Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Skyline GT-R )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о поколении преемника и его отдельной модели, см. Nissan GT-R .

Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT-R R34 V Spec II.jpg
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34) 2002 года
Обзор
ПроизводительNissan
Производство
  • 1969–1973
  • 1989–2002 гг.
сборка
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Связанный
Трансмиссия
Передача инфекции
  • 5-ступенчатая механическая (1969–1998)
  • 6-ступенчатая механическая (1999–2002)
Хронология
ПредшественникПринц Скайлайн Спорт
ПреемникNissan GT-R (R35)

Nissan Skyline GT-R ( японский:日産·スカイラインGT-R , Nissan Sukairain GT-R ) является спортивный автомобиль основан на Nissan Skyline диапазоне. Первые автомобили под названием «Skyline GT-R» производились в период с 1969 по 1972 год под модельным кодом KPGC10 и успешно участвовали в гонках японских автомобилей. После этой модели в 1973 году последовала короткая серия автомобилей второго поколения под кодом модели KPGC110.

После 16-летнего перерыва название GT-R было возрождено в 1989 году как BNR32 («R32») Skyline GT-R. Версии R32 GT-R со спецификацией группы A использовались для победы в чемпионате Японии по кузовным гонкам четыре года подряд. R32 GT-R также имел успех в австралийском чемпионате по кузовным гонкам : Джим Ричардс использовал его, чтобы выиграть чемпионат в 1991 году, а Марк Скайф сделал то же самое в 1992 году , до тех пор, пока изменение правил не исключило GT-R в 1993 . Технология и производительность R32 GT-R побудили австралийское автомобильное издание Wheels назвать GT-R."Годзилла" в выпуске от июля 1989 года. [1] [2] Колеса пронесли это имя через все поколения Skyline GT-R, в первую очередь на R34 GT-R, который они прозвали «Годзилла возвращается» и описали как «лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили». и в своих тестах преодолели четверть мили (402 метра) за 12,2 секунды с момента старта с места и разогнались с 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,0 секунды. [3] [4] [5]

Skyline GT-R стал флагманом производительности Nissan , демонстрируя множество передовых технологий, включая систему полного привода ATTESA E-TS и рулевое управление всеми колесами Super-HICAS . Сегодня автомобиль популярен для импортных драг-рейсинга , кольцевых трасс, тайм-атаков и мероприятий, проводимых тюнинговыми журналами. Производство Skyline GT-R закончилось в августе 2002 года. Автомобиль был заменен R35 GT-R , совершенно новым автомобилем, основанным на платформе V36 Skyline. Хотя эти два автомобиля заметно различаются, они имеют схожие конструктивные особенности и производятся на одном заводе.

Skyline GT-R никогда не производился за пределами Японии, а единственными экспортными рынками были Гонконг, Австралия и Новая Зеландия в 1991 г. [6] и Великобритания (в 1997 г. в связи со схемой утверждения одного транспортного средства [7] ), поскольку используется японский импорт. Несмотря на это, автомобиль стал культовым спортивным автомобилем, в том числе в странах Западного мира (в основном в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке, Ирландии, Канаде и США). [8] [9] [10] [11] Он стал известен благодаря такой поп-культуре , как «Форсаж» , « Initial D» , « Shakotan Boogie» , « Wangan Midnight» ,Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S и Gran Turismo . В 2019 году Nismo объявила о возобновлении производства запасных частей для всех поколений Skyline GT-R, включая панели кузова и двигатели. [12] [13]

Автомобиль был назван в свое время ВВС Top Gear в качестве единственного истинного японского вклада в линии суперкаров , [14] и Джереми Кларксон , как один из лучших автомобилей в мире. [15] [16]

История бренда [ править ]

Принц Skyline S54

Название Skyline произошло от автомобильной компании Prince , которая до слияния с Nissan - Datsun разработала и продала линейку седанов Skyline .

Оригинальный Skyline был выпущен Prince Motor Company в апреле 1957 года и оснащался 1,5-литровым двигателем. Более поздняя версия, выпущенная в 1964 году и получившая название Prince Skyline GT, оснащалась 2,0-литровым двигателем G7 inline-6, который использовался совместно с седаном Prince Gloria . Были построены две дорожные версии. S54A с одним карбюраторным двигателем мощностью 78 кВт (106 л.с., 105 л.с.) и S54B с трехкарбюраторным двигателем мощностью 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.), производство составило 100 единиц. [17]

Аббревиатура GT-R означает Gran Turismo Racing [ необходима цитата ], а GT-B - Gran Turismo Berlinetta. [ необходима цитата ] Японцы решили использовать итальянские соглашения об именах при наименовании автомобилей - поскольку большинство автомобилей, которые производились в Японии в то время, использовали западные сокращения - для дальнейшего увеличения продаж. Самый ранний предшественник GT-R, S54 2000 GT-B , занял второе место в своей первой гонке на Гран-при Японии 1964 года, уступив специально построенному Porsche 904 GTS . Однако более раннее купе / кабриолет Prince Skyline Sport предвосхитил GT-R как первую спортивно-ориентированную модель в линейке Skyline, отсюда и название. [18]

Следующее развитие GT-R, четырехдверный PGC10 2000 GT-R, одержал 33 победы за полтора года гонок, и к тому времени, когда он попытался выиграть 50-ю победу подряд, его пробег закончился автомобилем Mazda. Саванна RX-3 . К моменту прекращения производства в 1972 году автомобиль одержал 1000 побед. Последняя из оригинальных моделей GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовала неизменный рядный 6- цилиндровый двигатель S20 мощностью 119 кВт (160 л.с.) от более раннего 2000 GT- R и всего 197 единиц было продано из-за мирового энергетического кризиса . Эта модель была единственным GT-R, который никогда не участвовал в крупных гонках, несмотря на то, что разрабатывался как единственный специально построенный гоночный автомобиль, который теперь находится в хранилище Nissan для исторических автомобилей в Заме .

Skyline продолжался в 1990-е годы, когда он стал популярным в основном потому, что оставался заднеприводным , в то время как большинство других производителей сосредоточились на переднеприводных автомобилях.

За время своего существования Nissan и его подразделение Nismo ( Nis san Mo torsport) представили различные специальные версии, содержащие дополнительные модификации, улучшающие характеристики.

Поколения [ править ]

Первое поколение (1969–1972) [ править ]

Первое поколение (KPGC10)
Обзор
ПроизводствоФевраль 1969 - 1972
Произведено 1 945 штук.
ДизайнерШиничиро Сакураи
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан
  • 2-дверное купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,0 л S20 I6
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2570 мм (101,2 дюйма) [19]
Длина4 400 мм (173,2 дюйма) [19]
Ширина1665 мм (65,6 дюйма) [19]
Высота1370 мм (53,9 дюйма) [19]
Снаряженная масса1100 кг (2425,1 фунта) [19]

Первый Skyline GT-R, известный под внутренним обозначением Nissan PGC10 , был представлен 4 февраля 1969 года и был эксклюзивным для японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Prince Store, когда компания Prince была интегрирована в операции Nissan в 1966 году. Он был доступен первоначально как четырехдверный седан после публичного дебюта на Токийском автосалоне в октябре 1968 года . Он рекламировался вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать гоночную геральдику Skyline. Он был оснащен 2,0- литровым двигателем DOHC S20 Inline-six мощностью 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) при 7000 об / мин и 176 Нм (130 lbft) при 5600 об / мин. [19]Мощность передавалась на задние колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач, а автомобиль был оборудован дифференциалом повышенного трения. Первый Skyline GT-R был оснащен подвеской с полурасположенными рычагами. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. Он был доступен в кузове купе в марте 1971 года с кодом шасси KPGC10 .

Интерьер автомобиля был очень простым, с гоночными ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом с деревянными вставками. Педали были отделаны алюминием. [17]

Популярным названием для PGC и KPGC10 Skyline GT-R было Hakosuka , которое сочетает в себе японское слово «бокс» («хако» или ハ コ) и произносимое сокращение горизонта («сука» или ス カ, как в ス カ イ ラ イ ン или «сукэйрайн»).

Всего было произведено 1945 автомобилей PGC и KPGC10 Skyline GT-R.

Nissan GT-R KPGC10 (вид сзади)
2,0-литровый двигатель S20 inline-6

Второе поколение (1973) [ править ]

Второе поколение (KPGC110)
Обзор
Производство1973
197 произведено
ДизайнерШиничиро Сакураи
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,0 л S20 I6
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2610 мм (102,8 дюйма) [20]
Длина4 460 мм (175,6 дюйма) [20]
Ширина1695 мм (66,7 дюйма) [20]
Высота1380 мм (54,3 дюйма) [20]
Снаряженная масса1145 кг (2524,3 фунта) [20]
Вид сзади на KPGC110 GT-R

Преемник KPGC10, KPGC110, был представлен в 1973 году после его представления на Токийском автосалоне 1972 года . Второе поколение GT-R, оснащенное рядным 6-цилиндровым двигателем S20 объемом 1989 куб.см, передавало мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. У этой машины также были как передние, так и задние дисковые тормоза. Подвеска представляла собой установку с полуприцепом на рычагах, и были добавлены незначительные аэродинамические детали.

Эта модель GT-R была также известна как Skyline "Kenmeri" из-за популярной рекламы, в которой изображена молодая пара (Кен и Мэри), наслаждающаяся сельской местностью Хоккайдо. Позже реклама породила хит Buzz, а дерево, показанное в рекламе, позже само стало второстепенной звездой. [ необходима цитата ]

К сожалению, второе поколение GT-R не увенчалось успехом из-за бензинового кризиса в начале 1970-х годов, из-за которого спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили был истощен. [21] К концу короткого периода производства было построено 197 автомобилей. В течение следующего десятилетия это был последний GT-R до производства R32 в 1989 году.

Третье поколение (1989–1994) [ править ]

Третье поколение (R32)
Обзор
ПроизводствоАвгуст 1989 - ноябрь 1994
Произведено 43 937 штук.
ДизайнерНаганори Ито
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
МакетПередний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель2,6 л RB26DETT I6 с двойным турбонаддувом
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2615 мм (103,0 дюйма) [22]
Длина4545 мм (178,9 дюйма) [22]
Ширина1755 мм (69,1 дюйма) [22]
Высота1341 мм (52,8 дюйма) [22]
Снаряженная масса1430 кг (3153 фунтов) [18]

Концепция [ править ]

После прекращения производства Skyline GT-R в 1973 году, Nissan снова возродил шильдик GT-R в 1989 году. В то время Nissan участвовал в гонках группы A с Skyline GTS-R. Nissan хотел отказаться от GTS-R в пользу более конкурентоспособного автомобиля. Новое поколение GT-R, шасси E-BNR32 (обычно сокращается до R32 ), было разработано, чтобы доминировать в гонках класса Группы А.

Nissan Kohki (предприятие Nissan по разработке и производству силовых агрегатов) первоначально тестировало версию двигателя RB20 объемом 2,4 л (2350 куб. См) с двойным турбонаддувом и рабочим ходом . Эта установка привела к выходной мощности 233 кВт (317 л.с., 312 л.с.) и использовала задний привод . Согласно правилам группы A, двигатель с турбонаддувом должен увеличивать рабочий объем двигателя в 1,7 раза, в результате чего новый Skyline относится к классу объемом 4000 куб. См и требует использования шин шириной 10 дюймов. Зная, что они должны будут использовать шины шириной 10 дюймов, Nissan решил сделать автомобиль полноприводным . Для этой цели компания Nissan разработала специальную систему полного привода, ориентированную на автоспорт, под названием ATTESA E-TS.. Хотя это помогло улучшить сцепление с дорогой, это сделало автомобиль тяжелее на 100 кг (220 фунтов); добавленный вес поставил GT-R в невыгодное положение по сравнению с другими автомобилями в классе 4000 куб. Затем Nissan принял решение увеличить рабочий объем до 2600 куб. См и поместить автомобиль в класс объемом 4500 куб. См, при этом вес автомобиля почти равен весу конкурирующих автомобилей. Класс 4500 куб.см также допускал установку шин шириной 11 дюймов. Затем были разработаны новый блок двигателя и головки, чтобы лучше соответствовать увеличенному рабочему объему. В результате появился автомобиль мощностью 447 кВт (608 л.с., 599 л.с.). [23] Позже REINIK (подразделение Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) произвело гоночные двигатели Группы A мощностью 373–485 кВт (507–659 л.с.; 500–650 л.с.) [24] в зависимости от условий трассы.

Производство [ править ]

Этот новый полноприводный концепт с двигателем объемом 2568 куб. См (2,6 л) с двигателем RB26DETT был запущен в производство как R32 Nissan Skyline GT-R. R32 развивал 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6800 об / мин и 260 фунт-фут (353 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин, [18] [25] [26] он имел снаряженную массу 1430 кг ( 3150 фунтов). Компания Nissan официально начала производство автомобилей 21 августа 1989 года [27], а в 1990 году начала свою кампанию по Группе A.

Skyline GT-R Nismo , обозначенный суффиксом модельного кода "RA", был представлен 22 февраля 1990 года и имел наценку на 235 500 йен по сравнению со стандартным автомобилем. Он существовал для омологации ряда изменений, касающихся характеристик, аэродинамики, снижения веса и надежности для гонок Группы А. Эти правила требовали производства 500 единиц в соответствии со специальными правилами "Evolution", но еще 60 были произведены и сохранены Nissan для превращения в гоночные автомобили, в результате чего общее производство увеличилось до 560 единиц. [28] Аэродинамические изменения включают: два дополнительных воздуховода в переднем бампере и удаление защитной сотовой сетки для улучшения потока воздуха к интеркулеру.спойлер на кромке капота, чтобы направлять больше воздуха в моторный отсек, более глубокие задние накладки и дополнительный спойлер на кромке багажника для увеличения прижимной силы. Спецификация Nismo удаляет ABS , что недопустимо в группе A, и задний дворник для экономии веса. Капот и передние панели сделаны из алюминия во всех моделях GT-R, а не из стандартной стали в моделях без GT-R, опять же для экономии веса. В целом GT-R Nismo весит 1400 кг (3086 фунтов) по сравнению с 1430 кг (3153 фунта) для стандартного GT-R. Шины Bridgestone RE71 размером 225 / 55R16 установлены на 16-дюймовые легкосплавные диски. Механически GT-R Nismo использует двигатель RB26 от «стандартного» GT-R, но заменяет стандартный Garrett.Турбонагнетатели T03 с более крупными моделями T04B жертвуют более быстрой намоткой керамических турбо-колес в пользу повышенной надежности стальных колес. GT-R Nismo был доступен только в цветовом коде KH2 «Gun Grey Metallic». Другие незначительные, но заметные изменения включают круглый логотип «Nismo» на правой задней кромке багажника, отсутствие элементов управления настройкой радио на консоли приборной панели (поскольку радио было необязательным) и перфорированные тормозные диски. Доступные опции под брендом Nismo включали спидометр на 260 км / ч (162 миль / ч), 3-дюймовую выхлопную систему с откидной спинкой, распорку опоры передней подвески, спортивные амортизаторы, 17-дюймовые легкосплавные диски и задний спойлер со встроенным третий стоп-сигнал.

Вид сзади R32 с характерными четырьмя круглыми задними фонарями.

Модель Skyline GT-R 'N1' (обозначенная суффиксом кода модели "ZN") была представлена ​​19 июля 1991 года и предназначена для внутреннего рынка N1.гоночных автомобилей, всего было произведено 245 единиц (118 из них - «N1», 64 - «V · Spec N1» и 63 - «V · Spec II N1» - см. пояснение к «V.spec» ниже). Наиболее заметным изменением стал двигатель, который был модернизирован до спецификации R32-N1. Основываясь на спецификации автомобиля Nismo, он также был облегчен за счет удаления ABS и заднего дворника, но для N1 также были удалены кондиционер, звуковая система и коврик в багажнике, а также были удалены характерные легкие фары. установлен. Автомобили N1 также имели усиление для главного тормозного цилиндра и дополнительные каналы охлаждения тормозов под автомобилем. Все автомобили марки «N1» поставлялись с тонким слоем краски «Crystal White» с цветовым кодом 326.

Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках Группы N и Группы A, 3 февраля 1993 года Nissan представил пакет Skyline GT-R V · Spec («Victory SPECification»). V · Spec добавил тормоза Brembo и перенастроил его. Система ATTESA E-TS . V · Spec был доступен как в «простом» варианте, так и в «N1», причем все автомобили V · Spec использовали легкий алюминиевый капот и передние бамперы от «Nismo». Автомобили также заменили стандартные 16-дюймовые колеса на 17-дюймовые диски BBS с шинами 225 / 45R17.

Наконец, 14 февраля 1994 года был представлен Skyline GT-R V · Spec II с единственным изменением - более широкие шины 245 / 45R17. «Обычные» V · Spec и V · Spec II имели снаряженную массу 1480 кг (3263 фунта), что на 50 кг (110 фунтов) больше, чем стандартный GT-R. [29] Общий объем производства V · Spec и V · Spec II составил 1396 и 1306 единиц соответственно. [30]

Производство R32 Skyline GT-R было прекращено в ноябре 1994 года после выпуска 43 937 единиц.

Самыми популярными цветами являются KH2 «Gun Grey Metallic» (45% автомобилей), за ним следуют 326 «Crystal White» (18%), 732 «Black Pearl Metallic» (13%), KL0 «Spark Silver Metallic» (12%). ). Самый редкий цвет - BL0 «Серо-голубой жемчуг», всего 141 шт. [31]

В 1989 году телепрограмма Japanese Best Motoring провела испытания серийной версии Nissan Skyline GT-R R32 на трассе Nürburgring Nordschleife . Управляемый Мотохару Куросавой , автомобиль проехал круг по треку 8: 22,38 минут, что сделало его самым быстрым серийным транспортным средством на трассе в то время. [32]

По состоянию на август 2014 года R32 Skyline GT-R имеет право на импорт в США в соответствии с правилом NHTSA «25 лет», которое позволяет ввозить автомобили возрастом 25 лет (с точностью до месяца) или старше. Эти автомобили из-за своего возраста не должны соответствовать федеральным нормам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств.[33]

Показатели производства [ править ]

  • GT-R (Серия 1) = 17 316
  • GT-R Nismo = 560 [34]
  • GT-R (Австралия) = 100 [35]
  • GT-R (Серия 2) = 11 187
  • GT-R (Серия 3) = 11 827
  • V · Spec = 1396 [36]
  • V · Spec II = 1306 [37]
  • N1 = 245 [38] (GT-R N1 = 118, V · Spec N1 = 64, V · Spec II N1 = 63).
  • Итого = 43 937 [30]

Четвертое поколение (1995–1998) [ править ]

Четвертое поколение (R33)
Обзор
Производство
  • Январь 1995 - ноябрь 1998
  • 16,668 произведено
ДизайнерКодзо Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверное купе
  • 4-дверный седан
МакетПередний двигатель , полный привод
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,6 л RB26DETT I6 с двойным турбонаддувом
  • 2,8 л с двойным турбонаддувом RB-X GT2 I6 (400R)
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2720 ​​мм (107,1 дюйма) [39]
Длина4675 мм (184,1 дюйма) [39]
Ширина1780 мм (70,1 дюйма) [39]
Высота1360 мм (53,5 дюйма) [39]
Снаряженная масса1530 кг (3373,1 фунта) [39]
Вид сзади R33 GT-R

E-BCNR33 ( R33 ) был разработан еще , как не модели GT-R R33 поступил в продажу в августе 1993 года (с прототипом показывается на 1993 Tokyo Motor Show) для выпуска в 1995 году в качестве преемника модели R32. Двигатель R33 был почти идентичен R32. Он использовал те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для механической коробки передач, хотя синхронизаторы были сильнее. Двигатель исправил слабую манжету привода масляного насоса R32, которая имела тенденцию выходить из строя в приложениях с более высокой мощностью, за счет использования более широкой манжеты (также исправленной в спецификации 2 R32 до выпуска R33). Базовая модель R33 GT-R весит 1540 кг (3395 фунтов). [40]

R33 GT-R поступил в продажу 6 января 1995 года с базовой моделью GT-R и моделью V · Spec. Модель V · Spec весила на 10 кг (22 фунта) тяжелее и имела более спортивную подвеску, что приводило к меньшему дорожному просвету. V · Spec также отличался новой системой полного привода ATTESA E-TS Pro , которая включала дифференциал Active Limited Slip.

Одновременно с выпуском R33 GT-R и GT-R V · Spec компания Nissan представила модель R33 GT-R V · Spec N1. Изменения, внесенные в R33 N1, аналогичны изменениям в R32 N1. Автомобиль стал легче за счет удаления АБС, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника и коврика багажника. R33 GT-R V · Spec N1 получил немного доработанный двигатель R33 N1.

В 1997 году компания Autech выпустила ограниченный выпуск четырехдверного седана GT-R, чтобы отпраздновать сороковую годовщину появления шильдика Skyline. [41] Хотя было запланировано 400 экземпляров Autech 40th Anniversary, в итоге было построено 416 экземпляров. [42]

Производство R33 закончилось 9 ноября 1998 года. Последним произведенным R33 GT-R был V-Spec в GV1, окрашенный в цвет Black Pearl. [43] [44]

В 1995 году компания Best Motoring провела испытания GT-R R33 на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе . Ведомый Motoharu Куросавы , автомобиль сделал 8: 01.72 минут плещутся время вокруг дорожки. В то время это был самый быстрый серийный автомобиль, разрешенный к эксплуатации на дорогах, и второй по скорости серийный автомобиль, разрешенный к эксплуатации на дорогах, на трассе. В 1996 году рекорд был побит Дирком Шойсманом на GT-R R33 V-Spec за лучшую автомобильную гонку с временем круга 7:59 минут. В 1999 году рекорд побил GT-R R34. [45]

1995 GT-R LM [ править ]

Дорожный автомобиль Nissan R33 GT-R LM 1995 года на выставке в штаб-квартире Nissan

Nissan в основном участвовал в гонках группы C со специально построенными прототипами гоночных автомобилей после того, как R32 GT-R был вытеснен из гонок группы A, но изменения правил для группы C вынудили Nissan отказаться от участия в гонках группы C. Затем Nissan приступил к разработке одного из существующих автомобилей для участия в гонках класса GT1 в гоночной серии BPR. Компания решила создать новый автомобиль GT1 на базе гоночного автомобиля R33 LM. Вес автомобиля был уменьшен до 1150 кг (2535 фунтов), а система полного привода была удалена. Автомобиль также был значительно расширен и опущен с помощью нового обвеса для увеличения прижимной силы. Автомобиль был оснащен двигателем спецификации N1, который имел выходную мощность 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.). Двигатель был соединен с 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач производства Xtrac.

Правила омологации для класса GT1 в 1995 году требовали, чтобы была построена одна эквивалентная дорога. Таким образом, единственная машина LM для езды по дорогам была разработана и хранилась на заводе Nissan в Зуме. Дорожная версия автомобиля была настроена на 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.) и оснащалась тем же обвесом шириной на 50 мм (2 дюйма), что и гоночная версия. Интерьер остался таким же, как у стандартного R33 GT-R, хотя и с рулевым колесом с ободком из алькантары и гоночными ковшеобразными сиденьями.

Были построены два гоночных автомобиля под номерами 22 и 23. Они участвовали в сезоне 1995 года LeMans, но столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны более мощных гоночных автомобилей, таких как Ferrari F40 LM и McLaren F1 GTR . Автомобиль номер 22, которым управляют Х. Фукуяма и С. Касуя, квалифицировался в 34-м сезоне и занял 5-е место в своем классе с общим 10-м местом, а номер 23 сошел с дистанции после 157 кругов из-за повреждения коробки передач. Из-за появления на рынке специально построенных гоночных автомобилей с использованием лазеек в правилах, таких как Porsche 911 GT1 , Nissan решил отказаться от участия в сезоне 1996 года. [46] [47]

1996 LM Limited [ править ]

Было выпущено несколько ограниченных серий BCNR33. Первая версия LeMans, или "LM", была представлена ​​в мае 1996 года в честь участия Nissan в 24-часовых гонках Ле-Мана. Единственным доступным для R33 LM цветом кузова был Champion Blue. Автомобиль имел переднюю кромку-сплиттер для направления воздуха в верхнюю переднюю апертуру и заднее крыло из углеродного волокна с закрылками Герни. На стабилизаторах заднего крыла были вставки из углеродного волокна с логотипом GT-R на вставках. На задних стойках был размещен логотип GT-R Skyline под клетчатым флагом.

Nissan произвел всего 188 единиц [48] этой модели, 86 GT-R LM Limited и 102 V-Spec LM Limited.

Ограниченная серия установленных на заводе дополнительных приспособлений:

  • Синий Чемпион (код BT2).
  • Лепесток заднего крыла из углеродного волокна.
  • N1 Воздуховоды охлаждения передних тормозов.
  • N1 Губа капота.
  • Памятные декали GT-R на задних стойках.

1997 NISMO 400R [ править ]

Специальная версия R33 была представлена ​​3 ноября 1997 года под названием 400R [49], где R означает Racing. Общая разработка и планирование были выполнены NISMO (Nissan Motorsports International). Но его надоевший и измученный двигатель RB26DETT, RBX-GT2 , был разработан и произведен компанией REINIK (позже переименованной в REIMAX - «REINIK to the MAX»). Двигатель был оснащен коленчатым валом с ходом 77,7 мм (приклад 73,7 мм), коваными поршнями диаметром 87 мм (литая ложа 86 мм), модернизированными шатунами, полированными портами, распределительными валами высокого подъема, модернизированной масляной системой, увеличенными выпускными коллекторами и турбонагнетателями с более высокой выходной мощностью. NISMO произвела модернизированный выхлоп, двухдисковое сцепление и систему промежуточного охлаждения. Nismoна автомобиль были установлены тормозные колодки. Также были добавлены эксклюзивные аэродинамические обновления 400R, такие как более широкие бамперы, боковые юбки, новый задний бампер, новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, а также переработанный капот и задний спойлер из углеродного волокна. На 400R также устанавливались 18 x 10 Nismo LM-GT1. Двигатель развивал 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.) и 347 фунт-футов (470 Нм), что позволяло развивать максимальную скорость более 300 км / ч (186 миль в час) и разгоняться от 0 до 97 км. / ч (0–60 миль / ч) за 4,0 секунды. Первоначально NISMO планировала произвести 100 единиц 400R, однако до окончания производства R33 в 1998 году было произведено всего 44 единицы. [50] [51]

Показатели производства [ править ]

  • GT-R (Серия 1) = 5050
  • V · Spec (серия 1) = 4095
  • Неизвестно (Серия 1) = 14 (Предсерийные или ранние автомобили, включая GT-R, V · Spec и V · Spec N1).
  • GT-R (Серия 2) = 2291
  • V · Spec (Серия 2) = 1203
  • LM Limited = 188 [48] (86 GT-R LM Limited, 102 V · Spec LM Limited)
  • GT-R (Серия 3) = 1958 г.
  • V · Spec (серия 3) = 1269
  • 40-летие Autech версии = 416 [42]
  • N1 = 87 [52] (серия 1 = 55 известна, серия 2 = 21, серия 3 = 11)
  • UK V · Spec = 97 [53] (94x 17-значные модели VIN плюс 3 прототипа)
  • Общий объем производства = 16 668 [54]

Пятое поколение (1999–2002) [ править ]

Пятое поколение (R34)
Nissan Skyline GT-R M · spec Nür (BNR34)
Обзор
ПроизводствоЯнварь 1999 - август 2002
Произведено 11 578 штук.
ДизайнерКодзо Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
МакетПередний двигатель , полный привод
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,6 л RB26DETT I6 с двойным турбонаддувом
  • 2,8 л RB28DETT I6 с двойным турбонаддувом (Z-Tune)
Передача инфекции6-ступенчатая Getrag 233 механическая
Габаритные размеры
Колесная база2665 мм (104,9 дюйма) [55]
Длина4600 мм (181,1 дюйма) [55]
Ширина1785 мм (70,3 дюйма) [55]
Высота1360 мм (53,5 дюйма) [55]
Снаряженная масса1560 кг (3439,2 фунта) [56]

Модели GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V · Spec и GT-R V · Spec N1 были представлены в январе 1999 года. R34 GT-R был короче (спереди назад), а передний свес был уменьшен по сравнению с предшественником. Крышки клапанов были окрашены в глянцево-красный цвет (цветовой код Cherry Red Effect Z24 или X1020) [ необходима цитата ] , в отличие от черного в предыдущих моделях.

Skyline GT-R Пола Уокера, использованный в фильме 2 Форсаж 2 .

Новой особенностью R34 GT-R является многофункциональный ЖК-дисплей с диагональю 5,8 дюйма в центре приборной панели, который показывает семь различных текущих показаний двигателя и статистических данных транспортного средства, таких как давление в турбонагнетателе (макс. 1,2 бара), температура масла и воды, а также другие. Модель GT-R V · Spec добавила к дисплею две дополнительные функции: температуру впускных и выхлопных газов. [56] Многофункциональные дисплеи Nismo (MFD) можно было купить за дополнительную плату, они включали таймер круга, G. - Измеритель силы и увеличение давления наддува до 2 бар. R34 GT-R стал короче в ответ на опасения клиентов, которые посчитали R33 слишком громоздким. [57]

Как и R33, новые модели R34 GT-R V · Spec (Victory Specification) оснащены системой ATTESA E-TS Pro и активным LSD сзади, в то время как стандартные модели GT-R поставляются с системой non-Pro и обычный механический дифференциал. Модель V · Spec также имела более жесткую подвеску и меньший дорожный просвет благодаря передним и боковым разделителям, а также задний диффузор из углеродного волокна , предназначенный для плавного прохождения воздуха под автомобилем.

Во время появления R34, как и R32 и R33, Nissan представил модель R34 V · Spec N1 [58] . R34 V · Spec N1 оснащался аналогично моделям R32 и R33 N1 - специальная омологация. Он продавался без кондиционера, аудиотехники, заднего дворника и обивки багажника, но АБС осталась. Новый R34 N1 также получил новый двигатель R34 N1. На заводе было произведено всего 38 [59] известных моделей R34 V · Spec N1, 12 из которых Nismo использовала для гонок Super Taikyu . Остальные были проданы различным клиентам, в основном гоночным командам и тюнинговым мастерским. [ необходима цитата ]

Версия V · Spec также была импортирована в Великобританию с некоторыми модификациями, выполненными на этих 80 автомобилях. [59] [18] К ним относятся 3 дополнительных маслоохладителя, переработанная карта ECU, полностью кожаный салон Connolly , диффузоры днища, более жесткая подвеска, активный задний дифференциал повышенного трения, дополнительная функция отображения на дисплее автомобиля. Помимо Великобритании, 10 [59] были проданы в Гонконг и Сингапур, а 5 [59] - в Новую Зеландию, хотя с различными изменениями для соответствующих рынков.

Вид сзади на R34 GT-R M · spec Nür

В октябре 2000 года Nissan представил V · Spec II, заменивший V · Spec. У V · Spec II увеличена жесткость подвески (даже жестче, чем у оригинального V · Spec), а задние тормозные диски увеличены. Он также оснащен капотом из углеродного волокна с воздуховодом NACA , который легче алюминия, из которого сделаны все другие капоты GT-R. Кроме того, V · Spec II отличалась центральной консолью из иридия и алюминиевыми педалями. Сиденья были обиты черной тканью, а не серой тканью, которая использовалась на предыдущих моделях R34 GT-R, а желтые поворотные линзы были заменены белыми версиями. За исключением капота из углеродного волокна, GT-R в стандартной комплектации также получил эти обновления. Всего 18 [59]V · Spec II N1 были построены. В общей сложности 1855 [59] V · Spec II были построены для Японии, еще 2 [59] были проданы для рынка Новой Зеландии. V · Spec N1 был заменен на V · Spec II N1. Те же изменения, что и V · Spec N1, были применены к V · Spec II N1, за исключением карбонового капота V · Spec II, который теперь не был окрашен.

В мае 2001 года был представлен M · Spec [60] . Он был основан на V-Spec II, но имел специальные амортизаторы «Ripple control», измененную настройку подвески, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости и кожаный салон с подогревом передних сидений. Буква M на M · Spec обозначала Мизуно, главного инженера Nissan. Единственным другим изменением было удаление капота из углеродного волокна, который был заменен стандартным алюминиевым капотом.

В феврале 2002 года Nissan запустил финальную серийную модель R34 GT-R под названием Skyline GT-R V · Spec II Nür [61] и Skyline GT-R M · Spec Nür. Nür был назван в честь знаменитого немецкого гоночного трека Нюрбургринг , на котором был разработан Skyline. Всего было произведено 1 003 единицы [62] R34 GT-R Nür (s), 718 [62] были V · Spec II Nürs и 285 [62]были M · Spec Nürs '. Модель Nür отличалась улучшенным RB26DETT на базе гоночного двигателя N1. Стандартные турбокомпрессоры были модернизированы до более крупных версий с небольшим увеличением наддува, а керамические лопасти были заменены стальными версиями. Это увеличило задержку, но долговечность турбонагнетателя была улучшена, при этом он смог справиться с большим увеличением наддува. V · Spec II Nür основан на стандартной модели V · Spec II, а M · Spec Nür основан на обычной модели M · Spec. Помимо двигателя Nür, модели Nür также имели швы другого цвета на внутренней отделке, а также спидометр, показывающий скорость до 300 км / ч (186 миль / ч), золотые крышки клапанов вместо красных и золотых. Табличка VIN вместо серебра. Из-за норм японской автомобильной промышленности того времени, автомобиль рекламировался как имеющий 206 кВт (280 л.с.276 л.с.), но на самом деле он имел более 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.), когда покинул завод.

В 1999 году компания Nissan провела испытания GT-R R34 на трассе Нюрбургринг-Нордшелейфе . Автомобиль проехал круг 7:52 минуты за рулем тест-пилота Nissan Кадзуо Симидзу. Автомобиль побил рекорд GT-R R33 V-Spec, который в то время был самым быстрым серийным автомобилем, разрешенным к эксплуатации на дорогах, и вторым по скорости серийным автомобилем, разрешенным к эксплуатации на дорогах. [63] [64]

Показатели производства [ править ]

  • GT-R (серия 1) = 2709 [65]
  • V · Spec = 4 193 [65]
  • V · Spec N1 = 38 [58]
  • V · Spec UK = 81 [66]
  • V · Spec Гонконг = 10 [67]
  • V · Spec Новая Зеландия = 5 [68]
  • V · Spec Singapore = 10 [69]
  • Неизвестно (Серия 1) = 20 [65] (предсерийные автомобили, включая GT-R (Серия 1), V · Spec и V · Spec N1).
  • GT-R (Серия 2) = 1268 [65]
  • V · Spec II = 1855 [65]
  • V · Spec II Nür = 718 [62]
  • V · Spec II N1 = 18 [58]
  • V · Spec II New Zealand = 2 [65]
  • M · Spec = 366 [60]
  • M · Spec Nür = 285 [62]
  • NISMO Z-Tune = 19 Примечание: Z-tune были созданы для подержанных автомобилей, поэтому это число не может быть добавлено к общей цифре ниже. [70]
  • Итого = 11 578 [59]

Z-Tune [ править ]

Nissan Skyline GT-R NISMO Z-Tune показан в автосалоне NISMO.

Первоначально NISMO разработал концепт Z-tune в 2002 году, когда Nissan прекращал производство R34 Skyline. Первый Z-tune был построен в 2003 году с использованием подержанного Skyline GT-R V · Spec II 2002 года. Он был построен с концептуальным двигателем RB26DETT 'Z1'. Этот двигатель был основан на гоночном опыте Nissan в Ле-Мане GT2 и GT500. Как и в гоночных автомобилях, использовались усиленный блок цилиндров и коленчатый вал с регулируемым ходом. Двигатель тоже надоел. С новым рабочим объемом 2,8 л и модернизированными турбонагнетателями двигатель Z1 имел мощность 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 6800 об / мин и 540 Нм (398 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5200 об / мин. [71] [72] Z-Tune имел время разгона 0–100 км / ч (62 мили в час) за 3,8 секунды и максимальную скорость более 327 км / ч (203 миль в час). [ необходима цитата]

Затем Nismo получила одобрение от Nissan на создание моделей Z-tune к годовщине Nismo. Затем Nismo приобрела 18 [70] подержанных R34 GT-R V · Spec, каждый с пробегом менее 29 000 км (18 000 миль). Затем они были полностью разобраны и перекрашены в " Z-tune Silver " особого цвета. исключительно для Z-tune. [73] Одна машина осталась в первоначальном цвете Midnight Purple III. [70] Для каждой из 18 серийных моделей [70] двигатель объемом 2,8 л был переработан, чтобы позволить ему развивать скорость 8000 об / мин. Турбокомпрессоры были поставлены компанией IHI в Японии. Заявленная мощность двигателя составляет 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) (по причинам гарантии). [требуется уточнение ]Эта вторая версия движка Z-tune называется «Z2». В конструкции кузова использованы те же функциональные компоненты, что и в гоночных автомобилях Nismo GT500, такие как вентиляционные отверстия моторного отсека на капоте и бамперах, а также более широкие арки для более широких колес. Z-tune также улучшен за счет агрессивной настройки подвески от Sachs и специально разработаннойтормозной системыBrembo.

Вся машина, по сути, сделана вручную, машина полностью разобрана и перестроена с нуля. Инженеры усилили и укрепили сварку швов шасси в ключевых областях, таких как дверные швы и дверные рамы, и добавили углеродное волокно в опоры стоек, трансмиссионный туннель и моторный отсек, полностью изменив конструкцию подвески, трансмиссии, двигателя, коробки передач и других компонентов, чтобы работать с максимальной эффективностью и надежностью, как ожидается от дорожного транспортного средства. Хотя Nismo планировала построить 20 автомобилей, они прекратили производство только 19 (включая 2 прототипа). [74]

Замена [ править ]

Основная статья: Nissan GT-R

После прекращения производства R34 в 2002 году Nissan объявил, что отделит модель GT-R от названия Skyline, создав совершенно новый автомобиль, но на той же платформе, что и Skyline. Этот новый автомобиль, теперь известный как Nissan GT-R , дебютировал в 2007 году в Токио. Представленный потребителям в 2008 году, это был первый GT-R, доступный во всем мире, который впервые вышел на рынок Северной Америки.

GT-R использует платформу Premium Midship (PM) , являющуюся развитием платформы FM, впервые использовавшейся в Skyline поколения V35. Автомобиль сохраняет свое наследие, используя код шасси CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-настоящее время) или просто R35 .

Трансмиссия [ править ]

2,6-литровый RB26DETT, используемый в R32 и R33 Skyline GT-R

GT-R 1990-х годов включал в себя рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами объемом 2,6 л и мощностью 206 кВт (280 л.с.). Стандартные турбокомпрессоры имели гибридную конструкцию из стали и керамики, что позволяло им быстрее вращаться из-за легкости керамического выпускного колеса.

Трансмиссия передавала мощность на все четыре колеса с помощью полноприводной системы с электронным управлением, которую Nissan назвал ATTESA E-TS . В системе ATTESA E-TS использовались два акселерометра, установленные под центральной консолью, которые подавали поперечные и продольные сигналы на ЭБУ. Затем ЭБУ управлял подачей мощности на передние колеса через электронный гидротрансформатор. В 1995 году ATTESA E-TS Pro была представлена ​​в качестве опции для клиентов R33 GT-R и входила в стандартную комплектацию моделей GT-R V • Spec. Позже он стал стандартным оборудованием всех моделей GT-R для R34 Skyline GT-R. ATTESA E-TS Pro добавил активный дифференциал повышенного трения., который контролировался бортовым компьютером ATTESA. Это было только для заднего дифференциала, так как передний дифференциал остался обычным дифференциалом повышенного трения . ATTESA E-TS Pro также рекламировалась в рекламных проспектах как добавочная 4-канальная тормозная система с электронным управлением. Хотя это не связано с системой полного привода, в нем используются те же датчики и тот же компьютер. R32 можно было переключить с AWD на RWD, удалив предохранитель 4WD , но у моделей R33 и R34 необходимо было снять передний задний вал или сбросить давление в центральном дифференциале для «режима буксировки», как указано в руководстве по эксплуатации.

Автомобиль также имел управляемую компьютером систему рулевого управления всеми колесами, известную как HICAS . Система HICAS активировалась, когда скорость автомобиля превышала 80 км / ч (50 миль / ч), и управляла поворотом задних колес в том же направлении, что и передние, для улучшения поворота при входе в повороты. Эта функция часто рассматривается как больше препятствие, чем помощь в гоночных приложениях. [ необходима цитата ] Система имеет тенденцию отдавать предпочтение менее опытным водителям и может сделать заднюю подвеску нестабильной при прохождении поворотов на высокой скорости.

Хотя опубликованные данные Nissan соответствуют приведенным выше данным, испытания показали, что заводская выходная мощность автомобиля на маховике составляет около 243 кВт (330 л.с.; 326 л.с.) . Более низкий опубликованный показатель был ответом Nissan на необходимость соблюдать джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями о том, чтобы не предлагать публике автомобиль, выходная мощность которого превышает 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.).

Двигатели N1 [ править ]

RB26DETT N1 - это модернизированная версия стандартного двигателя RB26DETT . Он был разработан подразделением REINIK Nissan Kohki для гоночных автомобилей NISMO и N1. Стандартный RB26DETT , хотя и известен своей долговечностью, доказал, что требует слишком большого обслуживания в условиях гонок Группы N (класс N1). [ необходима цитата ] REINIK начал с усиленного блока RB26DETT. Блок N1 идентифицируется по номеру 24U, проставленному на блоке (стандартные блоки 05U). Стенки цилиндра стали толще, а каналы водяного охлаждения улучшены для увеличения потока. Он также получил модернизированные масляный насос и водяной насос для улучшения охлаждения и смазки в условиях гонок. ВПоршни имеют верхние кольца диаметром 1,2 мм (0,047 дюйма) и были сбалансированы перед сборкой, но в остальном очень близки к стандартным. Шатуны также похожи на стандартные, но сделаны из более прочного материала и сбалансированы. Стандартный коленчатый вал сбалансирован до более высокого уровня. Выпускные коллекторы с более высоким расходом и турбокомпрессоры были добавлены для увеличения крутящего момента и немного большей максимальной мощности. Колеса турбины на турбонагнетателях N1 также сделаны из стали для долговечности, а не из более легкой, но более слабой керамики, которая есть на стандартной турбине.

Дорожный автомобиль R32 Skyline GT-R N1 ознаменовал знакомство рядового потребителя с двигателем N1. Дорожные автомобили R32, 33 и 34 N1 были известны отсутствием удобств и малым весом. Двигатель R33 N1 и турбокомпрессоры были немного переработаны, а двигатель R34 N1 подвергся дальнейшим улучшениям. Время фаз газораспределения было немного изменено для увеличения крутящего момента. Турбокомпрессоры R33 и R34 N1 имеют одинаковый размер, однако в R34 N1 используется центральная часть с шарикоподшипником . NISMO заявляет, что шарикоподшипники в R34 N1 позволяют им вращаться на 400 об / мин быстрее, чем R33 N1.

Последний двигатель N1 - двигатель R34 Nür. Единственные отличия заключаются в изменении цвета крышки кулачка с красного на золотой, а R34 Nür edition был полностью загруженным уличным автомобилем. Для моделей R34 V.spec II Nür и R34 M-spec Nür было изготовлено 1000 двигателей Nür.

Автоспорт [ править ]

Calsonic R32 GT-R из группы A серии

История доминирования на гоночных трассах GT-R началась с его 50 побед, одержанных с 1968 по 1972 год, включая 49 последовательных побед на гоночных трассах Японии. Nissan прекратил участие в гонках вскоре после появления KPGC110 из-за нефтяного кризиса 1973 года.

Позже Skyline GT-R получил прозвище «Годзилла», так как он играл на его «чудовищной» трассе и стране происхождения. R32 GT-R доминировал в JTCC, выиграл все 29 гонок, в которых участвовал, а также выигрывал чемпионский титул каждый год с 1989 по 1993 год.

Гоночный автомобиль Nissan R34 GT-R GT500

С 1991 по 1997 год (позже R33) потребовалось 50 гонок из 50 стартов в N1 Super Taikyu. Успех GT-R стал похоронным звеном в гонках группы A Touring Car ; вскоре после этого формула была списана. В JTCC также доминировал R32 GT-R, и вскоре после этого он распался, что привело к переходу в категорию Supertouring, а также косвенно в категорию GT500 сегодня.

Успех GT-R в автоспорте был огромным, особенно в ежегодной гонке на 1000 км (620 миль) на трассе Mount Panorama в Батерсте , Австралия, где победителем в 1991 и 1992 годах стал GT-R (несмотря на то, что получил дополнительные 140 кг). (309 фунтов) из-за штрафа по весу и клапана сброса давления турбонаддува в 1992 году и аварии). Он одержал полную победу в гонке «24 часа Спа» в 1991 году после поул-позиции и лучшего времени на круге, опередив Porsche 911 и BMW M3 Evolution . [75] Он оставался доминирующим в японской серии GT в течение многих лет. Skyline GT-R был исключен из серии JGTC (позже измененной серии Super GT) в 2004 году.Nissan GT-R соревновался и доминировал в сезоне Super GT 2008 , выиграв GT500 (подробности см. Ниже).

Никакие другие победы в гонках GT-R не избежали споров. [ необходима цитата ] В гонке туристических автомобилей Гран-при Гиа в Макао в 1990 году заводской R32, управляемый Масахиро Хасеми , возглавлял гонку от старта до финиша, что вызвало волну протестов со стороны европейских участников. [ необходима цитата ] В следующем году официальные лица заставили автомобиль нести штраф в размере 140 кг (309 фунтов). [ необходима цитата ] В том году он также противостоял более конкурентоспособным DTM BMW M3 и Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II.. Недовольный Хасеми занял четвертое место. На следующий и последний год штраф за вес был уменьшен, и Хасеми вернулся с другим капером R32. Капер разбился, и Хасеми удалился из-за отказа двигателя.

В Великобритании Энди Миддлхерст выиграл на Nissan Skyline GT-R (R32) два подряд чемпионата в Национальном кубке седанов . Другие названия чемпионата включают 1991 Австралийский кузовном чемпионате ( Jim Richards ), в 1991 году Australian Endurance Championship (Марк Gibbs & Rowan Onslow), в 1991 году чемпионат Австралии по ПРОИЗВОДИТЕЛИ , в 1992 году австралийский кузовном чемпионате ( Mark Skaife ) и 1992 испанский Touring Автомобильный чемпионат.

Janspeed предоставила три автомобиля для участия в гонках в Европе. Один автомобиль для Энди Миддлхерста в Великобритании в Национальной серии туристических автомобилей. В 1990 году они въехали три машины в круглосуточный SPA-Francorchamps. Им удалось финишировать в классе один, два и три великолепных результата. Для участия в 24-часовой гонке SPA было заявлено три автомобиля, в которых он занял первое и второе место в своем классе (группа N) в 1991 году. Автомобиль GT-R группы A также занял первое место в общем зачете. В 1992 году они финишировали вторыми в группе N, а участник группы A выбыл из-за пожара.

Janspeed также участвовал в гонке GT-R в Чемпионате Испании по кузовным гонкам (CET). Эта машина выиграла чемпионат за рулем Луиса Переса-Сала . [76]

Акира Камеяма участвовал на GT-R в гонках Pikes Peak International Hillclimb трижды, выигрывая в каждом открытом классе на серийных автомобилях, в которых он участвовал: один в 1993 году с R32 [77], другой в 1996 году с R33 [78] и снова в 1998 году. [79] В следующем году Рис Миллен взял R33 Skyline GT-R, чтобы выиграть категорию High-Performance Showroom Stock.

GT-R дебютировал в США в 1994 году на выставке Rolex 24 Hours of Daytona . Nismo вошел в единственную спецификацию группы A R32 для категории GTU. Эта машина была настолько быстрой на участке приусадебного участка в первой тренировке, что участники сговорились установить ограничители. Команде не разрешалось бежать снова, пока они не подошли. В конце концов они заняли 20-е место. NISSAN, вероятно, не слишком расстроился, поскольку они не импортировали модель GT-R в США. Тем не менее, они продали 300ZX, и он был одним из тех, кто выиграл.

R33 Skyline GT-R LM, участвовавший в гонках 24 часа Ле-Мана.

В 1995 году Nismo разработала Skyline GT-R для гонок на выносливость с парой R33 спецификации JGTC для 24 часов Ле-Мана . Им не разрешалось использовать полный привод. Чтобы соответствовать правилам омологации, Nissan пришлось построить по крайней мере одну уличную версию. Эти два гоночных автомобиля достигли определенных успехов в Ле-Мане: одна машина заняла десятое место в общем зачете и пятое в своем классе GT1, уступив лишь более развитым автомобилям McLaren F1 GTR и чемпиону класса GT2 под номером 84 Honda NSX с двигателем с турбонаддувом (даже хотя это недоступно на дорожной машине) введена командой Кунимицу. На 1996 год, Skyline GT-R LM вернулся, на этот раз с увеличенными RB26DETT объемом 2,8 литра. Снова участвуя в GT1, они заняли 15-е место в общем зачете и 10-е место в классе. Однако в 1997 году Nissan отказался от серийных Skyline GT-R LM и вместо этого обратился к специально построенному R390 GT1 . В честь успеха Skyline в Ле-Мане Nissan выпустил на рынок ограниченную серию R33, которую они назвали LM Limited , доступную только в цвете «Champion Blue» (цветовой код BT2). [80]

В 2006 году Automotive Forums.com стала первой командой, которая соревновалась с R34 GT-R в Соединенных Штатах, участвуя в серии Speed World Challenge GT. Команда: водитель и президент Automotive Forums.com Игорь Сушко, начальник экипажа Шон Моррис, менеджер команды Виктор Рейес, механик Джош Митчелл и инженер Мерритт Джонсон.

В 2007 году автомобиль Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R, управляемый Рисом МакГрегором из Новой Зеландии, побил мировой рекорд самого быстрого полного привода на дистанции 400 м ( 1 ⁄ 4 мили) со временем 7,57 секунды при скорости 305,98 км / ч (190,13). миль в час) на Willowbank Dragway в Австралии, рекорд, ранее установленный HKS R33 Skyline GT-R со временем 7,67 секунды. [81] [82] Термическая обработка R32 разогналась до 7,53 @ 185 миль в час. [83]

В том же году на серии TOTB UK Racing Кейт Коуи и GT-R BNR32 RB Motorsport побили рекорд скорости с полным приводом 0–300 км / ч (0–186 миль в час) со временем 12,47 секунды. Предыдущим рекордсменом был другой GT-R, BNR32 от Veilside Japan с результатом 13,72 секунды в начале 90-х. [84]

В марте 2015 года новозеландский тюнинг-ателье RIPS установил новый рекорд полного привода на 400 м ( 1 ⁄ 4 мили) с их BNR32 «RIPS MGAWOT III». Он разогнался за 7,32 секунды до 308,91 км / ч (191,95 миль / ч). [85]

См. Также [ править ]

  • Nissan GT-R
  • Двигатель Nissan RB26DETT
  • Двигатель Nissan S20
  • Принц
  • Шиничиро Сакураи
  • Наганори Ито
  • Кодзо Ватанабэ

Ссылки [ править ]

  1. ^ Lavrinc, Дэймон (7 декабря 2007). «GT-R может участвовать в гонках в Австралии» . Автоблог . Проверено 5 марта 2012 года .
  2. ↑ Перкинс, Крис (27 декабря 2015 г.). «Как Nissan Skyline GT-R стал« Годзиллой » » . Дорога и трасса . Проверено 23 ноября 2016 года .
  3. ^ "Годзилла возвращается для окончательной уличной гонки" . Журнал Колеса . Апрель 2001. с. 92 . Проверено 11 мая 2012 г. - через GTR-Registry.
  4. ^ "Годзилла возвращается для окончательной уличной гонки" . Журнал Колеса . Апрель 2001. с. 103 . Проверено 11 мая 2012 г. - через GTR-Registry.
  5. ^ Best Motoring 1999 05 ニ ッ ポ ン 最 速 １０ 台 全面 争 街 乗 り & 激 速 ２ グ レ ー ド 徹底 ラ バ ル 対 決, получено 14 мая 2020 г.
  6. ^ Чемберс, Клифф. «Что нужно знать и на что обращать внимание при покупке неудержимого Nissan Skyline GT-R (R32 - R34)» . уникальные автомобили. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 5 марта 2012 года .
  7. ^ Английский, Эндрю (1 декабря 2007 г.). «Nissan GT-R: Уличный гонщик» . Телеграф . Проверено 5 марта 2012 года .
  8. ^ "О" . GTR.co.uk . 15 октября 2007 года Архивировано из оригинала 15 октября 2007 года . Проверено 30 ноября +2016 .
  9. ^ "Портал" . САУ . Австралия . Проверено 30 ноября +2016 .
  10. ^ GTR Canada. Совет владельцев Skyline в Канаде.
  11. ^ «Американские импортеры R32 Nissan Skyline говорят, что цены выросли вдвое» . Дорога и трек. 3 августа 2015 года.
  12. ↑ Сильвестро, Брайан (29 марта 2019 г.). «RB26 Inline-Six Nissan Skyline GT-R возвращается в производство» . США: Дорога и трек . Проверено 19 января 2020 года .
  13. ↑ Вайнер, Эрик (28 марта 2019 г.). «Nissan возобновляет производство рядной шестицилиндровой RB26 Skyline» . НАС: Хагерти . Проверено 19 января 2020 года .
  14. ↑ Top Gear - Сезон 1, Эпизод 04.
  15. ^ Джереми Кларксона Motorworld: Япония - «Скайлайн - и я не шучу - это один из самых лучших автомобилей ... ... я когдалибо водил ...»
  16. ↑ Джереми Кларксон - 100 лучших автомобилей
  17. ^ a b Bovingdon, Jethro (30 December 2017). "Nissan Skyline GT-R Hakosuka - origin of the species". Evo. Retrieved 26 April 2019.
  18. ^ a b c d "Nissan Skyline GT-R R32 - review, history, prices and specs". Evo. 28 April 2018. Retrieved 26 April 2019.
  19. ^ a b c d e f g h "PGC10 Nissan Skyline GTR". jbskyline.net. Retrieved 19 April 2014.
  20. ^ a b c d e "Heritage Collection | Skyline H/T 2000GT-R". Nissan. Retrieved 25 August 2015.
  21. ^ "Energy Crisis (1970s) - Facts & Summary - HISTORY.com". HISTORY.com. Retrieved 29 March 2018.
  22. ^ a b c d "1990 Nissan Skyline GT-R technical specifications". Carfolio. Retrieved 25 October 2013.
  23. ^ – Nissan Heritage Collection "R32 Story"..nissan-heritage-collection.com
  24. ^ – REINIK History "REINIK History". Archived 8 May 2015 at the Wayback Machine.reimax.co.jp/pages/history/index.html
  25. ^ "1990 Nissan Skyline GT-R R32 Nismo". automobile-catalog.com. Retrieved 24 July 2018.
  26. ^ Green, Gavin (6 July 2016). "The world's most advanced road car: Nissan Skyline R32 GT-R driven (CAR+ archive, 1990)". carmagazine.co.uk. Retrieved 26 April 2019.
  27. ^ "Nissan Skyline GT-R R32 Production Dates". Nissan Skyline GT-R s in the USA Blog. 13 January 2013. Retrieved 10 May 2018.
  28. ^ "Nissan Skyline GT-R Nismo Show or Display Application". Nissan Skyline GT-R s in the USA Blog. 12 December 2011. Retrieved 10 May 2018.
  29. ^ JLIMPORTS.AU – Skyline R32 GT-R "Godzilla". Archived 4 December 2008 at the Wayback Machine.jlimports.com
  30. ^ a b "Nissan Skyline R32 GT-R Production Details". GTR-Registry. Retrieved 27 April 2017.
  31. ^ "Nissan Skyline BNR32 VIN Table". GTR-Registry. Retrieved 10 May 2018.
  32. ^ BNR32 Skyline GT-R #3 ニュルブルクリンクアタック!! [BNR32 Skyline GT-R # 3 Nürburgring Attack !!]. Best Motoring. 1989 – via YouTube.
  33. ^ "Importation and Certification FAQ's Directory--All Vehicles - 7. Importing a vehicle that is at least 25 years old". US: National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 10 May 2018.
  34. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R Nismo". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  35. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R Australia". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  36. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  37. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec II". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  38. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R N1 + V-Spec N1 + V-Spec II N1". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  39. ^ a b c d e f g "1995 Nissan Skyline GT-R technical specifications". carfolio.com. Retrieved 10 October 2013.
  40. ^ "Nissan Skyline GT-R V.specifications". Motortraders.net. Retrieved 7 October 2010.
  41. ^ Dalle Carbonare, Dino (21 April 2011). "Car Spotlight>> 4-door R34 Gt-r". Speedhunters. Electronic Arts Inc. Archived from the original on 12 November 2020.
  42. ^ a b "Nissan Skyline R33 GT-R Autech Version 40th Anniversary 4 Door Sedan". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  43. ^ Itoh, Aki. "BCNR33 Colors - How Many in What Color?". One Man's Lonely Adventures In His R33 Skyline GT-R. Retrieved 25 February 2018. GV1 Black Pearl - 19 (the very last V-spec built was this color)
  44. ^ "EN-BCNR33 VIN Table". GTR-Registry.com. p. 1668 (final page in table). Retrieved 25 February 2018.
  45. ^ "Nissan Skyline GT-R R33 V - Spec at the Nürburgring". 19 December 2008. Archived from the original on 19 December 2008. Retrieved 13 October 2020.
  46. ^ Horncastle, Rowan (9 April 2019). "Meeting a unicorn: Nissan GT-R Skyline R33 LM". Top Gear. Retrieved 26 April 2019.
  47. ^ Pètràny, Màtè (15 June 2018). "1995 Nissan Skyline GTR LM: What Gearbox Whine?". Road & Track. Retrieved 26 April 2019.
  48. ^ a b "Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited + V-Spec LM Limited". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  49. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R 400R". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  50. ^ "Nismo 400R". JB car pages. Retrieved 26 October 2008.
  51. ^ "REIMAX".
  52. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  53. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec Great Britain (Series 3)". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  54. ^ "Nissan Skyline R33 Production Numbers". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  55. ^ a b c d "Nissan Skyline Gt-r X (R34) 2.6 I 24V Turbo 4WD (1999) (petrol) - Technical data". thecaryoudrive.com. Retrieved 30 September 2013.
  56. ^ a b Barker, John (27 April 2018). "Nissan Skyline GT-R R34: review, history and specs of an icon". Evo. Retrieved 26 April 2019.
  57. ^ "Godzillas in the Mist: Nissan Skyline GT-R R32/R34 Driver [review]". Top Gear. 13 April 2017. Retrieved 26 April 2019.
  58. ^ a b c "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec N1 + V-Spec II N1". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  59. ^ a b c d e f g h "Nissan Skyline R34 Production Numbers". GTR-Registry.com. Retrieved 27 April 2017.
  60. ^ a b "Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  61. ^ Finger, Michael (14 September 2013). "Nissan Skyline R34 GT-R V.Spec II Nur". Pas Mag. Retrieved 17 February 2014.
  62. ^ a b c d e "Nissan Skyline R34 GTR V-Spec II Nür + M-Spec Nür". GTR-Registry.com. Retrieved 27 April 2017.
  63. ^ Gorodji, Alex. Nissan GT-R. MotorBooks International. ISBN 978-1-61673-005-5.
  64. ^ Thompson, Chris. "50 Years of Nissan Skyline GT-R: in pictures". Which Car. Australia. Retrieved 13 October 2020.
  65. ^ a b c d e f "Nissan Skyline R34 GT-R Production Dates". gtr-registry.com. Retrieved 29 May 2019.
  66. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Great Britain". GTR-Registry.com. Retrieved 29 April 2017.
  67. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Hong Kong". GTR-Registry.com. Retrieved 3 March 2019.
  68. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec New Zealand". GTR-Registry.com. Retrieved 3 March 2019.
  69. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Singapore". GTR-Registry.com. Retrieved 3 March 2019.
  70. ^ a b c d "Nissan Skyline R34 GTR Nismo Z-Tune". GTR-Registry.com. Retrieved 27 April 2017.
  71. ^ "Z-tune". www.nismo.co.jp. Retrieved 14 May 2020.
  72. ^ "Nismo Skyline". Evo. Retrieved 14 May 2020.
  73. ^ Sports Compact Magazine – NISMO Z-TuneNISMO bought used GT-R V·spec, each with less than 18K miles on the odometer, and stripped them to bare shells.
  74. ^ Z-Tune News: Z-Tune Discontinuednismo.co.jp.
  75. ^ "Spa 24 Hours 1991". Racing Sports Cars. Retrieved 12 July 2015.
  76. ^ "Luis Pérez Sala wins the Spanish touring championship with the Nissan Skyline R32 GT-R. - Repsol 50th Anniversary Competition". Box Repsol. Retrieved 9 February 2020.
  77. ^ Artemis Images – Akari Kameyama driving his Nissan Skyline in Archived 28 March 2008 at the Wayback Machine
  78. ^ Artemis Images – Akira Kameyama driving his Nissan in 1996. He Archived 28 March 2008 at the Wayback Machine
  79. ^ "Off Road: Rod Millen Wins Pikes Peak Hill Climb". Theautochannel.com. Retrieved 7 October 2010.
  80. ^ "BCNR33 Colors - How Many in What Color?". www.r33gt-r.com. Retrieved 27 April 2017.
  81. ^ Reece McGregor Driver Profile.sportscompactcar.com. Archived 20 August 2008 at the Wayback Machine
  82. ^ "World Record Smashed In Australia". heat-treat.co.nz. Summer 2006. Archived from the original on 26 August 2011. Retrieved 5 March 2012.
  83. ^ Nissan Skyline GT-R s in the USA Blog: Heat Treatments R32 Nissan GT-R: 7.53 @ 185 mph video
  84. ^ "New 0-300 km/h 4wd Record". Skyline Owners Forum. 3 August 2007. Retrieved 10 November 2019.
  85. ^ New GTR World Record 7.327 @ 191.95mph RIPS MGAWOT III – via YouTube.

Further reading[edit]

  • Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: Legendary performance, Engineering Marvel. Motorbooks. ISBN 978-0-7603-3036-4.

External links[edit]

  • NISMO Japan website
  • Nissan Skyline at the Internet Movie Cars Database