Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский тендер типа TJ
Класс 3 1450 (4-8-2) NGR 334 Игральные карты.jpg
Тендер типа TJ на NGR Class B 1909 г.
Тип и происхождение
♠ NGR класса B 1909 г.
♥ NGR классов A и B 1910 г.
ЛокомотивNGR Класс A 1910 г.
NGR Класс B 1909 г.
NGR Класс B 1910 г.
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Д.А. Хендри)
СтроительНациональные государственные железные дороги
Северной Британской локомотивной компании
В сервисе1909-1910
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1925 г.
Перестроен вТип TL
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина♠ 24 фута 2 7 ⁄ 8   дюйма (7388 мм)
♥ 24 фута 2 5 ⁄ 8  дюйма (7382  мм)
Диаметр колеса.30 дюймов (762 мм)
Колесная база16 футов 6 дюймов (5029 мм)
 • тележка4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Нагрузка оси10 LT 5 центнеров (10410 кг)
 • Передняя тележка20 LT 1 центнер (20,370 кг)
 • Задняя тележка20 LT 10 cwt (20,830 кг)
Масса пустого42,392 фунтов (19,229 кг)
Вес без40 LT 11 центнер (41 200 кг)
Тип топливаУголь
Крышка бензобака.6 лт (6,1 т)
Водяная крышка.3500 имп галлонов (15900 л)
ТоплениеРуководство по эксплуатации
МуфтыДышло и шарнирно-рычажное устройство Johnston
Дышло и кулак AAR (1930-е гг.)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 765-766, 1289-1309, 1446-1450
Основная статья: Южноафриканские тендеры на паровоз

Южная Африка типа TJ тендер был паровоз тендером с предварительным Союзом эпохи в натальной колонии .

Тендер типа TJ впервые был введен в эксплуатацию в 1909 году в качестве тендера на первые пять паровозов горного типа класса B 4-8-2, которые были приобретены Государственными железными дорогами Натала в том же году. Эти локомотивы получили обозначение 3 класса на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году. [1] [2] [3]

Производители [ править ]

Тендеры типа TJ были построены в 1909 и 1910 годах компанией North British Locomotive Company (NBL) и Национальными государственными железными дорогами (NGR). [1]

NGR ввела в эксплуатацию свои первые пять локомотивов горного типа класса B в 1909 году. Локомотив и тендер были спроектированы суперинтендантом локомотивов NGR Д.А. Хендри и построены NBL. Известный как Hendrie D , но официально обозначенный как класс B на NGR, это был первый настоящий локомотив горного типа в мире. Type TJ впервые поступил на вооружение в качестве тендера на эти пять локомотивов. More поступили в эксплуатацию в следующем году, как тендеры на 21 локомотив типа Мастодонта NGR класса B 1910 года, известный как Improved Hendrie B , и два локомотива типа Hendrie A тихоокеанского типа NGR, которые были построены в мастерских NGR в Дурбане. [1] [2] [3] [4]

Еще 25 локомотивов горного типа класса B поступили на вооружение NGR в 1911 году, но они были доставлены с тендерами типа TM, у которых была большая вместимость по углю и воде. [3]

Характеристики [ править ]

Тендер имел вместимость угля 6 длинных тонн (6,1 тонны), водоемкость 3500 британских галлонов (15 900 литров) и максимальную осевую нагрузку 10 длинных тонн 5 центнеров (10410 килограммов). [2] [3]

Локомотивы [ править ]

В годы деятельности Южноафриканских железных дорог (ЮАР) тендеры на поставку двигателей пронумеровывались. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с типом тендера, будет прикреплена к задней части тендера. Во время классификации и изменения нумерации локомотивов в реестре SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. [3] [5]

В 1912 году SAR сгруппировал и перенумеровал эти локомотивы NGR классов A и B в три отдельных класса в соответствии с расположением колес. Только эти три класса были поставлены новыми с тендерами типа TJ. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, тендеры типа TJ должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров, как показано. [1] [3] [5]

  • 1909: NGR Class B 4-8-2 1909, SAR Class 3 , номера с 1446 по 1450.
  • 1910: NGR Class B 4-8-0 1910 года, SAR Class 1A , номера с 1289 по 1309.
  • 1910: NGR Class A 4-6-2 1910 года, SAR Class 2C , номера 765 и 766.

Классификационные письма [ править ]

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "T_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя тяговые тяги двигателя и промежуточные аварийные цепи в некоторых случаях приходилось заменять или настраивать в соответствии с целевым локомотивом. [3]

  • NGR Class B 4-8-0 от 1910 года, SAR, класс 1A .
  • NGR Class A 4-6-2 от 1910 года, SAR, класс 2C .
  • NGR Class B 4-8-2 1909 года, SAR класс 3 .
  • SAR, класс 3B .
  • SAR класс MC .

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_J" имели вместимость 3500 британских галлонов (15 900 литров; 4200 галлонов США). [3]

Модификации и перестройка [ править ]

Модификации [ править ]

На фотографиях большинства этих локомотивов, сделанных строителями, они изображены с оригинальными решетчатыми верхними бортами на тендере. Однако на фотографиях большинства этих находящихся в эксплуатации локомотивов они показаны с тендером типа TJ со стенками из листового металла, ведущими к угольному бункеру. [1] [3] [4]

Восстановление типа TL [ править ]

Начиная с с. В 1925 году несколько тендеров Type TJ были полностью перестроены SAR, установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с более крупными резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они получили обозначение Type TL . [2] [3] [6]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником FR Collins DSO , который утвердил несколько подробных чертежей работ во время своего пребывания в должности главного инженера-механика SAR с 1922 по 1929 год. его преемником А. Г. Ватсоном. [6]

Иллюстрация [ править ]

  • Модифицированный тип TJ с крышкой из листового металла по SAR, класс 1A, 1962 г.

  • Тип TL, перестроенный из Типа TJ, соответствует классу SAR 1A, c. 1930 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–104. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
  3. ^ a b c d e f g h i j Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
  4. ^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 34–36. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ a b Механический отдел SAR. Новый тендерный резервуар - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B . Чертеж отдела SAR механического отдела, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.