Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о несуществующей короткой железной дороге в восточном Теннесси. Для туристической железной дороги Северной Каролины см. Железную дорогу Грейт-Смоки-Маунтинс .
Дымная горная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираНоксвилл, Теннесси
Отчетный знакSMR
Localeвосточный Теннесси
Сроки работы1909–1961
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

Smoky Mountain Railroad был эталон класса III shortline , что действовала из Ноксвилл, штат Теннесси , в Sevierville, Теннесси , с 1909 до 1961 года.

История [ править ]

Железная дорога была построена подрядчиком Ноксвилля Уильямом Дж. Оливером и первоначально называлась Ноксвилл, Севьервилль и Восточная железная дорога . [1] Он был включен 15 июля 1907 года, а строительство началось в 1908 году. Первый сегмент был открыт между Весталом в Южном Ноксвилле и Севьервиллем 20 декабря 1909 года, в результате чего общая длина линии составила 27,8 мили. Линия, соединяющаяся с Южной железной дорогой в Ноксвилле. [2] В июле 1921 года банк лишил права собственности на железную дорогу и позже продал ее за 50 000 долларов LC Gunter 1 ноября 1921 года. Затем линия была реорганизована в Knoxville & Carolina Railroad Company.. Железная дорога была снова продана на аукционе за 50 000 долларов 1 мая 1926 года, но поскольку новый владелец намеревался распустить компанию и продать активы, продажа была отложена. В конечном итоге он был куплен Железной дорогой Теннесси и Северной Каролины и переименован в Железную дорогу Смоки-Маунтин. [3]

В конце 1937 года T&NC продала свои акции Smoky Mountain Railroad компании Midwest Steel, которая занималась металлоломом. 11 апреля 1938 года владельцы железной дороги подали заявление об оставлении дороги, но в заявлении было отказано. Железная дорога меняла владельца много раз на протяжении многих лет, поскольку линия никогда не была прибыльной и изо всех сил пыталась удержаться на плаву, из Севьервилля ежегодно отправлялось всего 300 вагонов с грузом, а объем грузовых перевозок был настолько мал, что мешал прибыльным грузовым операциям. Низкая скорость железной дороги (обычно ограниченная 25 милями в час / 40 км / ч из-за состояния путей) сделала обслуживание пассажиров нерентабельным после того, как в этом районе стало широко распространено владение автомобилями, даже несмотря на то, что в октябре 1922 года был приобретен нестандартный самоходный автомобиль для тогдашних времен. огромная сумма в 16000 долларов,и использовался для трех ежедневных рейсов между Севьервиллем и Ноксвиллем.[4]

Smoky Mountain Railroad # 107 в 2008 году

Вторая мировая война принесла единственный заметный период прибыльности железной дороги, поскольку Управление долины Теннесси инициировало строительство плотины Дуглас на реке Френч-Брод в нескольких милях к северу от Севьервилля. От Севьервилля до плотины была построена ветка , и по железной дороге Смоки-Маунтин была доставлена ​​большая часть оборудования и материалов, необходимых для строительства плотины.

Когда плотина была построена, железная дорога снова начала бороться, и к 1946 году линия снова стала терять большие суммы денег. Акционеры железной дороги подали заявление о прекращении строительства в 1947 году, но Межгосударственная торговая комиссия отклонила это требование. В 1951 году пассажирские перевозки прекратились. Железная дорога закончила работу с паром 9 декабря 1954 года, когда в 1911 году Болдуин 4-6-2 № 110 (бывшая Литл-Ривер-Рэйлроуд № 110) тащил последний паровой поезд. Это произошло из-за того, что Южная железная дорога (на которую SMRR полагалась для обслуживания своих паровозов) прекратила все паровые операции и впоследствии демонтировала свои паровые цеха в Ноксвилле. [5]Затем железная дорога использовала 44-тонный дизель GE в качестве движущей силы. Железная дорога продолжала работать до 16 января 1961 года, когда работа была приостановлена ​​из-за плохого состояния пути. В мае 1964 года ICC, наконец, одобрил запрос об оставлении. [3]

Смоки Маунтин Рэйлроуд # 107

В 1966 году трасса была взята на вооружение. Железная дорога теперь полностью исчезла. Некоторые из бывших локомотивов Smoky Mountain Railroad существуют до сих пор. В 1961 году паровозы № 107 , А 2-8-0 ; и # 206, 2-6-0 ; были проданы Rebel Railroad, узкоколейной туристической железнодорожной линии, построенной в соседнем Пиджен-Фордж для статической демонстрации. Rebel Railroad с годами сменила владельца и сегодня является частью тематического парка Долливуд . № 107 до сих пор выставлен у входа в Долливуд, однако № 206 был продан отелю «Chattanooga Choo-Choo Hotel» в Чаттануге, штат Теннесси , в начале 1970-х годов. [6] [7]

4-6-2 №110, первоначально построенный для железной дороги Литл-Ривер , сейчас находится в Колдуотере, штат Мичиган , на туристической железной дороге. [8]

Локомотивы [ править ]

Локомотивы в собственности железной дороги

Нет.
Расположение колес		СтроительПостроеноНа пенсииПримечания
204-6-0Baldwin Locomotive Works1889 г.неизвестныйЭтот локомотив использовался при строительстве линии и эксплуатации железной дороги. Об этом двигателе известно немного.
344-4-0Baldwin Locomotive Works9/1883неизвестныйПостроен как Южная железная дорога Цинциннати № 81. Позже Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога № 581. Перенумерован в # 545. Стала Южной железной дорогой №6401. Продан KS&E 14 сентября 1918 г. Расположение неизвестно.
35 год2-6-0Baldwin Locomotive Works8/1895НеизвестныйПостроенный как Mobile & Birmingham Railway # 14, позже стал Southern # 3001. Продан KS&E в апреле 1915 г. Распоряжение неизвестно
364-6-0Baldwin Locomotive Works9/1897НеизвестныйПостроенный как Mobile & Birmingham Railway # 16, позже стал Southern # 704. Позже 657 и, наконец, 1378. Продан KS&E в 1915 году. Расположение неизвестно.
1004-4-0Baldwin Locomotive Works12/1883НеизвестныйПостроен как Пенсильванская железная дорога № 232. Расположение неизвестно
1022-6-2Лимский локомотивный завод12/19131943 г.Построенная как Железная дорога Теннесси и Северной Каролины № 5, позже переименованная в 102. Продана SMRR в 1927 году. Списана на металлолом во время Второй мировой войны в 1943 году.
1072-8-0Baldwin Locomotive Works11/188709.12.1954Построен как железная дорога № 419 в Восточном Теннесси, Вирджинии и Джорджии . В 1894 г. стал южным № 107. Продан SMRR в 1942 г. для помощи в строительстве плотины Дуглас. На пенсии 9 декабря 1954 года. Сейчас на выставке в Севьервилле, штат Теннесси.
1104-6-2Baldwin Locomotive Works11/191109.12.1954Бывшая речная железная дорога №110. Самый маленький Тихоокеанский регион из когда-либо построенных в мире. Продан SMRR в 1940 году. Последний паровоз, который работал на SMRR в декабре 1954 года. Брошен в 1966 году. Продан компании Little River Railroad в Мичигане в 1975 году, где он работает в настоящее время.
2044-6-0Питтсбургский локомотивный завод1888 г.962Построенная как Tennessee Midland Railroad # 200, позже стала Nashville, Chattanooga и St. Louis Railway # 304. В 1915 году номер был изменен на 204. Продан железнодорожной компании Ноксвилл и Каролина в декабре 1922 года. Расположение неизвестно.
2062-6-0Baldwin Locomotive Works7/191009.12.1954Построен как железная дорога Дженеси и Вайоминг № 9. Продан Brooklyn Cooperage Company в 1918 году. Продан Железной дороге Теннесси и Северной Каролины в 1927 году. Передан SMRR в 1938 году. Ушел на пенсию 9 декабря 1954 года. Выставлен под № 107 в 1961 году. Продан в отель Chattanooga Choo Choo Hotel в 1973 год, где он до сих пор выставлен на обозрение.

Локомотив сдан в аренду железной дорогой.

Нет.
Расположение колес		СтроительПостроеноНа пенсииПримечания
230-6-0Baldwin Locomotive Works1906 г.неизвестныйВласть долины Теннесси (TVA) предоставила (бесплатно) свой собственный Болдуин (1906) 0-6-0 # 23 железной дороге. Этот двигатель будет оставаться в собственности на время строительства плотины (Дуглас), и его задачи ограничиваются путепроводом в непосредственной близости от плотины. 73-тонный паровоз собирал вагоны, оставленные на подъездных путях на южном берегу реки, а затем доставлял их на северный берег, где было множество подъездных путей, ведущих к цементному бункеру, механическому цеху, нефтехранилищу и складу. . Путь к цеху достиг 2,26%, что заставило работать довольно миниатюрный локомотив. Локомотив ранее использовался при строительстве плотины Чероки на склоне гор в Северной Каролине. Расположение неизвестно. [9]
1542-8-0Скенектади Локомотив Завод1890 г.8/1953Построенный как железная дорога № 466 Восточного Теннесси, Вирджиния и Джорджия, позже перешла в собственность Южной железной дороги в 1894 году и была изменена нумерация на 154. Сдана в аренду компании Smoky Mountain Railroad в начале 1950-х годов. Отставлен в августе 1953 года и выставлен в парке Чилхови. Введен в эксплуатацию в 2010 году и сейчас работает на трехречном Рамблере . [10]
44044 тонныGeneral Electric7/19402012 г.Первоначально построенный для Великой Северной железной дороги под номером 51, позже проданный торговцу локомотивами по имени Бейтсон-Столтето, затем он был продан AJ King Lumber Company из Севьервилля, штат Теннесси. Сдан в аренду СМРР для замены паровозов 9 декабря 1954 года по ставке аренды 500 долларов в месяц. [11] Последний раз он работал на SMRR 16 января 1961 года. Раньше заржавевший в индустриальном парке во Флетчере, Северная Каролина , он был куплен Джейми Хейслипом, дорожным мастером Южной железной дороги Уокерсвилля, и перевезен в WSRR в декабре 2017 года. для восстановления и эксплуатации. [12]
34034-6-0Cooke Locomotive Works1882 г.1301Построена как железная дорога № 35 Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии, позже - на Южную железную дорогу № 689 в 1894 году. В 1903 году переименована в 1403. Позже - на № 3403 в 1910 году. Возможно, в это время была сдана в аренду SMRR. Сдан на слом в магазинах Coster в июле 1915 г. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уильям Роберт Роджерс, "История железной дороги Смоки-Маунтин", Издания Исторического общества Восточного Теннесси, Vol. 44 (1972), стр. 72-75.
  2. ^ Smoky Mountain Карта железных дорог
  3. ^ a b Железная дорога Смоки-Маунтин
  4. Перейти ↑ Sulzer, Elmer G., Ghost Railroads of Tennessee , Indiana University Press, 1998, ISBN  0-253-33485-3 , стр. 22
  5. ^ http://www.trainweb.org/smokymtnrr/locos.html#440
  6. ^ Информация о паровозе
  7. ^ Информация о паровозе
  8. ^ Информация о паровозе
  9. ^ http://www.trainweb.org/smokymtnrr/locos.html#23
  10. ^ http://www.trainweb.org/smokymtnrr/locos.html#154
  11. ^ http://www.trainweb.org/smokymtnrr/locos.html#440
  12. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/12/13-44-tonner-under-restoring
  13. ^ http://www.trainweb.org/smokymtnrr/locos.html#3403

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница "Smoky Mountain" от HawkinsRails
  • История компании Taplines Smoky Mountain