Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из дела Шривпорта )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хьюстон Э. и В. Т. Рай. Co. против США
Печать Верховного суда США
Верховный суд США
Аргументировано 28–29 октября 1913 г. Решено 8 июня 1914 г.
Полное название делаХьюстон, East & West Texas Railway Company и Houston & Shreveport Railroad Company и др., Appellants, против Соединенных Штатов, Межгосударственная торговая комиссия и др., № 567, и Texas & Pacific Railway Company и др., Appellants, v США, Комиссия по торговле между штатами и др., № 568.
Цитаты234 США 342 ( подробнее )
34 S. Ct. 833; 58 L. Ed. 1341
Держа
Власть Конгресса обязательно включает право контролировать операции по всем вопросам, имеющим тесное и существенное отношение к межгосударственному движению, к эффективности межгосударственных услуг и к поддержанию условий, при которых межгосударственная торговля может вестись на справедливых условиях.
Членство в суде
Главный судья
Эдвард Д. Уайт
Ассоциированные судьи
Джозеф Маккенна  · Оливер В. Холмс-младший
Уильям Р. Дэй  · Гораций Х. Лертон
Чарльз Э. Хьюз  · Уиллис Ван Девантер
Джозеф Р. Ламар  · Махлон Питни
Мнения по делу
БольшинствоХьюз
НесогласиеЛюртон (ненаписанный)
НесогласиеПитни (ненаписанный)

Houston East & West Texas Railway Co. v. United States , 234 US 342 (1914), также известный как Шривпорт заболеваемость , был решение о Верховном суде Соединенных Штатов расширяющегося власти торговли пункта в Конституции Соединенных Штатов . По мнению большинства судьи Хьюза, полномочия федерального правительства регулировать торговлю между штатами также позволяют ему регулировать торговлю внутри штата в случаях, когда контроль над первым невозможен без контроля над вторым. Поскольку Верховный суд консолидировал несколько связанных обращений, иногда онивместе известны как «Шревспорт Rate дела »хотя Верховный суд вынес только один постановление.

Фон [ править ]

Компания Houston East and West Texas Railway Company управляла железнодорожной линией между штатами, которая проходила через Даллас и Маршалл , штат Техас (на восточной границе Техаса), и Шривпорт, штат Луизиана . Ставки фрахта «на фургонах» от Маршалла до Далласа, на расстояние 148 миль, составляли 36,8 цента, а от Маршалла до Шривпорта, на расстояние 42 мили, - 56 центов; Ставки на другие товары и из других точек Техаса показали аналогичную несбалансированность. Шривпорт конкурировал с Далласом за поставки из Восточного Техаса, но перекос в структуре цен (предписанный Техасской железнодорожной комиссией [1] ) в значительной степени благоприятствовал поставкам в Даллас и из него, а не через Шривпорт. ВКомиссия по торговле между штатами , действуя по жалобе Железнодорожной комиссии штата Луизиана, [2] обнаружила, что «незаконные и неправомерные предпочтения и преимущества» были предоставлены городам Техаса [3] , [3] приказала компании изменить структуру ставок, чтобы прекратить дискриминационное ценообразование. [4]

В Десятая поправка резервы государств или людей , все полномочия , прямо не делегированы федеральному правительству.

Конституция США дает Конгрессу право регулировать торговлю между штатами. Регулирование торговли, которое полностью находится в пределах штата, не входит в перечень полномочий федерального правительства. Фактически, Комиссия по торговле между штатами пыталась установить ставку, которую железная дорога может взимать от Далласа до Маршалла, участка железной дороги, полностью находящегося в пределах границ Техаса. Таким образом, вопрос заключался в том, «не в состоянии ли Конгресс контролировать внутригосударственные сборы межгосударственного перевозчика», мог ли Конгресс пойти дальше, или было необходимо регулировать торговлю между штатами.

Решение [ править ]

Помощник судьи Чарльз Эванс Хьюз , написавший от имени большинства, отверг аргумент железной дороги, установив, что власть Конгресса «обязательно включает право контролировать ... операции по всем вопросам, имеющим тесное и существенное отношение к межгосударственным перевозкам, к эффективности межгосударственных перевозок , а также для поддержания условий, при которых межгосударственная торговля может вестись на справедливых условиях ". [5] Регулирование внутригосударственной линии было средством регулирования межгосударственной торговли и поэтому было разрешено.

Два судьи, Луртон и Питни , выразили несогласие без письменного заключения. [6]

Наследие [ править ]

Оговорка о торговле между штатами использовалась для неуклонного расширения власти федерального правительства, поскольку практически любой аспект жизни, особенно после промышленной революции , может каким-то образом быть связан с торговлей между штатами. Дело о тарифах Шривпорта было ранним примером этого расширения.

В качестве ведущего примера способности правительств регулировать деятельность, осуществляемую только в рамках отдельных подразделений, на том основании, что эта деятельность влияет на регулирование в более широком масштабе, случаи тарифных ставок Шривпорта приводились во многих последующих постановлениях как в Соединенных Штатах, так и в других странах. другие страны. [7]

См. Также [ править ]

  • Список дел Верховного суда США, том 234

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хьюстон E. & WT Ry. Co. против США , 234 U.S. 342, 346-47 (1914).
  2. ^ 234 США на 345.
  3. ^ 234 США на 347.
  4. ^ 234 США на 348.
  5. ^ 234 США на 351.
  6. ^ 234 США на 360.
  7. ^ Например , http://vlex.com/search/index?query%5Blc_query%5D=citas%3A%28CITA_LEY_20030320%29

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Дело Шривпорт Рейт обжаловано" . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1913 года.
  • —— (1914). «Железные дороги. Регулирование тарифов. Полномочия Комиссии по межгосударственной торговле в отношении внутригосударственных тарифов.« Случаи тарифов Шривпорта » ». Harvard Law Review . 28 (1): 113. DOI : 10,2307 / 1326545 . JSTOR  1326545 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • —— (август 1914 г.). «Марш событий: превосходство межгосударственной торговли» . Мировая работа: история нашего времени . XLIV (2): 377–378 . Проверено 4 августа 2009 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Шеппард, Джон С. Младший (1915). «Еще одно слово об эволюции федерального регулирования внутриштатных ставок и случаев ставки Шривпорта». Harvard Law Review . 28 (3): 294–298. DOI : 10.2307 / 1325682 . JSTOR  1325682 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы, связанные с Хьюстонской железнодорожной компанией Восточного и Западного Техаса против Соединенных Штатов в Wikisource
  • Текст Houston E. & WT Ry. Co. v. United States , 234 U.S. 342 (1914) можно получить по адресу : CourtListener Findlaw Justia Library of Congress