| CSAR, класс 11 2-8-2 Южноафриканский класс 11 2-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CSAR_721.jpg/440px-SAR_Class_11_933_(2-8-2)_CSAR_721.jpg) 11 класс 933, бывший CSAR нет. 721, Сиденхэм, 1973 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я и 3-я сдвоенные оси имели колеса без бортов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_CSAR_721.jpg){kind=link}
Южная Африка железных дороги класс 11 2-8-2 1904 был паровозом из предварительного Союза эпохи в Трансваале колонии .
В 1904 году Центрально-Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию 36 паровозов 11 класса с колесной формулой 2-8-2 Микадо. Когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами в 1912 году, они были перенумерованы, но сохранили свою классификацию 11 класса. [1] [2] [3] [4]
Производитель [ править ]
Построенный North British Locomotive Company (NBL), класс 11 был разработан для перевозки грузовых поездов на Рифе П.А. Хайдом, главным суперинтендантом локомотивов Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) с 1902 по 1904 год. Один локомотив, CSAR нет. 700, был доставлен в начале 1904 года для пробных целей. После успешных испытаний за этим локомотивом последовали еще 35 локомотивов класса 11, которые были доставлены позже в том же году и пронумерованы в диапазоне от 701 до 735. [1] [4] [5]
Характеристики [ править ]
Класс 11 был разработан Hyde, чтобы в полной мере использовать преимущества новой гусеницы CSAR с 80 фунтами на ярд (40 килограммов на метр), которая постепенно заменяла старые секции с 60 фунтами на ярд (30 килограммов на метр) на магистралях. Однако при доставке этот класс оказался слишком тяжелым для большей части существующих путей и мостов на линии между Витбанком и Джермистон , где они должны были работать. На выполнение программы укрепления путей и мостов ушло почти год, и некоторые из новых локомотивов все это время стояли на стадии подготовки, прежде чем главный инженер-строитель разрешил им работать. [1] [2] [4] [6] [7]
На момент своего появления эти двигатели соответствовали требованиям современной локомотивной практики. Они были перегреты, с топками Belpaire . Цилиндры были расположены снаружи пластинчатых рам, при этом поршневые клапаны внешнего впуска диаметром 10 дюймов (254 мм) были расположены над цилиндрами и приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . Ведущие и промежуточно сцепленные колеса были безбортовыми. Ходовая часть, буксы и несколько других деталей были идентичны или аналогичны эквивалентным частям Class 10 , который был построен в то же время одним и тем же производителем, и их тендеры на двухосные тележки Type XM2 были идентичны. [2] [8]
Несущие пружины ведомого бисселя состояли из одинарных винтовых рессор круглого сечения. Поскольку одинарная пружина не выдерживала нагрузки, вскоре ее заменили двойной пружиной. Впоследствии были установлены ламинированные пружины. Кроме того, двигатели были безотказными и прослужили более семидесяти лет. После вывода многие из них были проданы в промышленную эксплуатацию, а некоторые из них прослужили почти 100 лет. [1] [2] [8]
Класс 11 были мощными локомотивами, которые хорошо работали на умеренных скоростях, но на более высоких скоростях легковесный ведущий грузовик Bissel с нагрузкой на ось длиной 6 тонн и 1 центнер (6 147 кг) оказался неудовлетворительным на поворотах. [1] [2]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , Национальные государственные железные дороги и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [9].
В 1912 году локомотивы CSAR Class 11 были перенумерованы с 912 на 947, но их класс 11 был сохранен на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [3] [10]
Тип 2-8-2 Mikado был редкостью в службе SAR, Class 11 и узкоколейный класс NG15 Kalahari были единственными южноафриканскими типами Mikado, которые были построены в большом количестве. Помимо этого, САР временно использовала в аренде несколько Катанга Микадо для устранения нехватки локомотивов во время Первой мировой войны . [6] [10] [11]
Сервис [ править ]
Железные дороги [ править ]
Линия Witbank имела такое важное стратегическое значение, что по мере ввода в эксплуатацию новых и более мощных локомотивов они часто начинали свой срок службы на этой линии. На линии Witbank грузоподъемность Class 11 была позже уменьшена с 1050 до 900 длинных тонн (с 1067 до 914 тонн), чтобы сократить время работы. Это позволило им преодолеть двойное путешествие длиной 80 миль (129 километров) в каждом направлении. Когда увеличившееся движение между Уитбанком и Джермистон и связанная с этим перегрузка стали причиной значительных задержек в пути, что привело к чрезмерному дежурству железнодорожников, класс 11начали заменяться локомотивами типа Mallet, способными обрабатывать грузы массой 1600 длинных тонн (1626 тонн) со средней скоростью от 9 до 10 миль в час (от 14 до 16 километров в час). На Маллетах проводники снова работали только разовыми поездками. [8]
После замены на более мощные локомотивы класс 11 был переведен на местные работы и маневровые работы. В 1940-х гг. Большинство из них было перемещено в систему Северного мыса, отошедшую от Кимберли , и систему Кейп-Мидлендс, отколовшуюся от Порт-Элизабет , где они выполняли аналогичные задачи, пока не были выведены из службы SAR в 1975 году [1] [4] [6]
Промышленное [ править ]
Пятнадцать локомотивов класса 11 были проданы в промышленную эксплуатацию, а иногда и перепроданы. Все сейчас выведены из эксплуатации. [6] [12]
- SAR нет. 918 стал президентом Brand Gold Mine No. 7 и более поздние версии Freegold no. 8.
- SAR нет. 921 перешел на угольную шахту Витбэнк, а позже стал Тавистокской угольной шахтой. 2.
- SAR нет. 923 стал Western Holdings нет. 6.
- SAR нет. 926 стал президентом Brand Gold Mine No. 6.
- SAR нет. 928 стал президентом Steyn Gold Mine No. 8 и более поздние версии Freegold no. 5.
- SAR нет. 929 стал президентом Steyn Gold Mine No. 6.
- SAR нет. 932 стал президентом Brand Gold Mine No. 8.
- SAR нет. 933 стал президентом Steyn Gold Mine No. 7 и более поздние версии Freegold no. 7.
- SAR нет. 936 поступил в ISCOR в Претории, а затем стал Тавистокской шахтой №. 1.
- SAR нет. 938 отправлено на золотой рудник President Brand Gold Mine за запчастями.
- SAR нет. 940 перешел в ISCOR в Претории , позже стал South Witbank Colliery No. 6, а затем шахта Умгала № 1 в Утрехте.
- SAR нет. 943 перешел на угольную шахту Саут-Витбанк, а затем стал Тавистокской угольной шахтой №. 3.
- SAR нет. 944 стал Золотым рудником Free State Geduld Gold Mine. 6 и более поздние версии Freegold no. 6.
- SAR нет. 945 стал Золотым рудником Free State Saaiplaas Gold Mine. 2.
- SAR нет. 946 был доставлен в Blue Circle Cement в Лихтенбурге и теперь является частью статической экспозиции в Музее сельского хозяйства Андриса Бейерса в Лихтенбурге. [6] [12]
Модификация [ править ]
В собранном виде у Класса 11 был зазор между подножками и платформой перед дымовой коробкой, со ступеньками в виде стремени, прикрепленными к переднему краю каждой подножки, и без боковых ступенек спереди локомотива. Многие были позже модифицированы путем добавления наклонных удлинителей между подножками и передней платформой для замены стремени, а также с добавлением боковых ступенек рядом с ведущими колесами. Некоторые из них были модифицированы таким образом, еще находясь в службе SAR, в то время как другие были выполнены в различных стилях их промышленными владельцами после SAR, как показано ниже. [13]
В то время как большинство других локомотивов SAR с топками Belpaire позже были переоборудованы котлами Watson Standard, которые были представлены в 1930-х годах, ни один локомотив класса 11 никогда не подвергался этой модификации. Они прослужили в ЮАР семьдесят лет плюс еще несколько лет в промышленной эксплуатации, сохранив при этом отличительный внешний вид, присущий топке Belpaire. [7] [8]
Сохранение [ править ]
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 918 | NBL / 16255 | Частный | Кимберлийское локомотивное депо | |||
| 929 | NBL / 16266 | Частный | Поместье песчаника | Локомотивное депо Блумфонтейн | ||
| 933 | NBL / 16270 | THF | МУЗЕЙ | Локомотивное депо Блумфонтейн | ||
| 942 | NBL / 16279 | THF | Плинтус | Витбанк (Станция) | ||
| 946 | NBL / 16283 | Частный | Сельскохозяйственный музей | Лихтенбург |
Иллюстрация [ править ]
Основное изображение и следующие фотографии иллюстрируют некоторые модификации, внесенные в подножки локомотива класса 11, а также нанесенные на него SAR и промышленные окраски.
SAR нет. 918, CSAR нет. 706, Freegold нет. 8 , Биконсфилд, 25 августа 2007 г.
SAR нет. 929, CSAR нет. 717, Президент Стейн нет. 6, Блумфонтейн, 18 сен 2015 г.
SAR нет. 933, CSAR нет. 721, Freegold нет. 7 , Блумфонтейн, 14 октября 2009 г.
SAR нет. 942, CSAR нет. 730, plinthed вне Витбанк станции, апрель 1993
SAR нет. 944, CSAR нет. 732, Freegold нет. 6 , Odendaalsrus , 29 мая 2005 г.
SAR нет. 946, CSAR нет. 734, установлен в Лихтенбурге 2 октября 2015 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 11 2-8-2 . |
- ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 130–131. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и CSAR (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1945 г., стр. 97–99.
- ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 36-37 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 54. ISBN 0869772112.
- ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c d e Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 58. ISBN 0715386387.
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ a b c d Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 1. (доступ 4 мая 2017 г.)
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ a b Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 47, 32–33. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", сентябрь 1945 г. с. 673.
- ^ a b Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 18.
- ^ SAR Класс 11 946 (2-8-2)
