Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Летучая мышь лодка
Sopwith Bat Boat.jpg
Первая лодка Sopwith Bat на заводе в Кингстоне-на-Темзе c. 1913 г.
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
Первый полет1913 г.
Вступление1913 г.
На пенсии1915 г.
Основные пользователиRoyal Naval Air Service
Kaiserliche Marine
ВМС Греции
Количество построенных6

Сопвич Bat Boat s были англичане летающие лодки спроектированы и построены с 1912 по 1914 года одномоторный толкатель биплана , Бат Лодка была первая успешная летающая лодка и самолет - амфибия построен в Соединенном Королевстве, с примерами , используемых Королевским ВМС и Грецией и Германией.

Разработка и дизайн [ править ]

Летом 1912 года британский летчик-первопроходец Томас Сопвит , также увлеченный яхтсменом и гонщиком на моторных лодках, начал разработку летающей лодки , которую назвали «Летучая мышь» в честь летательного аппарата в рассказе Редьярда Киплинга « Ночью». Почта , чтобы совместить его интересы в авиации и море. [1] [2] В результате получился биплан с роторным двигателем Gnome в конфигурации трактора . Корпус, который был изготовлен из Consuta , i. ( фанерный лист, сшитый медной проволокой) был построен SE Saunders, кораблестроители, базирующиеся в Коусе на острове Уайт, которые имели опыт строительства моторных лодок, а крылья с размахом около 30 футов (9,15 м) были построены в летной школе Сопвита в Бруклендсе . Хотя к августу 1912 года самолет приближался к завершению, он был заброшен и никогда не использовался. [3] [4]

Сопвич затем выпустил совершенно новую конструкцию летающей лодки, все еще под названием «Бат-лодка», на этот раз конфигурация толкателя два отсека биплан питания от 90 л.с. (67 кВт) австро-Daimler двигателя. Корпус, который снова был построен Сондерсом из Consuta, вмещал двух человек бок о бок в открытой кабине на одной линии с передней кромкой крыльев, и имел изогнутую плоскость с клиновидным профилем. Крылья с размахом 41 фут (12,5 м) были не смещены, с боковым управлением за счет деформации крыла . Хвостовое оперение, которое не имело фиксированного оперения, находилось на хвостовых балках, соединенных с крыльями, в то время как дополнительный носовой руль высоты был установлен на передней части корпуса, чтобы дополнить обычный руль высоты, установленный на хвосте. [4] [5]Новая лодка Bat была собрана на новом заводе Sopwith в Кингстоне-на-Темзе в начале 1913 года и была представлена ​​на Международном авиашоу в Олимпии, Лондон, в феврале того же года. [6]

Летучая мышь была отправлена ​​из Олимпии в Коус для испытаний в марте, когда Томас Сопвит и Гарри Хокер безуспешно пытались поднять ее в воздух. Летучая мышь потерпела крушение во время шторма. [7] [8] Вскоре последовала вторая Bat Boat, без переднего лифта, а третий самолет был построен с использованием компонентов первого прототипа, но с двигателем Green мощностью 100 л.с. (75 кВт) и шасси-амфибией. Таким образом оборудованный, третий Bat Boat выиграл приз Mortimer Singer в 500 фунтов стерлингов за первый полностью британский самолет-амфибию 8 июля 1913 года. [9] [10]

В 1914 году Sopwith заложила вторую пару летучих мышей. Эти два самолета имели подобное расположение , чтобы первые три самолета, но были крупнее, имея пролет 55 футов (16,76 м), а также были приведены в действие на 200 л.с. Salmson двигателей. Первая из этих пар была показана на авиасалоне Олимпия в марте 1914 года. [11] [12] Также в марте Sopwith приступила к постройке последней лодки Bat, которая будет участвовать в гонке Daily Mail Circuit of Britain 1914 года на гидросамолете . [13] Это было похоже на лодку Bat Boat с двигателем Salmson, выставленную на Олимпии, но с двигателем Sunbeam мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Однако начало Первой мировой войны привело к отмене гонки Circuit of Britain.[6] [14]

История операций [ править ]

Второй Bat-Boat был куплен Адмиралтейством и доставлен на военно-морскую базу Calshot в июне 1913 года, получив серийный номер 38 . [9] Тем не менее, он был сильно поврежден, затонув у причалов 23 августа 1913 года [15], и его пришлось заново восстанавливать силами Сопвита. После службы на нескольких военно-морских авиационных станциях, он был разрушен штормом в Скапа-Флоу , Оркнейские острова , 21 ноября 1914 года. [9] Третья лодка Bat была также куплена RNAS в феврале 1914 года и получила серийный номер 118 . Он использовался для ночной демонстрации полетов на Fleet Review.в июле 1914 года и для испытаний по сбрасыванию бомбы в Калшоте, который был списан в феврале 1915 года, когда было обнаружено, что его корпус сильно сгнил. [6] [16]

Первая из двух лодок «Летучая мышь» с двигателем Salmson была куплена Военно-воздушной службой Германии и использовалась в качестве тренировочной в Киле . [11] Вторая лодка летучей мыши с двигателем Salmson была продана в Грецию в июле после испытаний радиооборудования в Калшоте. [6]

Машина Circuit of Britain была обязательна для покупки RNAS после начала войны. Хотя у него были проблемы с двигателем, он оставался в эксплуатации до апреля 1915 года. [6] [11]

Варианты [ править ]

Летучая мышь Тип 1
Двухместная одномоторная летающая лодка с двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л.с.
Летучая мышь Тип 1А
Амфибия Bat Boat Type 1, основанная на обломках первого прототипа и оснащенная двигателем Green E.6 мощностью 100 л.с., созданным британцами, чтобы побороться за приз Mortimer Singer. Перед продажей RNAS был переоборудован двигателем Austro-Daimler.
Летучая мышь Тип 2
Увеличенная версия лодки-летучей мыши с двигателем Salmson мощностью 200 л.с. Два построено.
Летучая мышь Тип 2 (Автодром Британии)
Улучшенная версия Bat Boat Type 2 с двигателем Sunbeam мощностью 225 л.с.

Операторы [ править ]

 Германская Империя
  • Kaiserliche Marine
 Греция
  • Греческий флот
 Великобритания
  • Королевская военно-воздушная служба

Технические характеристики (Bat Boat Type 2) [ править ]

Данные British Flying Boats [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Размах: 54 футов 0 дюймов (16,46 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 600 кв.м (56 м 2 )
  • Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Вес брутто: 3120 фунтов (1415 кг)
  • Силовая установка: 1 × Salmson 2M7 14-цил. 2-рядный радиально-поршневой двигатель с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН)
  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Выносливость: 4 часа 30 мин.
  • Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Брюс Самолет Ежемесячный , август 1991, стр. 485-486.
  2. Перейти ↑ Robertson 1970, p. 31.
  3. ↑ Bruce, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 486–487.
  4. ^ a b Лондон 2003, стр. 3.
  5. ↑ Bruce, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 487.
  6. ^ a b c d e Мейсон, Энтузиаст воздуха , 1982, стр. 75.
  7. ↑ Bruce, Airplane Monthly , август 1991 г., стр. 500.
  8. Перейти ↑ Robertson 1970, p. 33.
  9. ^ a b c Лондон 2003, стр. 5.
  10. ↑ Flight , 12 июля 1913 г., стр. 762.
  11. ^ a b c Лондон 2003, стр. 9.
  12. ↑ Flight , 21 марта 1914 г., стр. 306–307.
  13. ↑ Flight , 31 июля 1914 г., стр. 800.
  14. ^ Flight , 21 августа 1914, стр. 873-875.
  15. ↑ Flight , 30 августа 1913 г., стр. 967.
  16. Перейти ↑ London 2003, p. 4.
  17. ↑ Лондон, 2003, стр. 264–265.
Библиография
  • « Приз Mortimer Singer 500 фунтов стерлингов ». Полет , 12 июля 1913 г., стр. 762.
  • " Sopwith Batboat Wrecked ". Полет , 30 августа 1913 г. с. 967.
  • « Олимпийская выставка 1914 года ». Flight , 21 марта 1914. С. 294–312.
  • " The Daily Mail Circuit of Britain ". Полет , 31 июля 1914 г. с. 800.
  • " Машины " круглой Британии ". Flight , 21 августа 1914 г., стр. 873–875.
  • " " Вехи "Машины Сопвит ". Полет , 6 февраля 1919 г., стр. 163–174.
  • Брюс, Дж. М. "Лодка-летучая мышь Сопвит", часть 1. Ежемесячный журнал "Самолет" , август 1991 г., том 19 № 8. Лондон: IPC. ISSN  0143-7240 . С. 484–487, 500.
  • Кинг, HF " Боевая порода ... Сорок лет Sopwith и Hawker Aircraft ". Полет , 30 ноября 1951. С. 677–696.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Мейсон, Тим. «Том Сопвит ... и его самолеты 1912–14». Air Enthusiast , Number Twenty, декабрь 1982 г. - март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . С. 74–80. 
  • Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .