Кейптаун Railway & Dock 0-4-0T 1859 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды , и первый локомотив в Южной Африке.
Кейптаунская железная дорога и док 0-4-0T CGR 0-4-2T No. 9 Блэки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В сентябре 1859 года господа Э. и Дж. Пикеринг, подрядчики Кейптаунской железнодорожной и док-компании по строительству железнодорожной линии Кейптаун-Веллингтон, импортировали из Англии небольшой паровоз с бортовым цистерной 0-4-0. для использования при строительстве железной дороги. Этот локомотив, впоследствии ставший двигателем No. 9 Кейптаунской железной дороги и дока, а затем Кейптаунских государственных железных дорог , был первым локомотивом в Южной Африке. Он был объявлен объектом наследия и был установлен в главном вестибюле вокзала Кейптауна. [1] [2]
Возможно , в начале 1874 г., тогда в реестре правительственных железных дорог Мыса, этот локомотив был перестроен в 0-4-2 T конфигурации, прежде чем он был отправлен в Порт - Альфред , где он служил в качестве порта строительства локомотива на берегу Kowie Река. Во время службы в Порт-Альфреде его прозвали Блэки . [3]
Производитель
После представления представлений перед колониальным правительством Кейптауна в 1853 и 1855 годах Кейптаунская железнодорожная и доковая компания получила одобрение на основании Закона № 10 от 29 июня 1857 г., чтобы построить железную дорогу длиной 57 миль (92 км) между Кейптауном и Веллингтоном . Компания назначила г-на Э. и Дж. Пикеринга подрядчиками на строительство железной дороги. [2]
Пикерингс заказал в Шотландии локомотив для использования в качестве строительного двигателя. Локомотив был построен в 1859 году компанией Hawthorns and Company, Лейт , и имел заводской номер 162. Это был локомотив 0-4-0 T и был построен для работы на 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) колеи. Локомотив прибыл в Кейптаун 8 сентября 1859 года и считается первым локомотивом в Южной Африке. [1] [3] [4]
Услуга
Г-да Э. и Дж. Пикеринг
По прибытии в Кейптаун локомотив пришлось разобрать, прежде чем его можно было высадить с брига « Чарльз» с помощью зажигалок. Локомотив сопровождал его инженер-машинист, шотландец Уильям Даббс. Он был частично повторно собран на пристани, а затем перенесен на площадь Альфреда, которая теперь является частью Парада в Кейптауне. Там над ним построили навес из оцинкованного железа, и Даббс завершил его повторную сборку. [1] [4] [5]
Два цилиндра локомотива находились внутри рамы, и он был оборудован клапанным механизмом Стивенсона. Его два насоса питательной воды приводились в действие крейцкопфами поршня. В исходном состоянии двигатель имел открытую кабину, но через несколько лет была установлена крыша кабины. [1] [4]
Согласно одному источнику, подрядчик импортировал еще два локомотива такой же конструкции от того же производителя. Хотя это возможно, это маловероятно, поскольку такие дополнительные локомотивы не отражены в последующих списках нумерации локомотивов компании Cape Town Railway and Dock Company или Cape State Railways. [2] [3]
Кейптаунская железная дорога и док
Первый дерн для железной дороги Кейптаун-Веллингтон был развернут 31 марта 1859 года губернатором мыса Доброй Надежды сэром Джорджем Греем с помощью серебряной лопаты, специально сделанной для церемонии открытия. Однако первый участок пути между фортом Де-Кнокке и Солт-Ривер был открыт только 8 февраля 1861 года. В ожидании завершения строительства железной дороги Кейптауна и дока были доставлены [[Кейптаунская железная дорога и док 0-4]. -2 | восемь 0-4-2 } тендерных локомотивов]] от R и W Hawthorn в Ньюкасл-апон-Тайн в Англии. Эти локомотивы прибыли двумя партиями 20 марта и 28 апреля 1860 года. Им были даны имена и пронумерованы от 1 до 8. Поскольку полный комплект двигателей прибыл до прокладки линий, они были собраны и выставлены на обозрение публике. ожидая завершения достаточной строки, чтобы быть полезным. [1] [4]
Медленные темпы строительства 1+1 / 2 мили (2,4 км) пути в 23 месяцев, привела к обострению отношений между железнодорожной компанией и подрядчиками. Спор закончился саботажем, когда недовольные сотрудники подрядчика управляли одним из новых тендерных локомотивов Кейптаунской железной дороги и Док. 4 Веллингтона в водопропускную трубу, в результате чего ее пришлось отправить в недавно созданные мастерские в Солт-Ривер для ремонта некоторых серьезных повреждений. В октябре 1861 года Кейптаунская железная дорога и док уволили подрядчиков и взяли на себя все строительные работы, а также паровоз Пикеринга. Поэтому двигателю был присвоен номер 9, несмотря на то, что он был первым локомотивом в Южной Африке. [1] [4] [5]
На строительство линии от Кейптауна до Веллингтона потребовалось почти пять лет. Линия на Эрстеривье была официально открыта 13 февраля 1862 года. Стелленбош был достигнут 1 мая 1862 года, а железнодорожная станция в Веллингтоне - 4 ноября 1863 года. Работы были завершены примерно через год, и согласно мемориальной доске, установленной на постаменте станции в Кейптауне. , двигатель нет. 9 имел честь перевезти официальный первый поезд железной дороги Кейптаун-Веллингтон в Веллингтон в 1865 году [4].
Однако надпись на мемориальной доске не соответствует действительности. Гравюра, изображающая прибытие первого поезда на станцию Веллингтон, показывает поезд позади одного из восьми [[Кейптаунская железная дорога и док 0-4-2 | 0-4-2 тендерные локомотивы]. [2] [4]
Один из этих тендерных паровозов доставил первый поезд из Кейптауна в Эрстеривье 13 февраля 1862 года, а также официальный поезд во время церемонии открытия в Веллингтоне. [2] [4] Как строительный локомотив, двигатель №. 9 вполне мог быть во главе первого строительного поезда, который достиг железнодорожной станции в Веллингтоне, но было ли это так, неизвестно.
Капские государственные железные дороги
В 1872 году Капское правительство премьер-министра Джона Молтено решило взять на себя управление всеми железными дорогами в колонии. Таким образом, линии Кейптаун-Веллингтон и Солт-Ривер-Винберг были объединены в Государственные железные дороги Кейптауна (CGR). [6] [ необходима страница ]
№ двигателя 9 оставался в эксплуатации в Кейптауне до конца 1873 года. В октябре 1873 года главный инспектор общественных работ запросил локомотив для использования в проекте гавани Кови в Порт-Альфреде, и 24 декабря было дано разрешение на внесение изменений в локомотив и для его отправки в Порт Альфред. Вероятно, что эти изменения включали добавление поддерживающей оси. [3] [7]
Это подтверждается наблюдениями покойного Дасти Дарранта, который заметил, что ведущие колеса локомотива были литыми и имели более современную конструкцию, чем сцепленные колеса, которые, по-видимому, были из кованого железа. Он также предположил, что, поскольку нет никаких доказательств наличия колодца под бункером, локомотив на протяжении всего срока службы был локомотивом с бортовым резервуаром, и что боковые баки, по всей вероятности, были удалены на каком-то этапе после двигатель был заброшен как непригодный к эксплуатации в 1883 году. [8]
Улучшение гавани Кови
4 июля 1874 г. восстановленный паровоз № 9 был отправлен на судно Kowie для использования при строительстве гавани Kowie Harbour в Порт-Альфреде, которое вело компания Kowie Harbour Improvement Company. Он покинул Кейптаун на борту корабля Compage и прибыл в Порт-Альфред 11 июля. [3]
В Порт-Альфреде номер двигателя. 9 был официально назван Frontier . Поскольку в то время он был выкрашен в черный цвет, его стали ласково называть Блэки . Его снова собрали и пустили в работу на западном берегу реки Кови, но он сошел с рельсов, достигнув первого поворота на существующих рельсах, которые были проложены для телег, запряженных волами, и не были соединены между собой рыбой. Выяснилось, что повороты были слишком крутыми для локомотива и при ремонте были сняты фланцы на второй паре сцепленных колес. Двигатель Blackie также был ограничен скоростью 2 мили в час (3,2 километра в час). [1] [4]
По мере того, как требовалась напряженная работа, возникла необходимость регулярно переправлять локомотив с одного берега Кови на другой, пока в 1877 году не был получен второй локомотив - седельный танк 0-4-0, названный Aid . Двигатель Blackie работал над проектом Kowie до 1883 года, к тому времени он был полностью непригоден к эксплуатации и был брошен на запасной путь. [1] [4]
Сохранение
В декабре 1897 года в Грэхемстауне прошла большая южноафриканская выставка . Двигатель Блэки был отремонтирован, перекрашен и доставлен в этот город для демонстрации, хотя и без боковых баков. Когда выставка подходила к концу в конце января 1898 года, локомотив был помещен на хранение в Грэхэмстаун. Он оставался там до тех пор, пока в 1913 году недавно созданная Южноафриканская железная дорога не решила разместить его в постоянной экспозиции на станции Кейптаун. Двигатель был перекрашен в зеленый цвет Кейптаунских государственных железных дорог, доставлен в Кейптаун и установлен в вестибюле старого вокзала Кейптауна в концах платформ 3 и 4. [1] [4]
В то время как между 1927 и 1928 годами электрифицировались пригородные линии мыса, двигатель Blackie оказался на пути некоторых мачт, которые необходимо было установить для верхнего оборудования. Ответственный инженер отвез его на грузовике в Солт-Ривер с указанием сдать его на металлолом. Однако историческая ценность старого локомотива была признана А. В. Уэстли, ответственным инженером-механиком Солт-Ривер, который установил его прямо у входа на завод. Он оставался там до тех пор, пока не был в конечном итоге исследован Комиссией по историческим памятникам, которая вернула его на станцию Кейптауна. 14 апреля 1936 года Постановлением Правительства № 529. [1] [9] он был объявлен национальным памятником.
Когда в 1960-х годах строительство новой станции в Кейптауне было завершено, двигатель Blackie был установлен в главном вестибюле. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б в г д Espitalier, TJ; День, Вашингтон (июнь 1943 г.). «Локомотив в Южной Африке - Краткая история развития железных дорог. Глава I - Период колеи 4 фута 8½ дюйма». Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани" . С. 437–440.
- ^ а б в г д Литли, Д. (сентябрь – октябрь 1989 г.). «Блэки». SA Rail . RSSA. п. 133.
- ^ Б с д е е г ч я J K Харт, Джордж, изд. (ок. 1978). Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., стр. 5, 8.
- ^ а б Джойс, Питер, изд. (1981). Вчера в Южной Африке . Ассоциация Ридерз Дайджест, Южная Африка (Пти.) Лимитед. п. 162. ISBN. 0-620-05019-5.
- ^ Бурман, Хосе (1984). Ранние железные дороги на мысе . Кейптаун: Человек и Руссо. ISBN 0-7981-1760-5.
- ^ Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 16. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Дюррант, А.Е. (январь – февраль 1994 г.). «Блэки - некоторые кузены». SA Spoor . п. 14.
- ^ «Локомотив, вокзал Кейптауна, Кейптаун» . База данных опубликованных объектов культурного наследия . Агентство ресурсов южноафриканского наследия . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 2 июля 2011 года .