| Южноафриканские классы 3B и 3BR 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 1486 Морин в Клоф, 6 июня 2010 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железные дороги класса 3B 4-8-2 1912 был паровоз.
В 1912 году Южноафриканские железные дороги получили десять паровозов класса 3B с колесной формулой 4-8-2 Mountain, которые годом ранее были заказаны Железными дорогами Натала. [1] [2] [3] [4]
Производитель [ править ]
Опираясь на опыт, полученный от единственного экспериментального локомотива American D класса B, суперинтендант локомотивов государственных железных дорог Натала (NGR) Д.А. Хендри модернизировал свой класс Хендри D и разместил заказы на десять локомотивов в North British Locomotive Company.29 марта 1911 года. Эти локомотивы, которые должны были стать паровозами класса Superheated Hendrie D NGR, были построены двумя партиями по пять штук, и все они были поставлены в 1912 году после перенумерации и реклассификации локомотивов составляющих бывших колониальных железных дорог в Южноафриканские Железные дороги (SAR). Таким образом, после доставки они были внесены непосредственно в реестр SAR, пронумерованный в диапазоне от 1479 до 1488 и обозначенный как класс 3B. Первый из этих двигателей поступил на вооружение в феврале 1912 года. [1] [2] [3] [4] [5]
Характеристики [ править ]
Подобно классу NGR Hendrie D, на котором он был основан и который позже был обозначен как SAR Class 3 , класс 3B имел пластинчатые рамы, клапанный механизм Walschaerts и топки Belpaire . Это были первые конструкции Хендри, в которых использовались пароперегреватели и, как следствие, поршневые клапаны вместо золотниковых клапанов. Они также отличались новой конструкцией ведущей тележки с литым стальным каркасом и трехточечными тягами подвески. [1] [2] [4]
Чтобы приспособить цилиндры новой конструкции и необходимую переделку клапанного механизма Walschaerts, подножки пришлось поднять, чтобы очистить паровые резервуары и движение. Это привело к плавным движениям с обоих концов, где подножки опускались до буферной балки и ниже кабины. Эти изгибы стали визитной карточкой Хендри и улучшили внешний вид локомотива. Однако в остальном они практически идентичны классу 3. [1] [2] [4]
Локомотивы были поставлены с тендерами Type TM с вместимостью 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) по углю и емкостью 4 000 британских галлонов (18 200 литров) по воде. Когда колеса были соединена retyred, их диаметр на протекторе был увеличен с 45 1 / 2 до 46 дюймов (до 1168 тысячи сто пятьдесят шесть миллиметров). Это снизило их тяговое усилие до 35 030 фунт-сила (155,8 килоньютон) при 75% давления в котле, которое было установлено на уровне 185 фунтов на квадратный дюйм (1276 килопаскалей). Двигатели в том виде, в котором они были построены, имели безфланцевые колеса на ведущей сцепленной оси, но впоследствии они также были фланцевыми, как показано на официальных габаритных чертежах локомотива SAR. [2] [6] [7]
Перегретый паровоз класса 3B 4-8-2 Mountain стал предшественником самого многочисленного основного типа паровозов, который будет использоваться в Южной Африке. [8]
Котлы Watson Standard [ править ]
В 1930-х годах многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогдашним главным инженером-механиком (CME) А.Г. Уотсоном в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [4] [6] [7]
Когда все десять локомотивов класса 3B в конечном итоге были переоборудованы с Watson Standard No. 2 , поэтому они были реклассифицированы в класс 3BR . Ребойлинг повысил шаг котлов на 1 дюйм (25 миллиметров), в то время как давление в котлах было установлено на уровне 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 килопаскалей). Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены предохранительными клапанами Ramsbottom, а котлы Watson Standard были оснащены предохранительными клапанами Pop . Вероятно, в то же время их тендеры Type TM были преобразованы в более привлекательные тендеры Type TL с гладкой стороной.. Наиболее очевидное визуальное различие между оригинальным и паровозом Watson Standard обычно заключается в прямоугольной крышке регулятора, расположенной в задней части дымохода на паровозе с ребойлером. В случае локомотива класса 3BR еще более очевидным визуальным отличием является отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом. [2] [6] [7] [8]
Сервис [ править ]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Класс 3B был введен в эксплуатацию на верхнем участке магистрали Наталь. Позже они также использовались в Восточном Трансваале и Восточной Капской провинции. К концу своего срока службы они оказались в Кейптауне, где использовались в качестве маневровых двигателей, пока последние не были выведены из службы SAR к 1976 году. [4] [8]
Промышленное [ править ]
Большинство из них оказались на угольных и золотых приисках Южной Африки. Только один из них был выведен из эксплуатации к апрелю 1973 года. В то время, когда остальные девять начали выводиться из эксплуатации железных дорог, разразился мировой нефтяной кризис середины 1970-х годов, и все девять были фактически скуплены промышленными пользователями в ответ на Призыв правительства ЮАР экономить нефть за счет использования альтернативных источников энергии. По иронии судьбы, в то же время государственная САР заменяла паровозы дизель-электрическими локомотивами. [8]
Десять отдельных локомотивов были утилизированы следующим образом: [8] [9]
- К 1973 году № 1479 был списан и не продан.
- № 1480 отправился к рифам Ваал на Оркнейских островах как нет. 4.
- № 1481 отправился на угольную шахту Ландау в Витбанке под № 3 и, в конечном итоге, был поставлен в Ландау для Южноафриканского национального музея железных дорог и пара (SANRASM).
- № 1482 перешел в Western Holdings как нет. 7 и позже Freegold North под номером. 8.
- № 1483 попал в угольную шахту Блесбок под номером. 3, позже в угольную шахту Спрингбок и в конечном итоге был поставлен на электростанции Комати ESKOM для SANRASM.
- № 1484 отправился в шахту Спрингбок как Хоуп , затем в Южный Крест Сталь, затем в Угольную шахту Умгала как нет. 8 и, в конечном итоге, был поставлен SANRASM в Крюгерсдорпе.
- № 1485 достался Золотому руднику Фри-Стейт Саайплаас под номером. 1 и, в конечном итоге, был поставлен в Одендаалсрус.
- Номер 1486 перешел в Western Holdings под номером. 5, позже на угольную шахту Умгала, и в конечном итоге была приобретена Umgeni Steam Railway в Пайнтауне и восстановлена в качестве двигателя Морин .
- № 1487 отправился в Free State Geduld под номером. 5, позже Freegold North под номером. 9 и, в конечном итоге, был поставлен на Одендалсрус.
- № 1488 отправился к рифам Ваал на Оркнейских островах как нет. 5.
Сохранение [ править ]
Два класса 3В выживают.
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1486 | NBL / 19690 | Частный | Умгени паровая железная дорога | Kloof (Станция) | ||
| 1488 | NBL / 19692 | Частный | Оскар Сабитини | Крюгерсдорп Локомотивное депо |
Иллюстрация [ править ]
На основном снимке показана паровая железная дорога Умгени класса 3BR No. 1486 Maureen на станции Kloof 6 июня 2010 г., а ниже показан класс в исходной ливрее SAR при поставке и в двух ливреях для горнодобывающих предприятий, которые были применены к нему при промышленной эксплуатации.
Класс 3B, построенный с топкой Belpaire и тендером Type TM , c. 1912 г.
Ребойл класса 3BR, ex SAR no. 1485 г., как золотой рудник Фри-Стейт Саайплас № 1, Odendaalsrus, 29 мая 2005 г.
Ребойл класса 3BR, ex SAR no. 1487, как Freegold North Gold Mine No. 9, Odendaalsrus, 29 мая 2005 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 3B 4-8-2 . |
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1945 г., стр. 431-432.
- ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 36. ISBN 0869772112.
- ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
- ^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ a b c d e Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 56. ISBN 0715386387.
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 19.
