  • Land Cruiser Pickup - Land Cruiser Pickup был первым полноприводным пикапом, который в основном покупали строители и частные владельцы. Пикап оказался очень успешным и заменил старые грузовики армии США, проданные гражданскому населению после войны. Пикап продавался до 1972 года. Сегодня сохранился только один экземпляр, принадлежащий частному владельцу.
  • Ace - Синджин продал легкий грузовик, который был лицензированной Toyota ToyoAce . Он был популярен среди многих транспортных компаний и оставался очень популярным до своей кончины в 1972 году.
  • Грузовой автомобиль - Синджин получил лицензию на постройку грузовика Toyota в 1967 году для продажи на рынке грузовых автомобилей. Его прозвали «Toyota Bonnet Truck», потому что двигатель установлен перед кабиной с вытянутым капотом грузовика. Он также продавался как тележка с лестницей для пожарной части. Производство было прекращено в 1970 году.
  • Самосвал - по лицензии Shinjin в 1968 году был построен грузовик Hino для продажи строительным компаниям, и, поскольку у этого грузовика не было названия, люди прозвали его «Hino Bonnet Truck». Грузовик не имел успеха в продажах и был снят с производства в 1971 году.
  • Грузовой автомобиль грузоподъемностью 6,5 т. Грузовик был построен по лицензии на базе грузовика с кабиной Hino TC. Этот грузовик был первым грузовиком с кабиной над головой в Южной Корее и стал популярным. Машина предназначалась для транспортных компаний, которые в основном используют скоростные автомагистрали. Производство грузовика было прекращено в 1972 году.

Модели ГМК [ править ]

Shinjin изменил свое название на GMK (General Motors Korea) после того, как 50-50 совместное предприятие с GM привело к капиталу в 18 миллиардов фунтов стерлингов. С этого момента производилась сборка автомобилей GM с двигателями немецкого дочернего предприятия GM Opel . Эти модели GM были популярны в Южной Корее и продолжали производиться компаниями Saehan Motors и Daewoo Motors .

Автомобили [ править ]

  • Chevrolet 1700 - представлен в Южной Корее в августе 1972 года на базе Holden Torana (LJ) из Австралии. [25] Автомобиль имел двигатель CHI объемом 1698 куб. См, производивший 59 кВт (79 л.с.) и 127 Н · м (13,0 кг · м). По сравнению с конкурентами 1700 имел большую мощность и надежность. Однако он также отличался низким дорожным просветом и большим расходом топлива по сравнению с конкурентами. Это было проблематично, поскольку автомобиль был построен во время нефтяного кризиса 1973 года.. Это также повлияло на индустрию такси, на которую пришлось 60 процентов продаж Chevrolet 1700. GMK вскоре установил систему экономии топлива на Chevrolet 1700, но продажи оставались низкими, и модель была снята с производства в 1975 году после того, как было продано 8105 единиц. Сегодня уцелел только один Chevrolet 1700 - бывшее такси. Также существовала универсальная версия Chevrolet 1700 под названием Caravan.
  • Запись 1900 - введена в 1973 году и на основе Opel Rekord D . Автомобиль был флагманским седаном класса люкс для GMK, оснащенным двигателем CHI объемом 1897 куб. См, мощностью 76 кВт (102 л.с.) и 159 Нм (16,2 кг / м). В 1975 году GMK выпустила незначительные изменения в отделке салона Record 1900, и название было изменено на Record Royal . Автомобиль не претерпел изменений в экстерьере, но имел небольшие изменения в интерьере. Модель продолжили Saehan Motor и Daewoo Motor .
  • GMK Camina - преемник Chevrolet 1700, основанный на Holden Torana и представленный в марте 1976 года. [25] Автомобиль имел то же шасси, что и Chevrolet 1700, но имел уменьшенный двигатель объемом 1495 куб.см, производящий 49 кВт (66 л.с.) и 110 Нм. м (11,2 кг⋅м). GMK также попытался сделать автомобиль более роскошным, добавив консоль, новую обшивку дверей и регулируемые ковшеобразные сиденья. Однако меньший двигатель был недостаточно мощным и не мог хорошо сбалансировать вес автомобиля. Производство Camina было прекращено в январе 1978 года, и было продано всего 922 автомобиля.

  • 시보레 1700
    Chevrolet 1700
    1972–1978

  • GM 코리아 레코드 1900
    GM Korea Rekord
    1972–1978

  • GM Korea Rekord Royale
    1975–1978

Грузовики [ править ]

  • Chevrolet 6.5t Cargo - первый грузовой автомобиль, представленный GMK, лицензионная версия бескапотного грузовика Isuzu TDX50E. Грузовик оснащался двигателем Isuzu V8. Производство было прекращено в 1975 году.
  • Chevrolet 11t Cargo - грузовой автомобиль лицензированной версии грузовика Isuzu SRZ, в котором использовался двигатель Isuzu V8 объемом 12 023 куб. См, производящий 180 кВт (240 л.с.). Позже грузовик продавался со значком Saehan и двигателем MAN D0846HM . Позже он был продан как Daewoo, прежде чем был заменен грузовым грузовиком Daewoo D2848.
  • Chevrolet 10.5t Dump - лицензионная версия капотного грузовика Isuzu TDX . На грузовике также использовался тот же двигатель, что и на грузовике Isuzu TDX мощностью 180 кВт (240 л.с.). Грузовик по-прежнему производился Saehan и Daewoo Motors с двигателем MAN D0846HM . Производство грузовика было прекращено после появления на рынке самосвала Daewoo D2848 на базе Isuzu Super Power.
  • GMC Tractor - тягач грузоподъемностью 34 тонны, являющийся экспортной версией тягача GMC 9500. Грузовик оснащался двигателем Detroit Diesel 9 299 куб. См 8V71 мощностью 218 кВт (293 л.с.).

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Одаки (1983), стр. 290.
  2. ^ a b c d e f g h i Келлер, Сэмюэлс (2003), стр. 116–117.
  3. ^ a b c Каталонский (2007), стр. 3.
  4. ^ Квон и др. (2007), стр. 49.
  5. Перейти ↑ Catalan (2007), p. 7.
  6. ^ Б с д е е Ким, Vogel (2011), стр. 302–304.
  7. ^ Хо Чжон, Ли (27 июля 2009). «Недолговечный седан Saenara заслужил место в учебниках истории» . Корея JoongAng Daily . Проверено 12 ноября 2013 года .
  8. ^ a b c Бент, Алан. "Daewoo Datsun?" . Ранний Дацун . Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  9. ^ "1955–1971" . Daewoo Bus Corporation . Проверено 12 ноября 2013 года .
  10. ^ a b «Республика Корея в 60: магазины, автомобили и мобильные телефоны» . Korea.net . 14 августа 2008 . Проверено 12 ноября 2013 года .
  11. ^ Гильен (2010), стр. 163.
  12. ^ Лью (1992), стр. 93. «Синджин заменил Саэнару в качестве единственного лицензированного сборщика малогабаритных автомобилей в мае 1964 года, а в ноябре 1965 года принял на себя управление заводом в Саэнаре».
  13. ^ http://www.youngan.co.kr/busbusiness/history YoungAn> Автобус Zyle Daewoo> История
  14. ^ a b c Каталонский (2007), стр. 13.
  15. ^ Лью (1992), стр. 138. «На этом фоне Синджин принял на себя управление заводом в Саэнаре в ноябре 1965 года. Сначала Синджин заключил техническое соглашение с Mitsubishi Motors Company и собрал 100 единиц модели Mitsubishi" Gold "с импортными деталями и деталями крупноузловой сборки. Другие фирмы осудил правительство и Синджин, потому что это противоречило цели правительства по локализации производства запчастей, и, кроме того, последовал плохой прецедент Саэнары. Из-за растущей критики со стороны других компаний Синджин отказался от сделки с Mitsubishi. Затем в мае 1966 года Синджин сделал техническое сотрудничество с Toyota и начало сборки модели Toyota Corona ».
  16. ^ Чанг, Чанг (1985), стр. 127. «В январе 1966 года Shinjin Motors объявила о решении, что Toyota Motors заменила Mitsubishi Heavy Industry в качестве своего финансового и технического партнера. 2 февраля 1966 года Министерство торговли и промышленности одобрило предложение Shinjin [...]»
  17. ^ Ким, Фогель (2011), стр. 305.
  18. ^ a b c Каталонский (2007), стр. 14.
  19. ^ Эберт, Роберт; Монтони, Мариэль (2007). «Показатели автомобильной промышленности Южной Кореи на внутреннем рынке и рынке США» (PDF) . Журнал исследований и творческих исследований . Береа, Огайо : Колледж Болдуина – Уоллеса . 1 (1): 12–24. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2012 года . Проверено 27 октября 2010 .
  20. ^ а б «Падение Daewoo Motors» . Центр исследований менеджмента IBS . Проверено 27 октября 2010 .
  21. ^ Фостер (2004), стр. 155–156.
  22. ^ а б «1954–1983» . SsangYong Motor Company . Архивировано из оригинала на 2008-03-02.
  23. ^ Б «Краткая история корейских автомобилей» . Buscar. Архивировано из оригинала на 2012-03-02.
  24. ^ a b «SsangYong. SsangYong в Корее» . Auto-World.com. Архивировано из оригинала на 2012-05-01.
  25. ^ a b «1970 ~ 1979» (на корейском языке). Корейская ассоциация автопроизводителей. Архивировано из оригинала на 2010-10-27 . Проверено 21 сентября 2009 .

Библиография [ править ]

  • Каталонский, Хорди (2007). «Пересмотр защиты: развитие автомобильной промышленности в Аргентине, Испании и Южной Корее, 1945–87» (PDF) .Доклад, представленный 29 июня - 1 июля 2007 г. на Седьмой конференции Европейского исторического экономического общества , Лунд , Швеция.
  • Чанг, Дал Джунг; Чанг, Тал-чунг (1985). Экономический контроль и политический авторитаризм: роль японских корпораций в корейской политике, 1965–1979 . Сеул : Издательство Университета Соганг. OCLC  13575491 .
  • Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа . Иола, Висконсин : Публикации Краузе . ISBN 978-0-87349-735-0.
  • Гильен, Мауро Ф. (2010). Пределы конвергенции: глобализация и организационные изменения в Аргентине, Южной Корее и Испании . Принстон, Нью-Джерси : Издательство Принстонского университета . ISBN 978-1-400-82420-5.
  • Келлер, Уильям Уолтон; Сэмюэлс, Ричард Дж. (2003). Кризис и инновации в азиатских технологиях . Кембридж, Кембриджшир : Издательство Кембриджского университета . ISBN 978-0-521-52409-4.
  • Ким, Пёнгук; Фогель, Эзра Ф. (2011). Эра Пак Чон Хи: Преобразование Южной Кореи . Кембридж, Массачусетс : Издательство Гарвардского университета . ISBN 978-0-674-05820-0.
  • Квон, Сын Хо; Lansbury, Russell D .; Сух, Чунг-Сок (2007). Мировая корейская автомобильная промышленность: глобальная стратегия Hyundai Motor Company . Абингдон-он-Темз : Рутледж . ISBN 978-0-415-41366-4.
  • Лью, Сок-Джин (1992). Возвращение капитала: тематическое исследование автомобильной индустриализации Южной Кореи (доктор философии). Нью-Хейвен, Коннектикут : Йельский университет . OCLC  29701027 .
  • Одака, Коносукэ (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм . Сингапур : Опубликовано для Совета по изучению трудовых ресурсов в Азии издательством Singapore University Press . ISBN 9971-69-057-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Саэнара, Синсунхо, Синджин, Саехан и Daewoo в Buscar
  • 60-летие автомобильной промышленности Южной Кореи на Global Auto News
  • История Daewoo (на русском)
  • Список моделей Shinjin (на русском языке)
  • Shinjin Publica (на японском языке)
  • Daewoo в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах (на испанском языке)