| Южноафриканский класс 35-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 35-020 в ливрее Transnet Freight Rail, Салдана, Западный Кейп , 10 февраля 2013 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 35-000 1972 является дизель-электровоз.
В период с марта 1972 года по май 1973 года Южноафриканские железные дороги передали в эксплуатацию на ветке семьдесят дизель-электрических локомотивов General Electric типа U15C класса 35-000 . [1] [2]
Производитель [ править ]
Южноафриканский класса 35-000 типа GE U15C дизель-электровоз был разработан и построен для Южной Африки железных дорог (SAR) по General Electric (GE) и импортного производства . Первая партия из пятидесяти локомотивов была поставлена в 1972 году и пронумерована от 35-001 до 35-050, первые локомотивы поступили в марте. За ними последовала вторая партия из двадцати штук в 1973 году, пронумерованная в диапазоне от 35-051 до 35-070. Последние локомотивы прибыли в мае 1973 года. [1] [2] [3]
Серия 35 класса [ править ]
Конструкции GE и GM-EMD [ править ]
Семейство локомотивов класса 35 состоит из пяти подклассов: GE классов 35-000 и 35-400 и General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) классов 35-200 , 35-600 и 35-800 . Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 36 [2].
Локомотив имеет соединенные между собой тележки, отсюда и классификация колесных формул Co + Co. Тяга обычно скрыта от глаз седловидным топливным баком.
Отличительные особенности [ править ]
С двумя моделями GE U15C класса 35 класс 35-000 можно отличить от класса 35-400 по длине выступов на их длинных капюшонах, а у класса 35-000 выступ , который более чем в два раза длиннее, чем у них. что из класса 35-400 . Внешне заметная модификация, которая была сделана во время капитального ремонта, - это добавление седла на длинном выступе модели Class 35-000 . К 2013 году эта модификация была сделана на большом количестве единиц Класса 35-000 , но аналогичной модификации не было сделано ни на одном Классе 35-400 . [4] [5]
Сервис [ править ]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Класс 35 - это стандартный дизель-электрический локомотив в Южной Африке. GE Class 35-000 был разработан для работы на легкорельсовом транспорте и работает на большинстве железнодорожных веток в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. [3]
В Западном Кейптауне они работают из Кейптауна на ветках в Биттерфонтейн , Салданью и Каледон , а из Вустера в Джордж . Тройка выделена в депо Swartkops в Порт-Элизабет, откуда они работают в пригородных поездах MetroRail Агентства пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) до Уитенхаге .
Замбия [ править ]
В период с октября 1978 года по май 1993 года Железные дороги Замбии (ZR) нанимали локомотивы для решения своей хронической нехватки движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги ТАЗАРА и даже Замбийских медных рудников. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарных поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и в пассажирских поездах. [6]
Первый период аренды длился с октября 1978 года примерно до апреля 1981 года. Локомотивы были выбраны из пула единиц классов 33-400 , 35-000 и 35-200, которые были переданы Железными дорогами в аренду Замбии. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись по мере того, как они должны были возвращаться в Южную Африку для их трехмесячного обслуживания. [6]
Пул локомотивов класса 35-000, переданных железными дорогами в аренду ZR, включал локомотивы с пометкой «Замбия» в столбце «распределение» в таблице. К маю 1980 года первые машины класса 35-000, предназначенные для службы в Замбии, были взяты в аренду. Они прослужили там менее года, выполняя дорожные работы, а также маневровые работы. К концу марта 1981 года последней единицы класса 35-000 не осталось. 35-064, который должен был вернуться в Южную Африку, как только последний из новых дизельных локомотивов ZR, построенных Krupp, No. 0-210 , был доставлен. [6]
НЛПИ Лтд. [ Править ]
NLPI Limited, сокращенно New Limpopo Projects Investments, является зарегистрированной на Маврикии компанией, специализирующейся на инвестициях в частный сектор с использованием концепции строительства-эксплуатации-передачи (BOT). У нее было три соединенных железнодорожных линии в Зимбабве и Замбии, которые образовывали железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократической Республикой Конго . [1]
- Железная дорога Бейтбридж-Булавайо (BBR) была введена в эксплуатацию 1 сентября 1999 года и работает между мостом Бейт-Бридж и Булавайо в Зимбабве.
- С февраля 2004 года NLPI Logistics (NLL или LOG) работает между Булавайо и водопадом Виктория на границе Зимбабве и Замбии.
- С февраля 2003 года Железнодорожные системы Замбии (RSZ) работали на бывшей линии железных дорог Замбии (ZR) от водопада Виктория до Сакании в Конго.
В Замбии парк локомотивов RSZ включал бывшие локомотивы ZR, но остальной парк локомотивов всех трех операций состоял из южноафриканских GM-EMD классов 34-200 , 34-600 и 34-800 и GE классов 35-000 и 35. -400 тепловозов. Эти единицы иногда были помечены или заклеймены как BBR или LOG, или и то, и другое, но их статус, будь то арендованный или ссудный, был неясен, поскольку они все еще находились в реестре СКР и все еще часто работали в Южной Африке. Похоже, что подразделения не были ограничены работой на одном из трех участков, и было замечено их перемещение между Зимбабве и Замбией через мост вВодопад Виктория по мере необходимости. Локомотивы класса 35-000, которые обслуживают NLPI, включают локомотивы с пометкой «NLPI» в столбце «размещение» в таблице. [1] [7]
Государственная холдинговая компания Zambia Railways возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства Замбии отозвать операционную концессию, предоставленную RSZ после того, как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ " откровенно игнорировал положения соглашения «и действовал таким образом, который наносил ущерб интересам замбийцев» [8].
Номера работ [ править ]
Заводские номера строителей класса 35-000 и, где это применимо, арендованные услуги в Замбии или в последнее время с NLPI перечислены в таблице. [1]
Локо нет. | Работы нет. | Распределение |
|---|---|---|
| 35-001 | 38161 | |
| 35-002 | 38162 | |
| 35-003 | 38163 | |
| 35-004 | 38164 | |
| 35-005 | 38165 | НЛПИ |
| 35-006 | 38166 | |
| 35-007 | 38167 | |
| 35-008 | 38168 | |
| 35-009 | 38169 | |
| 35-010 | 38170 | |
| 35-011 | 38171 | |
| 35-012 | 38172 | |
| 35-013 | 38173 | |
| 35-014 | 38174 | |
| 35-015 | 38175 | НЛПИ |
| 35-016 | 38176 | |
| 35-017 | 38177 | |
| 35-018 | 38178 | |
| 35-019 | 38179 | |
| 35-020 | 38180 | |
| 35-021 | 38181 | |
| 35-022 | 38182 | Замбия, NLPI |
| 35-023 | 38183 | |
| 35-024 | 38184 | |
| 35-025 | 38185 | |
| 35-026 | 38186 | |
| 35-027 | 38187 | |
| 35-028 | 38188 | |
| 35-029 | 38189 | |
| 35-030 | 38190 | |
| 35-031 | 38191 | |
| 35-032 | 38192 | Замбия |
| 35-033 | 38193 | НЛПИ |
| 35-034 | 38194 | |
| 35-035 | 38195 | НЛПИ |
| 35-036 | 38196 | |
| 35-037 | 38197 | Замбия |
| 35-038 | 38198 | Замбия |
| 35-039 | 38199 | |
| 35-040 | 38200 | НЛПИ |
| 35-041 | 38201 | НЛПИ |
| 35-042 | 38202 | Замбия |
| 35-043 | 38203 | |
| 35-044 | 38204 | Замбия, NLPI |
| 35-045 | 38205 | |
| 35-046 | 38206 | |
| 35-047 | 38207 | НЛПИ |
| 35-048 | 38208 | НЛПИ |
| 35-049 | 38209 | Замбия |
| 35-050 | 38210 | |
| 35-051 | 38724 | Замбия |
| 35-052 | 38725 | |
| 35-053 | 38726 | |
| 35-054 | 38727 | |
| 35-055 | 38728 | |
| 35-056 | 38729 | |
| 35-057 | 38730 | |
| 35-058 | 38731 | НЛПИ |
| 35-059 | 38732 | |
| 35-060 | 38733 | |
| 35-061 | 38734 | |
| 35-062 | 38735 | Замбия |
| 35-063 | 38736 | |
| 35-064 | 38737 | Замбия, PRASA |
| 35-065 | 38738 | PRASA |
| 35-066 | 38739 | Замбия |
| 35-067 | 38740 | Замбия |
| 35-068 | 38741 | |
| 35-069 | 38742 | |
| 35-070 | 38743 | PRASA |
Ливреи [ править ]
Все автомобили класса 35-000 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие единицы класса 35-000 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. В конце 1990-х многие были снова перекрашены, на этот раз в синюю ливрею Spoornet с цифрами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), многие из них были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета. [1] [9]
Иллюстрация [ править ]
На основной картинке нет. 35-020 в ливрее Transnet Freight Rail и с капюшоном на складе Orex Yard в Салданье . Другие варианты окраски, применявшиеся к классу 35-000 и модификации подседельного капюшона, показаны ниже. На последнем снимке изображен верх тепловоза с капюшоном седла. Он был вовлечен в крупный крушение рельсов возле Моррисберга, когда дорожное полотно было размыто во время сильного дождя и наводнения. [10]
№ 35-031 в ожидании ремонта после аварийного повреждения, в магазинах Transwerk в Блумфонтейне, 7 апреля 2006 г.
№ 35-066 в оранжевой ливрее Spoornet и без седельного капюшона, ферма Biesiesfontein недалеко от Моррисберга , 9 июня 2007 г.
№ 35-067 в оранжевой окраске Spoornet и с капюшоном, Стикланд, Кейптаун, 22 марта 2007 г.
№ 35-060 в синей ливрее Spoornet и без седельного капюшона, Беллвилл, Кейптаун, 26 апреля 2009 г.
№ 35-016 в синей ливрее Spoornet и с седельным капюшоном, Вустер , Западный Кейп, 13 апреля 2006 г.
№ 35-027 в синей ливрее Spoornet и с капюшоном, ферма Biesiesfontein , Moorreesburg , 9 июня 2007 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 35-000 . |
- ^ Б с д е е Мидлтон, Джон N. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 41–42.
- ^ a b c Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электровозы и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20 (с поправками). 28 января 1975 г.
- ^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 141–142. ISBN 0869772112.
- ^ "35-003 без седлового фильтра" .
- ^ "35-001 с седловидным фильтром" .
- ^ a b c Багшоу, PF Spoornet Diesel, сданные в аренду ZR 1978–1993 .[ требуется полная цитата ]
- ^ "Дизели 35-го класса" . Железные дороги Африки . 7 декабря 2006 г.
- ^ «ZRL отвечает за отмену концессии RSZ» (PDF) . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 13 сентября 2012 г.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)
- ^ "Крушение в Муррисбурге" . 7 июня 2007 г.
