Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о казахстанской авиакомпании см. SkyBus International Airlines .
Не следует путать с другими вариантами использования имени « Skybus ».
В 1985 году другой американский авиаперевозчик, использующий название «Skybus Airlines», начал свою деятельность после приобретения Frontier Horizon у первоначальной Frontier Airlines (1950-1986) . [1]
Skybus Airlines
Skybus.svg
ИАТАИКАОПозывной
SXСКБСКАЙБУС
Основан2004 г.
Начатые операции22 мая 2007 г.
Прекращенные операции5 апреля 2008 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Порт Колумбус
Вторичные концентраторыМеждународный аэропорт Пьемонт-Триад
Размер флота12 (63 твердых заказа на момент закрытия)
Направления17
Штаб-квартираКолумбус, Огайо
Ключевые людиДжон Вейкл
(основатель)
Майк Ходж
( генеральный директор и финансовый директор )
Кеннет Л. Джайл
( президент и главный операционный директор )
Чарли Клифтон
( Совет управляющих )
Интернет сайтskybus.com

Skybus Airlines Inc. была частной авиакомпанией, базирующейся в Колумбусе , штат Огайо , США . [2] Он работал как сверхнизкобюджетный перевозчик по образцу европейской авиакомпании Ryanair и стремился стать самой дешевой авиакомпанией в Соединенных Штатах. Бизнес-модель в значительной степени зависела от маршрутов полетов, где у других авиакомпаний не было прямых рейсов, как это делала Ryanair в Европе, таким образом сводя конкуренцию к минимуму, и выполняла полеты во второстепенные аэропорты, а не в те, с интенсивным движением.

Авиакомпания также продавала рекламные места внутри и снаружи своих самолетов, а также продавала товары на борту. Skybus подал заявку на разрешение на эксплуатацию 1 января 2005 г. [3] получил разрешение на работу 15 марта 2006 г. [4] и сертификацию FAA 10 мая 2007 г. [5] Ему было предоставлено разрешение на начало продажи билетов. 24 апреля 2007 г .; [6] Первые пассажирские рейсы Skybus из Колумбуса начались 22 мая 2007 года. Менее чем через год 4 апреля 2008 года Skybus объявил о прекращении полетов с 5 апреля, сославшись на отставание в экономичности и рост цен на топливо. как причины. [7]

История [ править ]

Самолет Airbus A319 авиакомпании Skybus в международном аэропорту Порт Колумбус

Воспользовавшись тем, что America West Airlines закрыла свой хаб в Колумбусе, штат Огайо, ее основатель Джон Вейкл начал собирать капитал для открытия авиакомпании в этом городе. Два года спустя совет директоров Skybus нанял Билла Диффендерффера в качестве генерального директора. Ранее Диффендерффер работал консультантом в компании Eastern Airlines и генеральным директором Continental Airlines System One Reservations. На момент начала работы Skybus это была самая крупнокапитализированная (финансируемая) авиакомпания в истории США. Его основатель Джон Вейкл ушел в отставку через день после того, как Skybus начал свои первые пассажирские рейсы. [ необходима цитата ]

24 апреля 2007 года Skybus Airlines объявила о своем первоначальном наборе из восьми пунктов назначения, все из которых происходили из их хаба в международном аэропорту Порт Колумбус в Колумбусе. Сначала Skybus выполнял строгие прямые рейсы, не бронируя рейсы между городами назначения, которые не были Колумбусом, но позже компания объявила, что начнет прямые рейсы из своего Портсмута, штат Нью-Хэмпшир, в два места во Флориде. Кроме того, в тот же день были объявлены цены на билеты и подробности о дополнительных сборах. Сообщение между Порт Колумбус и другими восемью пунктами назначения началось 22 мая, и авиакомпания также объявила о своем намерении быстро расширяться.

Планы расширения не были предусмотрены в первоначальном бизнес-плане, и в некоторых случаях он распространялся на города, которые руководство не выбрало на основе компьютерных моделей, используемых с его первоначальными городами назначения (например, Чаттануга, Теннесси). В рамках своей бизнес-модели Skybus отдавал предпочтение небольшим и более дешевым аэропортам рядом с основными рынками. Например, для обслуживания Бостона Skybus выбрал международный аэропорт Портсмут (Нью-Гэмпшир) . Skybus позиционировал себя как сверхдешевый перевозчик, продавая десять мест на каждый рейс по 10 долларов. Низкие тарифы сопровождались сокращением излишеств. Практически за все остальное (см. Бизнес-модель Skybus) взимались сборы, включая сборы за зарегистрированный багаж, которые позже были введены другими перевозчиками, такими как Delta, Northwest и United.

24 июля 2007 года Министерство транспорта США предоставило Skybus право выполнять международные рейсы в Канкун , Мексика, и Нассау, Багамы . [8] Два месяца спустя авиакомпания объявила, что в декабре 2007 года начнет ежедневные рейсы из Портсмута в Сент-Огастин и Форт-Майерс, Флорида , в аэропорт округа Шарлотт в Пунта-Горде . [9]

Авиакомпания попала в новости во время рождественского туристического сезона 2007 года, когда у нее возникли проблемы с двумя из семи самолетов, что привело к отмене около 25% регулярных рейсов в течение двухдневного периода. Из-за того, что до зимы 2007–2008 годов контракты на удаление льда не были заключены, Skybus был вынужден пойти на значительные задержки и понес дополнительные расходы на удаление льда на тысячи долларов. [10] 24 марта 2008 года Skybus объявил, что исполнительный директор Билл Диффендерффер ушел в отставку, чтобы вернуться к своей прежней работе писателя. [11]

Направления [ править ]

По состоянию на пятницу, 4 апреля 2008 г., последний день своей работы, Skybus обслужил 17 пунктов назначения на всей континентальной части США :

Из Колумбуса ( международный аэропорт Порт Колумбус ):

  • Бербанк ( аэропорт Боб Хоуп )
  • Чаттануга ( Столичный аэропорт Чаттануги )
  • Чикаго ( Гэри / международный аэропорт Чикаго )
  • Спрингфилд ( аэропорт Уэстовер Метрополитан )
  • Форт-Лодердейл ( международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд )
  • Галфпорт / Билокси ( международный аэропорт Галфпорт-Билокси )
  • Канзас-Сити ( международный аэропорт Канзас-Сити )
  • Милуоки ( международный аэропорт имени генерала Митчелла )
  • Ньюбург ( международный аэропорт Стюарт )
  • Окленд ( международный аэропорт Окленда )
  • Гринсборо / Хай-Пойнт ( международный аэропорт Пьемонт-Триад )
  • Портсмут ( международный аэропорт Пиз )
  • Пунта-Горда ( аэропорт округа Шарлотт )
  • Ричмонд ( международный аэропорт Ричмонда )
  • Сент-Огастин ( региональный аэропорт северо-востока Флориды )
  • Уилмингтон ( региональный аэропорт Уилмингтон-Филадельфия )

Из Гринсборо / Хай-Пойнт ( международный аэропорт Пьемонт-Триад ):

  • Бербанк ( аэропорт Боб Хоуп )
  • Чикаго ( Гэри / международный аэропорт Чикаго )
  • Чикопи ( аэропорт Уэстовер Метрополитан )
  • Колумбус ( международный аэропорт Порт Колумбус )
  • Форт-Лодердейл ( международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд )
  • Галфпорт / Билокси ( международный аэропорт Галфпорт-Билокси )
  • Ньюбург ( международный аэропорт Стюарт )
  • Портсмут ( международный аэропорт Пиз )
  • Пунта-Горда ( аэропорт округа Шарлотт )
  • Сент-Огастин ( региональный аэропорт северо-востока Флориды )
  • Уилмингтон ( региональный аэропорт Уилмингтон-Филадельфия )

Хронология [ править ]

Skybus выполнил свой первый рейс 22 мая 2007 года, когда авиакомпания начала полеты с базы Порт-Колумбус, штат Огайо. Первая услуга без конечной точки в Колумбусе началась 17 декабря 2007 года, когда Skybus начал полеты между Портсмутом и Сент-Огастином, а также Пунта-Горда, Флорида . [12]

16 октября 2007 года Skybus объявил о прекращении обслуживания в Сан-Диего и Беллингем и сокращении одного рейса в день до Бербанка . Сокращения были сделаны из-за роста затрат на топливо, поскольку было более рентабельно использовать существующий парк на более коротких и более прибыльных рейсах.

В то же время Skybus заявила, что добавит второй ежедневный рейс в Гринсборо, Северная Каролина , который теперь стал вторым основным городом, и третий сезонный ежедневный рейс в Пунта-Горда, Флорида . [13]

22 октября 2007 года Skybus объявил об открытии нового хаба в международном аэропорту Пьемонт-Триада в Гринсборо, Северная Каролина . [14]

8 января 2008 года обслуживание началось в Нью-Йорке ( международный аэропорт Стюарт / Ньюбург, штат Нью-Йорк ),

6 февраля 2008 года Skybus объявил, что в июне он прекратит обслуживание Западного побережья, за исключением единственного ежедневного беспосадочного рейса в Бербанк. [15]

8 марта 2008 года Skybus совершил первый рейс в региональном аэропорту Уилмингтон-Филадельфия , к югу от Уилмингтона, штат Делавэр, - менее загруженной альтернативе международному аэропорту Филадельфии. Многие путешественники в районе Филадельфии предпочитали аэропорт меньшего размера без проблем с загруженностью международного аэропорта Филадельфии . [16]19 марта 2008 года Skybus объявил, что «ранее объявленное сообщение между Колумбусом и Ниагарским водопадом, штат Нью-Йорк, [еще до его запуска], а также ранее объявленный второй ежедневный рейс между Колумбусом и Милуоки не начнется». Также было объявлено, что все рейсы в / из Чаттануги, штат Теннесси, будут завершены 14 апреля 2008 года, вместе с сокращением с двух до одного ежедневного рейса из Гринсборо, Северная Каролина, и Уилмингтона, Делавэр, и ликвидацией Гринсборо, Северная Каролина, и Галфпорта. -Билокси, МС, полет.

4 апреля 2008 года Skybus объявил о прекращении всех рейсов, начиная с последнего запланированного вылета дня. Служба должна была начаться 1 июня 2008 года между Бостоном ( Портсмут, Нью-Хэмпшир ), Спрингфилдом, Массачусетс , ( Чикопи, Массачусетс ), Пунта-Горда, Флорида, Сент-Огастин, Флорида , и Ричмондом, Вирджиния .

Бизнес-модель [ править ]

Рекламный щит для обслуживания между Чаттанугой и Колумбусом на I-75

Пытаясь подражать бизнес-модели Ryanair и доброжелательному отношению к людям Southwest (что часто рассматривается как разногласие при сравнении двух авиакомпаний), Skybus взял на себя обязательство стать самой дешевой авиакомпанией в отрасли с прогнозируемым CASM на 28% ниже, чем Юго-запад. Для достижения этой цели Skybus планировал использовать несколько мер, направленных на увеличение доходов и снижение затрат, многие из которых теперь используются Spirit Airlines .

Тарифы [ править ]

Рекламируемые тарифы на билеты во все бывшие целевые города начинались с 10 долларов США в одну сторону; цена увеличивалась по мере продажи билетов на этот рейс. Рекламные объявления предполагают, что десять мест на каждый рейс продавались по рекламной цене в 10 долларов. Другие тарифы, предлагаемые Skybus, включали распродажу за 20,08 долларов (плюс сборы и налоги) в некоторые менее популярные направления авиакомпании в честь празднования Нового года. Ожидалось, что цены на билеты на оставшиеся билеты будут примерно вдвое дешевле, чем у других авиакомпаний. Однако эти тарифы не включают налоги и другие сборы аэропорта, которые добавляют около 10 долларов к билету в один конец. Все сборы включены, самый дешевый билет туда и обратно для одного взрослого будет стоить примерно 40 долларов. [17]

Дополнительные расходы [ править ]

Skybus взимал дополнительную плату практически за все, кроме самого билета. Это обычное дело среди европейских бюджетных перевозчиков, но в то время было почти неслыханно среди крупных перевозчиков США. Ручная кладь (одна сумка плюс одна личная вещь) была бесплатной, но за зарегистрированный багаж взимается дополнительная плата. Первые два мешка менее пятидесяти фунтов стоили 10 долларов каждый онлайн или 12 долларов на прилавке, при этом за каждый дополнительный мешок после двух взимался сбор в размере 50 долларов за мешок. За сверхнормативный багаж, весом более пятидесяти, но менее семидесяти пяти фунтов, взималась дополнительная плата в размере 25 долларов, а все сумки весом более семидесяти пяти фунтов не принимались. [18]Skybus не проверял багаж на стыковочных рейсах. Клиенты, пересекающие рейсы Skybus в Колумбусе, должны были забрать любой зарегистрированный багаж, а затем повторно зарегистрировать его в Колумбусе для второго рейса. Несмотря на то, что Skybus не производил тщательную проверку багажа, задержка багажа оставалась постоянной проблемой для наземных бригад, привлеченных на аутсорсинг. [19]

Места были в порядке очереди. Пассажиры платили дополнительно 10 долларов на человека в каждом направлении за приоритетное размещение, что позволяло пассажиру садиться сразу после пассажиров с ограниченными возможностями. [20] На борту все, от еды и напитков до подушек, было за дополнительную плату; После покупки товары не нужно было возвращать. Чтобы максимизировать доход от этих сборов, Skybus попытался строго соблюдать свою политику запрета на еду и напитки извне. Авиакомпания потребовала, чтобы пассажиры избавлялись от еды и напитков перед посадкой в ​​самолет. Исключения составляли детские смеси или детское питание, специальное питание для людей с такими заболеваниями, как диабет или тяжелая пищевая аллергия, или лиц с диетическими ограничениями (кошерное, халяльное и т. Д.). [21]

Снижение затрат [ править ]

Чтобы свести к минимуму расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию, большая часть закупленного оборудования была унифицированной. Это охватывало весь спектр оборудования, от двигателей до электрических компонентов и личного оборудования. Из-за этого Skybus планировал значительно меньше платить за обучение сотрудников и обслуживание оборудования.

Еще одним важным методом снижения затрат было использование второстепенных аэропортов, которые, как правило, менее загружены и взимают меньшую плату за аренду помещений, хотя они могут быть дальше от рекламируемого пункта назначения. Чтобы сэкономить еще больше денег в аэропорту, пассажиры садились прямо с перрона, а не по трапу , что экономило как время погрузки / разгрузки, так и эксплуатационные расходы. Наконец, продажа билетов была полностью онлайн. Это не только сэкономило на расходах на персонал, но и полностью устранило необходимость в колл-центре для бронирования.

Заработная плата сотрудников [ править ]

Форменные крылья бортпроводников Skybus с логотипом бабочка / SB.

Бортпроводникам платили 9 долларов за час полета и не получали суточные . Хотя это было значительно ниже заработной платы конкурирующих авиакомпаний, бортпроводники также получали 10% от всех продаж, сделанных во время полета, при этом все комиссионные распределялись поровну между всеми бортпроводниками на борту.

Начальная заработная плата пилотов также была значительно ниже средней с точки зрения почасовой оплаты, начиная с 65 000 долларов в год для капитанов и 30 000 долларов для старших помощников в качестве минимальной гарантии. Средний заработок капитана составлял около 90000 долларов против 120000 долларов в год для теоретического капитана первого года в таких авиакомпаниях, как United Airlines (в United Airlines нет оплаты за первый год), но в случае Skybus это включало значительные опционы на акции и пакет доли прибыли, уникальный для авиационная промышленность. Кроме того, необычным для экипажа Skybus было то, что было очень мало поездок с ночевкой, что давало экипажу гораздо меньше часов вдали от дома (известное как TAFB или время вдали от базы) и более высокий коэффициент использования экипажа для более эффективного графика работы. Типичный рабочий день пилотов Skybus составлял 8–10 часов (Максимальное значение FAA составляет 16 часов), что ниже, чем в среднем по отрасли (12–14 часов). Типичные месяцы пилотной работы составляли 14–15 дней без ночевок. [22] [23] Средний пилот в США имеет рабочий месяц 16-17 дней, а средняя заработная плата пилота авиалинии составляет около 135 000 долларов в среднем между зарплатой первого офицера и капитана. [24]

Skybus была одной из немногих 100% не входящих в профсоюзы авиакомпаний в Соединенных Штатах на момент закрытия (среди основных авиакомпаний только JetBlue Airways в то время не входила в профсоюзы, но теперь ее пилоты представлены ALPA ). Тем не менее, он столкнулся с кампанией по профсоюзной организации со стороны своих пилотов, которые собрали достаточно подписей для проведения профсоюзного референдума. Пилоты стремились присоединиться к местному 747-му Международному братству возчиков , базирующемуся в Хьюстоне , штат Техас.. Из-за количества собранных подписей предполагалось, что кампания будет успешной. Выборы, скорее всего, должны были состояться где-то в апреле 2008 года. Успешное объединение в профсоюзы могло серьезно подорвать философию компенсации ниже рыночной в Skybus и заложить основу для профсоюзной деятельности среди других групп сотрудников Skybus. (Обратите внимание, что существует прецедент для пилотов, объединенных в профсоюзы, когда большинство других групп сотрудников не входят в профсоюзы, как в случае с Delta Air Lines .)

Дополнительный доход [ править ]

В то время как сокращение расходов было приоритетной задачей для Skybus, основным направлением их деятельности была прибыль. Самолеты Skybus были оборудованы как летающие сувенирные магазины, где продавались газированные напитки, еда, духи, сумки, ювелирные изделия, часы, одежда и туалетные принадлежности. Покупатели могли приобрести эти товары беспошлинно на борту самолета. На этой фотографии видна бортпроводник во время продажи подарков на рейс. [21]

Рекламу можно было увидеть повсюду в салоне и снаружи. Это может быть верхние корзины, ковер, столики для подносов и наружная реклама в полный рост (см. Ниже). Цена на внутреннюю рекламу не разглашалась, хотя компания, купившая полную рекламу, могла также купить всю внутреннюю рекламу за небольшое повышение цены. Полный список мест размещения рекламы не опубликован. [25]

Завершение работы и банкротство [ править ]

Вскоре после ухода нескольких топ-менеджеров, 4 апреля 2008 г., Skybus объявил о прекращении всех полетов. Авиакомпания также заявила, что будет добиваться защиты от банкротства согласно главе 11. [7] [26] В заявлении на веб-сайте компании, касающемся остановки, говорилось, что «Skybus изо всех сил пытался преодолеть сочетание роста стоимости авиатоплива и ухудшения экономической ситуации. Эти две проблемы оказались непреодолимыми для нового перевозчика». Skybus стала четвертой авиакомпанией в США, которая закрылась или объявила о будущих планах закрытия на неделе 31 марта 2008 года после пассажирских операций Aloha Airlines , ATA Airlines и чартерной авиакомпании Champion Air . [7]На момент остановки в Skybus работало около 450 человек, в основном в районе Колумбуса, штат Огайо . Почти всех сразу уволили. Пассажиры также остались в затруднительном положении, прежде чем смогли завершить свой рейс туда и обратно. [27]

Порт Колумбус не понес серьезных убытков из-за закрытия авиакомпании, потому что свободное пространство позволило существующим авиакомпаниям в Порт-Колумбусе расширяться и добавлять дополнительные услуги. С добавлением беспосадочного рейса из Колумбуса в Лос-Анджелес, выполняемого Delta Air Lines , Колумбус теперь имел беспосадочные рейсы во все основные авиационные узлы США. Их вакансия также уступила место AirTran Airways .

Флот [ править ]

26 октября 2006 г. Skybus объявил о сделке с европейским производителем самолетов Airbus о покупке 65 самолетов Airbus A319 . Предполагаемая розничная цена заказа составляла 3,7 миллиарда долларов, хотя фактическая цена, которую заплатил бы Skybus, не была объявлена. Кроме того, самолет должен был поставляться с 12-летним соглашением о техническом обслуживании, которое было новым для Airbus, и Skybus был первым заказчиком этого плана обслуживания, который помог им управлять расходами на техническое обслуживание. Кроме того, самолет был бы оснащен новейшими технологиями EFB ( электронные полетные сумки ) и HUD ( дисплей на лобовом стекле ), а также технологией TCAS II для определения местности и предотвращения движения, которая интегрирована вТехнологический блок EGPWS , защищающий от столкновения с землей. Skybus планировал арендовать самолеты того же типа до тех пор, пока новые самолеты не начнут поставки в конце 2008 года. [28]

14 февраля 2007 года Skybus объявил, что они выбрали двигатель CFM56-5B производства CFM International для установки на 65 самолетов A319 по заказу Airbus. Фактическая цена, которую Skybus заплатила бы за двигатели, не разглашается, но прейскурантная цена заказа оценивается в 750 миллионов долларов. [29] По состоянию на апрель 2008 года флот Skybus Airlines состоял из 13 самолетов Airbus A319 (из общего количества заказов в 63), 12 из которых были получены в декабре 2007 года и один - в марте 2008 года, два из которых были арендованы у Virgin America . [30] Средний возраст флота составлял 4,3 года. [31]

Ливрея и реклама [ править ]

Оригинальные изображения ливреи, которую некоторые называют «психоделической», появились в Интернете, но с тех пор полностью оранжевый дизайн с логотипом бабочки на хвосте появился на взлетной полосе Колумбуса . Логотип бабочки включает буквы «SB» для Skybus. Однако этот дизайн не был стандартной ливреей для всех самолетов Skybus, поскольку его самолеты были доступны как «фирменные самолеты» любой компании, которая платила за это 500 000 долларов в год. Фирменный самолет имел рекламу в полный рост вдоль фюзеляжа , при этом хвост и двигатели самолета оставались в схеме окраски Skybus. Первый спонсируемый самолет, самолет N522VA, арендованный у Virgin America., Способствовали тему «Общенациональный на вашей стороне» Nationwide Mutual Insurance Company . Он был создан самолетной медиа-компанией SkyBrand из Сиэтла. [32] Skybus также имел некоторую саморекламу на оранжевых хвостах своих белых самолетов, которая гласила: «Skybus. Стоимость проезда 10 долларов ... Только птицы летают дешевле». Стандартным шрифтом компании был Frutiger , созданный для индустрии путешествий в 1974 году для аэропорта Шарль де Голль в Париже, Франция .

Первый арендованный самолет для Skybus, который прибыл из Virgin America, имел 144 места на борту и летал с тремя бортпроводниками. Униформа бортпроводников также использовалась как средство рекламы. Униформа как для мужчин, так и для бортпроводников состояла из черных туфель, черных повседневных брюк и черных футболок с длинными рукавами. Спереди и сзади футболок будет рекламироваться город Skybus, а также рекламный слоган, характерный для этого города, или общая рекламная фраза Skybus. Бортпроводники приобрели свою собственную униформу, и им разрешили выбрать и надеть футболку по своему выбору. Униформа капитана и старшего офицера не имела рекламы и была в традиционном для авиалиний стиле (оливково-зеленые рубашки с погонами и черными галстуками).

Критика [ править ]

Хабы Skybus (CMH и GSO) не предоставляли возможности стыковки для пассажиров. Skybus крайне не одобряет пересадки; Таким образом, пассажиры, желающие сделать пересадку в хабах, должны будут перемещать сумки между рейсами (самостоятельно), поскольку сумки не могут быть проверены на многосегментном маршруте. [33]

Стимулы для стартапов [ править ]

Стремясь привлечь авиакомпанию в город, а также поддержать ее рост на раннем этапе, город Колумбус вместе с Управлением регионального аэропорта Колумбуса предложили льготы на общую сумму более 57 миллионов долларов. Эти стимулы включали налоговую льготу на двенадцать лет , обещанные улучшения в аэропорту, бизнес-кредиты и маркетинговую поддержку. Большинство стимулов основывались на результатах, что требовало от Skybus создания 1000 рабочих мест и выполнения других этапов для получения поощрений. [34] Такие стимулы, как улучшение аэропорта, были уже выполнены. Когда Skybus начал свою деятельность, они воспользовались улучшением своих ворот в зале B в порту Колумбуса на 11 миллионов долларов .

Финансирование [ править ]

Skybus финансировался многочисленными известными компаниями по всей стране и на местном уровне. По состоянию на 2 апреля 2007 года Skybus собрал около 160 миллионов долларов стартового капитала, включая 72,7 миллиона долларов в рамках второго раунда сбора средств. [35] Это была одна из крупнейших сумм начального финансирования в истории авиакомпаний. Для сравнения, JetBlue Airways , которая начала свою деятельность в 1999 году, до начала работы привлекла 130 миллионов долларов (157 миллионов долларов с учетом инфляции). [36]

Инвесторы [ править ]

Финансирование стартапа Skybus Airlines было предоставлено рядом крупных инвесторов. К ним относятся Fidelity Investments (12,6% владения), Morgan Stanley (6,4%), Nationwide Mutual Capital (5%) и Tiger Management (4,1%). Менее крупные инвесторы включали: Huntington Capital Investment Co. , Wolfe Enterprises (бывший владелец Columbus Dispatch , WBNS-TV и WTHR-TV ) и Battelle Services Co. Inc. [37]

Финансовые показатели [ править ]

Skybus сообщил об убытках в размере 16 миллионов долларов за первые три месяца работы. Представитель Skybus заявил, что эти результаты «соответствуют» ожиданиям от стартапа авиакомпании. В этот период самолеты Skybus были заполнены на 79%, что поставило эту авиакомпанию на шестое место среди 96 авиакомпаний, представивших отчеты. Пассажиропоток за квартал составил 5,08 цента / милю по сравнению с 12,50 центами / милей Southwest и средним показателем 13,00 центов / милю среди основных национальных перевозчиков. [38]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Вспомнившиеся авиалинии" Б.И. Хенги, 1999 Midland Publishing
  2. ^ Дом . Skybus Airlines . 7 февраля, 2006. Проверено 20 мая, 2009.
  3. ^ «Предложение DOT» (PDF) . Министерство транспорта США. 2005-01-07 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ «Утверждение DOT» (PDF) . Министерство транспорта США. 2006-04-14 . Проверено 23 июля 2007 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Вольф, Барнет Д. (2007-05-10). «Skybus получил разрешение FAA начать полеты 22 мая» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Skybus получает право продавать билеты раньше" . Диспетчер Колумбус. 2007-04-12. С. Бизнес F1 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ a b c «Лоукостер Skybus называет это уходом» . NBC News . 2008-04-04 . Проверено 5 апреля 2008 .
  8. ^ «Уведомление о предпринятых действиях - Документ OST-2007-28587» (PDF) . Министерство транспорта США. 2007-07-24 . Проверено 25 июля 2007 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Официальный сайт Skybus Airlines" . ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано из оригинала на 2007-07-10 . Проверено 23 июля 2007 .
  10. ^ Matzer-Роза, Марла (2007-12-26). «Отмены Skybus вызывают турбулентность» . Диспетчер Колумбус. Архивировано из оригинала на 2011-05-23 . Проверено 3 января 2009 .
  11. ^ "Главный исполнительный директор Skybus Диффендерффер уходит в отставку" . Диспетчер Колумбус. 2008-03-24. Архивировано из оригинала на 2011-05-23 . Проверено 24 марта 2008 .
  12. ^ Гардинер, Гэри (2007-09-20). «Skybus добавляет четыре новых направления» . USA Today. Архивировано из оригинала на 2007-09-24 . Проверено 20 сентября 2007 .«Официальный сайт Skybus Airlines» . ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано из оригинала на 2008-03-31 . Проверено 25 сентября 2007 .
  13. ^ Matzer Rose, Марла (2007-10-16). «3 или 5 рейсов на Западное побережье сокращены» . Columbus Dispatch. Архивировано из оригинала на 2011-05-23 . Проверено 3 января 2009 .
  14. ^ Matzer Rose, Марла (22 октября 2007). «Skybus сделает Гринсборо, Северная Каролина, вторым узлом» . Columbus Dispatch. Архивировано из оригинального 23 мая 2011 года . Проверено 22 октября 2007 .
  15. ^ Matzer Rose, Марла (2007). «Skybus сокращает покрытие Западного побережья» . Columbus Dispatch. Архивировано из оригинала на 2008-02-06 . Проверено 3 января 2009 .
  16. ^ "Первый полет Skybus приземляется в Делавэре" . 2008-03-08. Архивировано из оригинала на 2015-09-23 . Проверено 8 марта 2008 .
  17. ^ Matzer-Роза, Марта (2007-04-24). «Skybus начинает продажу билетов сегодня, некоторые билеты в одну сторону стоят 10 долларов» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес A1.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Многие другие авиакомпании в США с тех пор последовали тенденции взимания платы за зарегистрированный багаж, за некоторыми заметными исключениями, такими как Southwest и jetBlue . «Skybus - Правила и информация о багаже» . ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано из оригинала на 2007-07-08 . Проверено 23 июля 2007 .
  19. ^ "Skybus добавит 4 города, 2 самолета в декабре" . Columbus Dispatch. 2007. Архивировано из оригинала на 2011-05-23 . Проверено 20 сентября 2007 .
  20. ^ "Skybus - приоритетная посадка" . ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано из оригинала на 2007-07-15 . Проверено 23 июля 2007 .
  21. ^ a b "Skybus - во время вашего полета" . ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано из оригинала на 2007-07-29 . Проверено 23 июля 2007 .
  22. ^ "Major-National-LCC: Skybus" . Авиакомпания Pilot Central. 2007-08-04. Архивировано из оригинала на 2007-06-26 . Проверено 4 августа 2007 .
  23. ^ Ференчик, Марк (2007-05-09). «Skybus нанимает сотрудников, когда готовится к отъезду» . Диспетчер Колумбус. С. Метро и штат C8 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «Май 2005 Национальные оценки занятости и заработной платы» . Бюро статистики труда США. 2006-05-01 . Проверено 8 апреля 2007 .
  25. ^ "Обновление Skybus" . airliners.net. 2007 . Проверено 23 июля 2007 .
  26. ^ "Добровольная петиция Skybus Airlines" (PDF) . PacerMonitor . PacerMonitor . Проверено 7 июня +2016 .
  27. ^ Мацер-Роуз, Марла (2008-04-05). «Скайбус складывается» . Диспетчер Колумбус. С. A1. Архивировано из оригинала на 2010-05-10 . Проверено 5 апреля 2007 .
  28. ^ Matzer-Роза, Марла (2006-10-26). «Skybus заказывает 65 самолетов у Airbus» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес F1 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Matzer-Роза, Марла (2007-02-14). «Skybus заказывает двигатели на 750 миллионов долларов» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес D1 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ Skybus Fleet Подробный архивации 10 марта 2016, в Wayback Machine
  31. ^ Skybus Fleet Возраст архивации 3 марта 2016, в Wayback Machine
  32. ^ Мацер-Роуз, Марла (2007-04-11). «Nationwide поднимается в воздух с рекламой Skybus» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес D1 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Skybus - Где мы летим архивации 31 марта 2008, в Wayback Machine
  34. ^ «Город Колумбус предлагает основные стимулы» . Skybus. 2006. Архивировано из оригинала на 2007-07-10 . Проверено 23 июля 2007 .
  35. ^ "Больше денег собрано для Skybus" . Диспетчер Колумбус. 2007-04-02 . Проверено 23 июля 2007 .
  36. ^ «Уровень инфляции в процентах за январь 2000-настоящее время» . InflationData.com. 2007 . Проверено 23 июля 2007 .
  37. ^ Matzer-Роза, Марла (2007-04-03). «Инвестор поддерживает буи Skybus» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес C1 . Проверено 23 июля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ Matzer-Роза, Марла (2007-12-18). «Skybus в минусе на 16 миллионов долларов» . Диспетчер Колумбус. С. Бизнес C1. Архивировано из оригинала на 2012-07-23 . Проверено 18 декабря 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Skybus.com (Архив)
  • Карта пунктов назначения Skybus на момент остановки