Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с линейных кораблей )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о военном корабле. Для романа Горацио Хорнблауэра см. Линейный корабль .
HMS  Hercule, сражавшаяся с фрегатом Poursuivante

Корабль линии был тип военно - морского корабля , построенного в течение века парусов с 17 века до середины 19-го века. Линейный корабль был разработан для военно-морской тактики, известной как линия боя , которая зависела от двух колонн противостоящих военных кораблей, маневрирующих для залпового огня из пушек вдоль их борта . В конфликтах, когда противостоящие корабли могли вести огонь со своих бортов, противник стрелял из большего количества пушек - и, следовательно, большей огневой мощи.- как правило, имел преимущество. Поскольку в этих сражениях почти всегда побеждали самые тяжелые корабли, вооруженные самыми мощными орудиями, естественным путем было строительство парусных судов, которые были самыми большими и мощными в свое время. [ необходима цитата ]

С конца 1840-х годов введение паровой энергии уменьшило зависимость от ветра в бою и привело к постройке линейных кораблей с деревянным корпусом с винтовым приводом ; ряд чисто парусных кораблей был переоборудован под этот двигательный механизм. Однако появление броненосных фрегатов , начавшееся в 1859 году, сделало линейные паровые корабли устаревшими. Броненосный военный корабль стал предком линкора 20-го века , само название которого является сокращением словосочетания «боевой корабль» или, проще говоря, «боевой корабль».

Термин «линейный корабль» вышел из употребления, за исключением исторического контекста, после того, как военные корабли и военно-морская тактика эволюционировали и изменились с середины 19 века, по крайней мере, на английском языке ( Императорский флот Германии называл свои линкоры Linienschiffe во время Первой мировой войны [ 1] ).

История [ править ]

Предшественники [ править ]

Каррак Анри Грэйс à Dieu , от Энтони Ролл
Повелитель морей , гравюра Дж. Пейна, написанная одновременно с этим.

Тяжеловооруженный каррак , впервые разработанный в Португалии для торговли или войны в Атлантическом океане , был предшественником линейного корабля . Другие морские европейские государства быстро приняли его в конце 15 - начале 16 веков. Этот суд был разработаны сплавления аспектов винтика в Северном море и галеры на Средиземном море . Винтики, которые торговали в Северном , Балтийском и Атлантическом побережьях, имели преимущество перед галерами.в бою, потому что у них были поднятые платформы, называемые «замками» на носу и корме, которые лучники могли занимать, чтобы обстреливать вражеские корабли или даже сбрасывать тяжелые грузы. Со временем эти замки становились все больше и больше и в конечном итоге были встроены в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность. Этот аспект винтика остался в конструкциях каркасов нового стиля и доказал свою ценность в битвах, подобных битве при Диу в 1509 году .

« Мэри Роуз» была английской карракой начала 16-го века или « большим кораблем ». На ее вооружении было 78 орудий и 91 после модернизации в 1530-х годах. Построенный в Портсмуте в 1510–1512 годах, он был одним из первых специально построенных военных кораблей английского флота. Он был более 500 тонн в весе , имел киль более 32 метров (105 футов) и экипаж из более чем 200 моряков, в том числе 185 солдат и 30 артиллеристов. Хотя она является гордостью английского флота, она случайно затонула во время битвы при Соленте 19 июля 1545 года.

Анри Грас-а-Дьё (англ. «Генри Милость Бога») по прозвищу « Великий Гарри » был еще одним ранним английским караконом. Современник Мэри Роуз , Анри Грас-а-Дьё был 50 метров в длину, весил 1000–1500 тонн и имел совокупность 700–1000 человек. Сказано [ кем? ], что он был заказан Генрихом VIII в ответ на шотландский корабль « Майкл» , спущенный на воду в 1511 году. Первоначально он был построен на верфи Вулвич с 1512 по 1514 год и был одним из первых судов с орудийными портами и двадцатью новыми тяжелыми бронзовыми пушками., с учетом залпа . Всего на ней было установлено 43 крупнокалиберных орудия и 141 легкий пулемет. Он был первым английским двухпалубным кораблем, а когда был спущен на воду, он был самым большим и мощным военным кораблем в Европе, но он мало что видел. Она участвовала в битве при Соленте против Франциска I Франции в 1545 году (в которой затонула Мэри Роуз ), но, похоже, была скорее дипломатическим судном, иногда плававшим с парусами из золотой ткани. Действительно, большие корабли были почти так же хорошо известны своим орнамент (некоторые корабли, как Васа , были позолочены на их корме завитков ) , поскольку они были для власти , они обладали.

В боевых тарахах находились орудия большого калибра . Из-за более высокого надводного борта и большей несущей способности этот тип судна лучше подходил, чем камбуз, для использования порохового оружия. Из-за того, что они были разработаны для условий в Атлантике , эти корабли были более погодостойкими, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие экипажи не нужны, что делало дальние поездки более удобными. Их недостатком было то, что они полностью полагались на ветер в своей мобильности. Галеры все еще могли сокрушать большие корабли, особенно при слабом ветре и у них было численное преимущество, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

Еще одним недостатком был высокий бак , который ухудшал ходовые качества корабля; во время плавания по ветру нос должен был низко опускаться в воду. Но с появлением орудий и заменой абордажа на абордаж в качестве основного средства морского боя в 16 веке средневековый бак больше не нужен, а более поздние корабли, такие как галеон, имели только низкий бак высотой в одну палубу. К моменту спуска на воду корабля « Властелин морей» в 1637 году бак полностью исчез.

В течение 16 века галеон произошел от каррака. Это был более длинный и маневренный корабль со всеми преимуществами каррака. Главными кораблями английского и испанского флотов в битве при Гравелине 1588 г. были галеоны; все английские и большинство испанских галеонов пережили битву и последующий шторм, хотя испанские галеоны подверглись сильнейшим атакам англичан при перегруппировке своего разрозненного флота. К 17 веку каждая крупная военно-морская держава Европы строила подобные корабли.

С растущим значением колоний и исследований и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны, галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с боковыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и только во все более ограниченных целях и областях, так что примерно к 1750 году, за некоторыми заметными исключениями, они были мало пригодны в морских сражениях.

Принятие на линии боя [ править ]

На картине Виллема ван де Вельде Младшего «Пушечный выстрел 1707 года» изображен голландский военный корабль XVIII века.

Король Эрик XIV в Швеции началось строительство корабля на Марс в 1563 году; Возможно, это была первая попытка этой боевой тактики, примерно за 50 лет до повсеместного принятия этой боевой стратегии. [ необходима цитата ] Марс, вероятно, был самым большим кораблем в мире на момент его постройки, оснащенным 107 орудиями при полной длине 96 метров (315 футов). [ необходима цитата ] По иронии судьбы, он стал первым кораблем, который был потоплен артиллерийским огнем с других кораблей в морском сражении [ необходима цитата ] .

В начале и середине 17 века несколько военно-морских сил, в частности, Нидерландов и Англии, начали использовать новые боевые приемы. Раньше сражения обычно велись большими флотами кораблей, сближающихся друг с другом и сражающихся в любом расположении, в котором они находились, часто поднимаясь на абордаж вражеских судов, когда представлялась возможность. Поскольку использование залпов (скоординированного огня по батарее из пушки на одной стороне корабля ) становилось все более доминирующим в бое, тактика изменилась. Развивающаяся линия бояТактика, которая сначала использовалась нерегулярно, требовала, чтобы корабли выстраивались в линию и приближались к вражескому флоту одним и тем же галсом, нанося удары по вражескому флоту до тех пор, пока одна из сторон не насытила и не отступила. Любые маневры будут проводиться с кораблями, оставшимися в строю для взаимной защиты.

Для того, чтобы этот боевой порядок, эта длинная тонкая линия орудий не была ранена или сломана в какой-то момент более слабый, чем остальные, в то же время ощущалась необходимость вводить в него только корабли, которые, если не равны, сила, имеет по крайней мере одинаково сильные стороны. Логически из этого следует, что в тот момент, когда линия впереди окончательно стала боевым порядком, было установлено различие между линейными кораблями, предназначенными только для места в нем, и более легкими кораблями, предназначенными для других целей. [2]

Легкие корабли использовались для различных функций, в том числе в качестве разведчиков и передачи сигналов между флагманом и остальным флотом. Это было необходимо, потому что с флагмана видна была лишь небольшая часть линии.

Принятие боевой тактики имело последствия для конструкции кораблей. Преимущество в высоте, которое давали замки на носу и на корме, было уменьшено, поскольку рукопашный бой был менее важен. Необходимость маневрировать в бою делала максимальный вес замков большим недостатком. Поэтому они уменьшились, что сделало линейный корабль легче и маневреннее, чем его предшественники при той же боевой мощи. Как дополнительное следствие, сам корпус стал больше, что позволило увеличить размер и количество орудий.

Эволюция дизайна [ править ]

В 17 веке флот мог состоять почти из сотни кораблей различных размеров, но к середине 18 века линейная конструкция кораблей остановилась на нескольких стандартных типах: старые двухпалубные (т. Е. С двумя кораблями). полные палубы орудий, стреляющих через боковые порты) из 50 орудий (которые были слишком слабыми для боевой линии, но могли использоваться для сопровождения конвоев ), двухпалубные от 64 до 90 орудий, которые составляли основную часть флота, и более трех- или даже четырехпалубные с 98 до 140 орудиями, служившие адмиральскими командирскими кораблями. Флот, состоящий примерно из 10-25 таких кораблей, с соответствующими кораблями снабжения, разведывательными и посыльными фрегатами., сохранял контроль над морскими путями крупных европейских военно-морских держав, ограничивая морскую торговлю врагов.

Самым распространенным линейным линейным парусным кораблем был «74» (названный в честь 74 орудий), первоначально разработанный Францией в 1730-х годах, а затем принятый на вооружение всеми линейными флотами. До этого времени у британцев было 6 линейных кораблей, и они обнаружили, что их меньшие 50- и 60-пушечные корабли становились слишком маленькими для боевой линии, в то время как их 80-е и старше были трехпалубными и, следовательно, громоздкими и нестабильными. в сильных морях. Лучшими из них были трехпалубные самолеты с 70 орудиями, длиной около 46 метров (150 футов) на палубе, в то время как новые французские 74-х были около 52 метров (170 футов). В 1747 году британцы захватили несколько из этих французских кораблей во время войны за австрийское наследство . В следующем десятилетии Томас Слэйд(Сюрвейер военно-морского флота с 1755 года вместе с со-инспектором Уильямом Бейтли) оторвался от прошлого и разработал несколько новых классов от 51 до 52 метров 74, чтобы конкурировать с этими французскими проектами, начиная с классов Dublin и Bellona . Их преемники постепенно улучшали управляемость и размер в течение 1780-х годов. [3] Другие флоты также построили 74-е, поскольку у них был правильный баланс между наступательной мощью, стоимостью и маневренностью. В конце концов, около половины линейных кораблей Британии было 74-х годов. Суда большего размера по-прежнему строились в качестве командных кораблей, но они были более полезными только в том случае, если они могли определенно приблизиться к противнику, а не в битве, включающей погоню или маневрирование. 74 остался Одобренный корабль до 1811 года , когда Seppings - х метод постройки позволял строить более крупные корабли с большей остойчивостью.

На некоторых кораблях конструкция была изменена спустя долгое время после спуска на воду и эксплуатации. В Королевском флоте у меньших двухпалубных 74- или 64-пушечных линейных кораблей, которые нельзя было безопасно использовать в боевых действиях флота, были удалены (или снесены ) верхние палубы , в результате чего получился очень прочный , однопалубный военный корабль. называется razee . Получившийся в результате разрушенный корабль можно было классифицировать как фрегат, и он все же был намного сильнее. Самым успешным уничтоженным кораблем в Королевском флоте был HMS Indefatigable , которым командовал сэр Эдвард Пелью .

Испанский корабль Nuestra Señora de la Santísima Trinidad был первоклассным испанским линейным кораблем со 112 орудиями. Это было увеличено в 1795–96 гг. До 130 орудий за счет закрытия лонжерона между квартердеком и баком , и примерно с 1802 г. до 140 орудий, таким образом создавая, по сути, непрерывную четвертую орудийную палубу, хотя добавленные дополнительные орудия были относительно небольшими. После перестройки он был самым тяжеловооруженным кораблем в мире, и на нем было больше всего орудий из всех линейных кораблей, оснащенных в Эпоху парусов .

«Махмудие» (1829 г.), заказанный османским султаном Махмудом II и построенный Императорским военно-морским арсеналом на Золотом Роге в Стамбуле , долгие годы был самым большим военным кораблем в мире. Линейный корабль размером 76,15 × 21,22 м (249,8 × 69,6 футов) [Примечание 1] был вооружен 128 пушками на трех палубах и укомплектован 1 280 моряками. Участвовала в осаде Севастополя (1854–1855) во время Крымской войны (1854–1856) . Списана в 1874 году.

Вторым по величине линейным парусным трехпалубным кораблем, когда-либо построенным на Западе, и самым большим французским линейным кораблем был Valmy , спущенный на воду в 1847 году. У него были правые борта, что значительно увеличивало пространство, доступное для верхних батарей, но уменьшало остойчивость корабля; для решения этой проблемы под ватерлинию были добавлены деревянные стабилизаторы. Вальми считался самым большим из возможных парусных кораблей, поскольку большие размеры делали маневры такелажем непрактичными при наличии простой рабочей силы. Она участвовала в Крымской войне, а после ее возвращения во Францию с 1864 по 1890 год размещала Французскую военно-морскую академию под названием Борда .

  • HMS Victory в сухом доке в Портсмутской гавани, 2007 г.

  • Современная диаграмма, изображающая первоклассный и третьесортный корабль.

  • Махмудие (1829 г.)

  • Валми (1847)

  • Прирост массы первоклассных линейных кораблей RN 1630–1861 гг., Включая для сравнения большие ранние броненосцы. Обратите внимание на то, как пар позволил увеличить скорость роста.

Паровая сила [ править ]

Первым серьезным изменением в концепции линейного корабля было введение пара в качестве вспомогательной двигательной установки. Первое использование пароходов в военных целях произошло в 1810-х годах, а в 1820-х годах ряд флотов экспериментировали с военными кораблями с гребными пароходами . Их использование распространилось в 1830-х годах, когда военные корабли с весельными пароходами участвовали в конфликтах, таких как Первая опиумная война, вместе с линейными кораблями и фрегатами. [4]

Однако у гребных пароходов были серьезные недостатки. Гребное колесо над ватерлинией подвергалось вражескому огню, в то же время не позволяя кораблю вести эффективный огонь бортом. В 1840-х годах винтовой пропеллер стал наиболее вероятным методом паровой тяги, и в 1843 году как Великобритания, так и США запустили винтовые военные корабли. В 1840-х годах британские и французские военно-морские силы запускали все более крупные и мощные винтовые корабли. линейные парусные корабли. В 1845 году виконт Пальмерстон указал на роль новых пароходов в напряженных англо-французских отношениях, описав Ла-Манш.как «паровой мост», а не преграда французскому вторжению. Это было отчасти из-за страха перед войной с Францией , что Королевский флот превратили несколько старых 74-пушечный линейных кораблей в 60-пушечных паросиловых blockships (следуя модели Fulton «s Demologos ), начиная с 1845. [4 ] Блок-корабли «изначально задумывались как паровые батареи исключительно для защиты гавани, но в сентябре 1845 г. им дали уменьшенную [парусную] оснастку, а не совсем, чтобы сделать их морскими судами.… Блок-корабли должны были быть платными. -Эффективный эксперимент, имеющий большую ценность ». [5] Впоследствии они сослужили хорошую службу в Крымской войне .

Ле Наполеон (1850 г.), первый паровой линкор

ВМС Франции , однако, разработали первый специально построенный паровой линкор с 90-пушечным Le Наполеоном в 1850. [6] Она также считается первым истинной парой линкором, и первым винтом линкором когда - либо. [7] Наполеон был вооружен как обычный линейный корабль, но его паровые двигатели могли дать ему скорость 12 узлов (22 км / ч), независимо от условий ветра - потенциально решающее преимущество в военно-морском сражении.

Восемь судов- близнецов Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, но Великобритания вскоре стала лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц. Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41 [8].

В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, которые разработали флот из деревянных паровинтовых линкоров, хотя несколько других военно-морских сил использовали смесь винтовых линкоров и гребных пароходов. В их число входили Россия, Турция , Швеция , Неаполь , Пруссия , Дания и Австрия . [4]

Отклонить [ править ]

Изображение Тернера HMS  Temeraire , героя Трафальгарской битвы , позорно буксируемого маленьким пароходом.

Во время Крымской войны шесть линейных кораблей и два фрегата Черноморского флота России уничтожили семь османских фрегатов и три корвета разрывными снарядами в битве при Синопе в 1853 году [9].

В 1860-х годах небронированные паровые боевые корабли были заменены броненосными боевыми кораблями . В гражданской войне в США , 8 марта 1862 года, в течение первого дня битвы при Хэмптон - Роудс , два небронированные деревянные фрегаты США были потоплены и уничтожены конфедератов броненосца CSS Вирджиния .

Однако мощь линейного корабля нашла свое отражение в броненосце, который в течение следующих нескольких десятилетий превратился в концепцию линкора .

Некоторые военно-морские силы до сих пор используют термины, эквивалентные «линейному кораблю» для линкоров, например, немецкий флот ( Linienschiff ) и русский флот ( лине́йный кора́бль) или сокращенно линкор (линкор).

Бой [ править ]

См. Также: Тактика парусного корабля.

В Северном море и Атлантическом океане флоты Королевского флота , Нидерландов , Франции , Испании и Португалии вели многочисленные сражения. В Балтике , скандинавские королевства и Россия сделали то же самое, в то время как в Средиземном море , в Османской империи , Испании, Франции, Великобритании и различных пиратах берберийского сражались.

К восемнадцатому веку Великобритания зарекомендовала себя как выдающаяся военно-морская держава в мире. Попытки Наполеона бросить вызов господству Королевского флота на море потерпели колоссальный провал. Во время наполеоновских войн Британия решительно победила французский и союзный флот по всему миру, в том числе в Карибском бассейне в битве у мыса Сент-Винсент , залива Абукир у побережья Египта в битве при Ниле в 1798 году, недалеко от Испании в битве. при Трафальгаре в 1805 г. и во второй битве при Копенгагене (1807 г.). Великобритания вышла из наполеоновских войн в 1815 году с крупнейшим и самым профессиональным военно-морским флотом в мире, состоящим из сотен деревянных парусных кораблей всех размеров и классов.

Подавляющая огневая мощь была бесполезна, если ее нельзя было задействовать, что не всегда было возможно против более компактных кораблей меньшего размера, используемых каперами Наполеона, действующими с территорий Французского Нового Света . Королевский флот компенсировал это развертыванием многочисленных бермудских шлюпов . Точно так же многие торговые суда Ост-Индской компании стали легко вооруженными и вполне компетентными в бою в течение этого периода, управляя системой конвоев под управлением вооруженного торговца, вместо того, чтобы полагаться на небольшое количество более хорошо вооруженных кораблей, которые, хотя и были эффективны, замедляли движение. поток торговли.

Реставрации и консервация [ править ]

HMS Victory в 1884 году, единственный сохранившийся образец линейного корабля

Единственный оригинальный корабль линии остающегося сегодня HMS Victory , сохраняется как музей в Портсмуте , чтобы появиться , как она была в то время под командованием адмирала Горацио Нельсона в битве при Трафальгаре в 1805 Хотя победа находится в сухом доке, она все еще полностью введены в эксплуатацию военный корабль в Королевском флоте и является старейшим военным кораблем военно-морского флота мира. [10]

Regalskeppet Vasa затонула в Балтийском море в 1628 году и была потеряна до 1956 года. Затем она была поднята в целости и сохранности в удивительно хорошем состоянии в 1961 году и в настоящее время выставлена ​​в музее Vasa в Стокгольме, Швеция . В то время это был самый большой шведский военный корабль из когда-либо построенных. [ необходима цитата ] Сегоднямузей Васа - самый посещаемый музей в Швеции. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Список линкоров по странам
  • Список линейных кораблей Дании
  • Список линейных кораблей Голландской республики
  • Список линейных кораблей Франции
  • Список линейных кораблей Испании
  • Список линейных кораблей Италии
  • Список кораблей линии Мальты
  • Список линейных кораблей Османской империи
  • Список линейных кораблей России
  • Список линейных кораблей Королевского шведского флота
  • Список линейных кораблей Королевского флота
  • Список линейных кораблей ВМС США
  • Человек войны

Заметки [ править ]

  1. ^ Судно было 201 кадем в длину и 56 кадем в ширину. Один кадем измеряет 37,887 см (1,2 фута). Кадем (что переводится как «фут») часто неверно интерпретируется как эквивалент длины одному имперскому футу , поэтому в некоторых источниках неправильно преобразованы размеры «201 × 56 футов или 62 × 17 м».

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jochen Brennecke, Герберт Hader, «Panzerschiffe унд Linienschiffe», 1860-1910, Köhlers Verlagsgesellschaft, Херфорда 1976, ISBN  3-78220-116-7
  2. ↑ Махан, AT, Влияние морской силы на историю 1660–1783 гг. , Стр. 116, цитируя Шабо-Арно
  3. ^ Angus Constam & Tony Bryan (2001). Британский наполеоновский линейный корабль . Osprey Publishing. ISBN 1-84176-308-X.как видно на books.google.com Констам, Ангус (25 ноября 2001 г.). Британский наполеоновский линейный корабль - Поиск книг Google . ISBN 9781841763088. Проверено 2 августа 2008 .
  4. ^ a b c Sondhaus, L. Naval Warfare, 1815–1914 гг.
  5. ^ стр. 30, Ламберт, Эндрю . Линкоры в переходный период, создание парового боевого флота 1815–1860 , Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X . 
  6. ^ "Наполеон (90 орудий), первая специально разработанная линейка винтовых линкоров", Steam, Steel и Shellfire , История корабля Конвея, стр. 39.
  7. ^ "Поспешно завершить" Le Napoleon был спущен на воду 16 мая 1850 г., чтобы стать первым в мире настоящим паровым линкором ", Steam, Steel и Shellfire , История корабля Конвея, стр. 39.
  8. ^ Steam, Steel и Shellfire , История корабля Конвея, стр. 41.
  9. ↑ Ламберт, Эндрю Д., Крымская война, Великая стратегия Великобритании против России, 1853–56 , паб Manchester University Press, 1990, ISBN 0-7190-3564-3 , страницы 60–61. 
  10. ↑ Смит, Эмили (5 декабря 2011 г.). «HMS Victory: старейший военный корабль в мире, стоимость ремонта которого составит 25 миллионов долларов» . CNN.com . Система Turner Broadcasting, Inc. Retrieved +11 сентябрю 2 013 .

Библиография [ править ]

  • Роджер, НАМ . Власть над океаном, военно-морская история Великобритании 1649–1815 гг. , Лондон (2004). ISBN 0-7139-9411-8 
  • Беннетт, Дж . Трафальгарская битва , Барнсли (2004). ISBN 1-84415-107-7 
  • Военное наследие использовалось для фрегатов и включало британскую рейтинговую систему (Джон Д. Грешем, «Военное наследие», февраль 2002 г., том 3, № 4, стр. 12–17 и стр. 87).
  • Роджер, НАМ . Власть над океаном, военно-морская история Великобритании 1649–1815 гг. , Лондон (2004). ISBN 0-7139-9411-8 
  • Лавери, Брайан. Линейный корабль, Том 1: Развитие боевого флота, 1650–1850 гг . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-631-7 . 
  • Лавери, Брайан. Линейный корабль, Том 2: Дизайн, конструкция и оснащение . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-87021-953-7 . 
  • Уинфилд, Риф. 50-пушечный корабль . Лондон: Caxton Editions, 1997. ISBN 1-84067-365-6 , ISBN 1-86176-025-6 .  
  • Махан А.Т., Влияние морской силы на историю 1660–1783 годов , Cosimo, Inc., 2007
  • Констам, Ангус и Брайан, Тони, Британский наполеоновский линейный корабль, Osprey Publishing, 2001 184176308X
  • Сондхаус, Л. Военно-морская война, 1815–1914 гг.
  • Ламберт, « Линкоры Эндрю в переходный период», «Создание парового боевого флота 1815–1860» , опубликовано Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X 
  • Гардинер, Роберт и Ламберт, Эндрю, (редакторы), Steam, Steel and Shellfire: Steam Warship, 1815–1905 (серия «История корабля» Конвея), Книжные продажи, 2001

Внешние ссылки [ править ]

  • Эволюция линейного корабля .
  • Майкл Филипс, Заметки о парусных кораблях , 2000.
  • Линейный корабль от battleships-cruisers.co.uk История линейного корабля Королевского флота]
  • Реконструкция линейного корабля «Делфт» (1783–1797). Роттердам (Дельфсхавен) Нидерланды
  • ‹См. Tfd› «Лайнер, или Линия боевого корабля»  . Британская энциклопедия . 16 (11-е изд.). 1911. с. 727.