Сигюн (корабль)

Сигюн в реке Аура в Турку (2008)
История
Финляндия
Имя:	Сигюн
Запущено:	1887 г.
Первый рейс:	Гётеборг - Саутгемптон 1887 г.
В сервисе:	1887–1938
Идентификация:	Номер IMO :  8640325
Судьба:	Корабль-музей
Общие характеристики
Тоннаж:	378 БРТ, 356 НРТ
Тонны нагрузки:	500 тонн дедвейт
Длина:	Длина 57,5 м, Длина 42,7
Луч:	9 мес.
Проект:	4,0 м (полная загрузка)
Движение:	только паруса
План паруса:	барк, площадь парусов 1000 м 2
Скорость:	лучший дневной средний 11,5 узла
Экипаж:	10–11

Сигюн , построенный в Гетеборге в 1887 году, ныне корабль-музей в Турку , является последним оставшимся деревянным барком, который использовался для торговли через океаны. На момент постройки было тысячи подобных судов, но построено оно было одним из последних. Она была довольно маленькой даже для своего времени, учитывая, что она была создана для торговли на большие расстояния, но хорошо сложена и считалась быстрой и красивой.

Как торговое судно [ править ]

В те времена пароходы занимали важнейшие маршруты; Суэцкий канал уже построен и Панамский канал был запланирован. Тоннаж пароходов превысил тоннаж парусных судов в 1890 году, десять и тридцать лет спустя в Швеции и Финляндии соответственно. С другой стороны, это было время, когда строились большие стальные барки. Сигюн планировалась для другой ниши: небольшие размеры и небольшая осадка делали ее пригодной также для использования небольших удаленных гаваней.

Первое десятилетие Сигюн плавал по Атлантике, торгуя бродягой , в основном древесиной (сосна, ель, смоляная сосна, красное дерево, кедр), но также, например, углем, возможно сахаром, а когда-то даже сеном. В 1897 году она совершила одно путешествие в Бангкок . После 1900 года он ходил в основном в европейских водах.

После того , как сильно поврежден во время укрывшись за пределами Кристиансанд 1913, Sigyn был rerigged как баркентина . Он был уже стар для перевозки хвойных пород, а фрахтовые цены на морскую торговлю снижались, поэтому более дешевая установка, подходящая для прибрежной торговли на Балтике и Северном море, казалась подходящей. Ситуация изменилась с началом мировой войны : трансатлантическая торговля стала очень прибыльной, и она 12 раз пересекала Атлантику в 1915 и 1916 годах.

После того, как Sigyn села на мель в 1917 году, медный капюшон, защищающий от корабельного червя, был снят и продан. Таким образом, Сигюн больше не подходил для океанов. Ее купила шведская лесопилка Salsåkers ångsåg на берегу Ботнического залива .

В 1927 году Sigyn был продан Финляндии , как и многие другие парусники того времени, когда сталь и пар преобладали в более богатых странах. Покупатель Артур Лундквист из Вардё на Аландских островах был одним из последних крупных судовладельцев-крестьян. Судоходные компании семьи остаются Lundqvistrederierna .

Как корабль-музей [ править ]

В качестве представителя «морских кругов» Отто Андерссон , ректор Або Академи , в 1936 году предложил основать морской музей в Турку. Нужен был корабль-музей, и вскоре Сигюн стала лучшей альтернативой. В то время в мире было всего несколько кораблей-музеев, и Sigyn должен был стать первым в Финляндии.

Sigyn был куплен в 1939 году и открыт для публики 3 июня 1939 года. До конца года началась Зимняя война , за которой последовала Война-продолжение . Сигюн была повреждена, и для ее обслуживания ощущалась острая нехватка средств и людей.

После войн велись переговоры о том, чтобы Сигюн снова стала торговым кораблем и, таким образом, сама заработала необходимые деньги. После войны не хватило тоннажа, так что это было бы выгодно, но рискованно. В конечном итоге предложение было отклонено, и Сигюн была отремонтирована на пожертвованные деньги. 1948 г. она снова была открыта для посетителей. В 1950 году она даже плавал на Airisto за пределами Турку как часть фильма, Laivan kannella ( Sigyn имел такую роль однажды, 1916 для Терье Виген ).

Sigyn ' корпус сек был частично обновлен 1971-1972 на Суоменлинна верфи. Однако средств было недостаточно, и только в 1979 году Sigyn был открыт для публики, теперь снова как барк. К 1994 году корпус Sigyn был ослаблен из-за постоянных прогибов , и для решения проблемы был построен плавучий док под названием «Loke». Sigyn ' корпус s был вновь возобновлен 1998-2001, теперь большую часть. Эта работа проводилась в Sjökvarteret в Мариехамне , где были построены Albanus и Linden и, таким образом, были приобретены большие знания о деревянных кораблях. Некоторая работа также была проделана вТурку , где Sigyn сейчас пришвартован на форуме Маринум в реки Аура .

Ссылки [ править ]

• Jerker Örjans (2007). Sigyn - ett lyckosamt skepp, Första upplagan, Åbo: Stiftelsen för museifartyget Sigyn. ISBN  978-952-92-1869-1

См. Также [ править ]

• Чарльз В. Морган , деревянный китобойный барк, построенный в 1841 году.

Викискладе есть медиафайлы по теме Sigyn .

Координаты : 60 ° 26′10 ″ с.ш., 22 ° 14′14 ″ в.д. / 60,43611 ° с. Ш. 22,23722 ° в. / 60.43611; 22,23722