Южной Африки железных дорог класса 35-400 1976 является дизель-электровоз.
Южноафриканский класс 35-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В период с марта 1976 года по май 1980 года Южноафриканские железные дороги передали в эксплуатацию на железнодорожной ветке сто дизель-электрических локомотивов General Electric класса 35-400 типа U15C. [1] [2]
Производитель
Класс 35-400 типа GE U15C дизель-электровоз был разработан General Electric (GE) и построил для Южной Африки железных дорог (SAR) по Южной Африке General Electric-Дорман Лонг локомотивного Group (SA GE-DL , позже Dorbyl) . Первая партия из пятидесяти локомотивов была поставлена в период с марта по декабрь 1976 года, их номера варьировались от 35-401 до 35-450. За ними последовала вторая партия из пятидесяти штук в период с октября 1978 г. по май 1980 г., пронумерованная в диапазоне от 35-451 до 35-500. [1] [2] [3]
Отличительные признаки
Локомотив имеет соединенные между собой тележки, отсюда и классификация колесных формул «Co + Co». Тяга обычно скрыта от глаз седловидным топливным баком.
С двумя моделями GE U15C класса 35 класс 35-000 можно отличить от класса 35-400 по длине выступов на их длинных капюшонах, а у класса 35-000 выступ , который более чем в два раза длиннее, чем у них. что из класса 35-400 . Внешне заметная модификация, которая была сделана во время капитального ремонта, - это добавление седла на длинном выступе модели Class 35-000 . К 2013 году эта модификация была сделана на большом количестве длинногорбых единиц Класса 35-000 , но аналогичная модификация не была сделана ни на одной короткогорлой машине Класса 35-400 . [4] [5]
Услуга
Южноафриканские железные дороги
Семейство Class 35 - это стандартный железнодорожный дизель-электрический локомотив в Южной Африке. GE Class 35-400 был разработан для работы на легкорельсовом транспорте и работает на большинстве железнодорожных веток в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. [3]
В Западном Кейптауне они работают из депо Беллвилля в Кейптауне на железнодорожных ветках в Биттерфонтейн , Салданью и Каледон и из Вустера в Джордж . Поскольку филиал Ceres был открыт в 2012 году в соответствии с соглашением между Ceres Rail Company и Transnet, они также обслуживают поезда с фруктовыми контейнерами на этой линии в течение сезона фруктов. [6]
ООО «НЛПИ»
NLPI Limited, сокращенно New Limpopo Projects Investments, является зарегистрированной на Маврикии компанией, специализирующейся на инвестициях в частный сектор, используя концепцию строительства-эксплуатации-передачи (BOT). У нее было три соединенных железнодорожных линии в Зимбабве и Замбии, которые образовывали железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократической Республикой Конго . [1]
- Beitbridge Булавайо Железнодорожный (BBR) был введен в эксплуатацию 1 сентября 1999 года и действует Байтбридж в Булавайо линию в Зимбабве.
- С февраля 2004 года NLPI Logistics (NLL или LOG) работает между Булавайо и водопадом Виктория на границе Зимбабве и Замбии.
- С февраля 2003 года Железнодорожные системы Замбии (RSZ) работали на бывшей линии железных дорог Замбии (ZR) от водопада Виктория до Сакании в Конго.
В Замбии парк локомотивов RSZ включал бывшие локомотивы Zambia Railways, но остальной парк локомотивов всех трех операций состоял из южноафриканских GM-EMD классов 34-200 , 34-600 и 34-800 и GE классов 35-000 и 35-400 локомотивов, поставленных Transnet Freight Rail (СКР). Эти локомотивы иногда помечались как BBR или LOG, или и то, и другое, но их статус, будь то арендованный или ссудный, был неясен, поскольку они все еще входили в реестр СКР и по-прежнему часто работали в Южной Африке. Судя по всему, локомотивы не были ограничены для работы ни на одном из трех участков, и было замечено, что они перемещались между Зимбабве и Замбией через мост у водопада Виктория по мере необходимости. Локомотивы класса 35-400, которые обслуживают NLPI, включают локомотивы с пометкой «NLPI» в столбце «арендованные или взятые в аренду» в таблице. [1] [7]
Государственная холдинговая компания Zambia Railways возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства Замбии отозвать операционную концессию, предоставленную RSZ после того, как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ " откровенно игнорировал положения соглашения «и действовал таким образом, который наносил ущерб интересам замбийцев» [8].
Железные дороги Танзании
Десять локомотивов класса 35-400 были сданы в аренду Танзанийским железным дорогам , где они были переведены на метрическую колею . Там обслуживались локомотивы с пометкой «Танзания» в столбце «сданные в аренду или взаймы» в таблице. [1]
Заир
Локомотивы класса 35-400 были также сданы в аренду Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) в Заире и время от времени использовались Замбийскими железными дорогами в пути на север через Замбию. Это было сделано с согласия SNCZ , который оговорил, что они могут перевозить только транзитный трафик в Заир. Локомотивы класса 35-400, которые были отмечены на такой службе в Замбии, среди прочего, были двумя неопознанными локомотивами в Кабве в августе 1981 г., No. 35-464 в Чома в мае 1985 г., № 35-451 в Лусаке в феврале 1986 года и еще один неопознанный локомотив в Лусаке в мае 1990 года, все они были под напряжением, двигавшиеся на север. [9]
Номера работ
Заводские номера строителей класса 35-400 и известные международные развертывания перечислены в таблице. [1]
Локо нет. | Работы нет. | Сдан в аренду или в аренду |
---|---|---|
35-401 | 40520 | НЛПИ |
35-402 | 40521 | НЛПИ |
35-403 | 40522 | |
35-404 | 40523 | |
35-405 | 40524 | НЛПИ |
35-406 | 40525 | НЛПИ |
35-407 | 40526 | НЛПИ |
35-408 | 40527 | |
35-409 | 40528 | |
35-410 | 40529 | |
35-411 | 40530 | |
35-412 | 40531 | |
35-413 | 40532 | |
35-414 | 40533 | |
35-415 | 40534 | |
35-416 | 40535 | |
35-417 | 40536 | |
35-418 | 40537 | |
35-419 | 40538 | |
35-420 | 40539 | |
35-421 | 40540 | |
35-422 | 40541 | |
35-423 | 40542 | |
35-424 | 40543 | |
35-425 | 40544 | |
35-426 | 40545 | |
35-427 | 40546 | |
35-428 | 40547 | |
35-429 | 40548 | НЛПИ |
35-430 | 40549 | |
35-431 | 40550 | НЛПИ |
35-432 | 40551 | НЛПИ |
35-433 | 40552 | |
35-434 | 40553 | НЛПИ |
35-435 | 40554 | |
35-436 | 40555 | НЛПИ |
35-437 | 40556 | |
35-438 | 40557 | |
35-439 | 40558 | |
35-440 | 40559 | |
35-441 | 40560 | |
35-442 | 40561 | |
35-443 | 40562 | |
35-444 | 40563 | |
35-445 | 40564 | |
35-446 | 40565 | |
35-447 | 40566 | |
35-448 | 40567 | |
35-449 | 40568 | |
35-450 | 40569 | |
35-451 | 41300 | SNCZ |
35-452 | 41301 | |
35-453 | 41302 | |
35-454 | 41303 | Танзания |
35-455 | 41304 | Танзания |
35-456 | 41305 | Танзания |
35-457 | 41306 | Танзания |
35-458 | 41307 | |
35-459 | 41308 | |
35-460 | 41309 | |
35-461 | 41310 | НЛПИ |
35-462 | 41311 | |
35-463 | 41312 | НЛПИ |
35-464 | 41313 | SNCZ |
35-465 | 41314 | |
35-466 | 41315 | |
35-467 | 41316 | |
35-468 | 41317 | |
35-469 | 41318 | |
35-470 | 41319 | |
35-471 | 41320 | |
35-472 | 41321 | |
35-473 | 41322 | |
35-474 | 41323 | |
35-475 | 41324 | |
35-476 | 41325 | |
35-477 | 41326 | Танзания |
35-478 | 41327 | |
35-479 | 41328 | |
35-480 | 41329 | |
35-481 | 41330 | Танзания |
35-482 | 41331 | |
35-483 | 41332 | Танзания |
35-484 | 41333 | |
35-485 | 41334 | Танзания |
35-486 | 41335 | Танзания |
35-487 | 41336 | |
35-488 | 41337 | Танзания |
35-489 | 41338 | |
35-490 | 41339 | |
35-491 | 41340 | |
35-492 | 41341 | |
35-493 | 41342 | |
35-494 | 41343 | |
35-495 | 41344 | |
35-496 | 41345 | |
35-497 | 41346 | |
35-498 | 41347 | |
35-499 | 41348 | |
35-500 | 41349 |
Ливреи
Все автомобили класса 35-000 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие машины класса 35-400 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. В конце 1990-х многие были снова перекрашены, на этот раз в синюю ливрею Spoornet с цифрами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), многие из них были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета. [1] [10]
Иллюстрация
На последнем рисунке ниже показана крыша локомотива класса 35-400 U15C. Он был вовлечен в крупный крушение рельсов возле Моррисберга 7 июня 2007 года после того, как дорожное полотно было размыто во время сильного дождя и наводнения. [11]
№ 35-467 в ливрее SAR Gulf Red и желтых усов, локомотив Bellville, Кейптаун, 24 мая 2009 г.
№ 35-403 в ранней версии оранжевого цвета Spoornet с широким серым верхним краем, Stikland, 19 октября 2006 г.
№ 35-401 в синей ливрее Spoornet с номерами набросков, Стикленд, Кейптаун, 16 августа 2006 г.
№ 35-483 в ливрее Transnet Freight Rail, депо Вустер , Западный Кейп, 26 марта 2013 г.
№ 35-403 в оранжевой ливрее Spoornet на ферме Biesiesfontein недалеко от Муррисбурга , 9 июня 2007 г.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г Мидлтон, Джон N. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 42.
- ^ a b Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 141–142. ISBN 0869772112.
- ^ «35-003 без седлового фильтра» .
- ^ «35-001 с седловидным фильтром» .
- ↑ Ceres Rail Company: The Story So Far (Проверено 16 июня 2017 г.)
- ↑ Railways Africa, 7 декабря 2006 г .: дизели 35-го класса
- ^ ZRL отвечает за отмену концессии RSZ . Railway Gazette International, 13 сентября 2012 г.
- ^ Spoornet Дизели, сданные в аренду ZR 1978-1993 . П.Ф. Багшоу.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)
- ^ Крушение в Moorreesburg 7 июня 2007 г.
Внешняя ссылка на видео
Внешнее видео | |
---|---|
В марте 2017 года мы проследим за квартетом винтажных дизелей класса 35, которые ежедневно работают на впечатляющей железной дороге из Кейптауна в Каледон и Клипдейл. 35-е забирают груз из Клипдейла и возвращаются в Кейптаун. После сброса вагонов в Каледоне 35-е пробираются через крутые повороты и уклоны, на последних кадрах наблюдая, как поезд поднимается по извилистым поворотам перевала Хаувук. Номера 35-467, 35-034, 35-483 и 35-043, Trevor Staats, март 2017 г. (5 мин. 28 сек.) |