Южной Африки железных дорог класса 1А 4-8-0 1910 был паровоз из предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .
NGR Класс B 4-8-0 1910 Южноафриканский класс 1A 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В 1910 году Национальные государственные железные дороги приняли в эксплуатацию 21 улучшенный тендерный локомотив типа B 4-8-0 Mastodon. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 1A. [1] [2] [3] [4]
Производитель
К 1909 году для грузовых операций на нижних участках магистрали Натала требовалось больше локомотивов, и еще 21 локомотив конструкции Мастодонта класса B 4-8-0 были заказаны Государственными железными дорогами Натала (NGR). Они были доставлены и введены в эксплуатацию в 1910 году, построен Северо - британской компании Локомотив с Тип TJ торгов и нумеруются в диапазоне от 13 до 33. Эти локомотивы были также официально класса B , и, поскольку они включены различные усовершенствования на локомотивах 1904, они стали широко известны как Класс Improved Hendrie B . [2] [4] [5] [6]
Характеристики
Как и их предшественники, у них были топки Belpaire с камерами сгорания и клапанным механизмом Walschaerts . Хотя они были практически идентичны локомотивам 1904 года во многих отношениях, их котлы были выращены 1+1 ⁄ 4 дюйма (32 миллиметра), что увеличивает шаг котла на 1 дюйм (25 миллиметров) до 7 футов 4+1 ⁄ 4 дюйма (2242 миллиметра) и дало лучший угол наклона сторон зольника. [2]
За одним исключением, они использовали золотниковые клапаны D Мердока, как в локомотивах 1904 года. Последний локомотив, нет. 33, был опытным тепловозом, оснащенным поршневыми клапанами . [1] [2]
Паровой реверсор Хендри
Они были построены с паровыми реверсорами Хендри. Паровой реверсивный механизм Хендри состоял из 5+1 / 2 дюйма (140 миллиметров) диаметр парового цилиндра и 5 дюймов (127 миллиметров) диаметра цилиндра масла, расположенные в линии на кронштейнекоторый крепится к основной раме двигателя на стороне водителя. Цилиндры имели общий шток поршня с прорезью в центре между цилиндрами. В этом пазу находилась скользящая траверса, которая зацеплялась с рычагом, прикрепленным к реверсивному валу. [2]
С помощью небольшого рычага водитель мог впустить пар к любому концу парового цилиндра, что открывало бы клапан катаракты, расположенный наверху масляного цилиндра, чтобы позволить маслу течь от одного конца масляного цилиндра к другому. Указатель в кабине будет указывать точное положение реверсивной передачи, и, когда желаемое положение будет достигнуто, перевод ручного рычага в центральное положение закроет клапан катаракты и зафиксирует шестерню в прямом или обратном положении. [2]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [7].
В 1912 году эти локомотивы были перенумерованы с 1289 до 1309 и обозначены классом 1A на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [1] [3] [4]
Услуга
Когда они были новыми, они использовались для перевозки быстрых пассажирских и товарных поездов между Дурбаном и Питермарицбургом . В поисково-спасательной службе они также использовались на основных разработках в Порт-Элизабет . В последующие годы они были переведены на маневровые работы, особенно работая в Натале, а также в Кейптауне , Порт-Элизабет, Восточном Лондоне и Трансваале . Ни один из них не переваривался котлом Watson Standard с круглой топкой. [4] [8]
В последние годы несколько локомотивов классов 1 и 1А еще работали. К примеру, по состоянию на апрель 1973 года на фабрике Mason's Mill в Питермарицбурге еще работали трое, а на Восточном Трансваале - один, двое из них класса 1А. Последний локомотив класса 1А был списан SAR в ноябре 1974 г. [8]
В промышленной эксплуатации нет. 1301 просуществовал дольше и все еще находился на вооружении под номером Apex Mines. 3 в Гринсайде в 1984 году. В 2019 году 1301 был подарен компанией Apex Mines британской группе по сохранению локомотивов. Планируется отреставрировать локомотив в Транспортном музее Wonderboom, Претория, прежде чем репатриировать его в Великобританию. [9] [10]
Нумерация и перенумерация работ
Их заводские номера, нумерация и перенумерация SAR указаны в таблице. [1] [3] [5] [11]
Работы нет. | NGR нет. | SAR нет. |
---|---|---|
19051 | 13 | 1289 |
19052 | 14 | 1290 |
19053 | 15 | 1291 |
19054 | 16 | 1292 |
19055 | 17 | 1293 |
19056 | 18 | 1294 |
19057 | 19 | 1295 |
19058 | 20 | 1296 |
19059 | 21 год | 1297 |
19060 | 22 | 1298 |
19061 | 23 | 1299 |
19062 | 24 | 1300 |
19063 | 25 | 1301 |
19064 | 26 год | 1302 |
19065 | 27 | 1303 |
19066 | 28 год | 1304 |
19067 | 29 | 1305 |
19068 | 30 | 1306 |
19069 | 31 год | 1307 |
19070 | 32 | 1308 |
19071 | 33 | 1309 |
Сохранение
Один из классов 1А сохранился до наших дней.
Число | Работает # | Владелец | Текущее местоположение |
---|---|---|---|
1301 | 19063 | Группа консервации локомотивов Северной Британии | Угольная шахта Гринсайд |
Иллюстрация
На основном рисунке показан локомотив класса 1A с модифицированным тендером типа TJ, а на следующем рисунке показан локомотив с тендером типа TL, который был перестроен из тендера типа TJ c. 1930. [6]
Класс 1А № 1300 с тендером типа TL, c. 1930 г.
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г. с. 505.
- ^ a b c d Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 12, 15, 44 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б в г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 34–35. ISBN 0869772112.
- ^ a b Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б Даррант, А.Е. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 54. ISBN 0715386387.
- ^ Группа NBL стремится повторить шотландскую паровую железную дорогу 4-8-0,выпуск 499, ноябрь 2019, стр.
- ↑ North British Group спасает локомотив, разработанный Хендри, в Южной Африке,выпуск журнала Railway Magazine 1424, ноябрь 2019 г., стр.96
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с южноафриканским классом 1A (4-8-0) на Викискладе?