Южноафриканский класс 6E 4-6-0

OVGS ​​6-й класс L3 4-6-0 CSAR класс 6-L3 4-6-0 Южноафриканский класс 6E 4-6-0
OVGS ​​6-го класса L3, CSAR класса 6-L3, SAR класса 6E
Тип и происхождение ♠ - Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен ♥ - Локомотив переоборудован с топкой Belpaire Тип питания Готовить на пару Дизайнер Капские государственные железные дороги (HM Beatty) Строитель Шарп, Стюарт и компания Серийный номер 4464-4469 Модель CGR 6-го класса Дата постройки 1898 г. Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-0 (Тенвиллер)  •  МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28 1 ⁄ 2   дюйма (724 мм) Сопряженный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 33 1 / 2   в (851 мм) , как построенный 34 в (864 мм) retyred Колесная база 46 футов 11 дюймов (14,300 мм)  • Двигатель 20 футов 3 3 ⁄ 4   дюйма (6191 мм)  • Ведущий 5 футов 5 1 ⁄ 2  дюйма  (1664 мм)  • Спаренный 11 футов 4 дюйма (3454 мм)  • Нежный 16 футов 1 дюйм (4902 мм)  • Тележка Tender 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Расстояние между колесами (асимметричное) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 3 дюйма (1905 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 54 фута 5 1 ⁄ 4   дюйма (16 593 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ 12 футов 10 3 ⁄ 8  дюймов  (3921 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси ♠ 11 LT 17 центнер (12 040 кг) ♥ 13 LT 8 центнер (13 620 кг)  •  Ведущий ♠ 11 LT 8 центнер (11580 кг) ♥ 10 LT 17 центнер 2 кварты (11050 кг)  • Спаренный ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 кг)  • 1-я спаренная ♠ 11 LT 15 центнер (11,940 кг)  • 2-й спаренный ♠ 11 LT 17 центнер (12,040 кг)  • 3-й спаренный ♠ 11 LT 15 центнеров 2 кварты (11,960 кг)  • Тележка Tender Выкатной 1: 16 LT 12 центнера (16870 кг) выкатным 2: 17 LT 13 центнера (17930 кг)  • Тендерная ось 8 LT 16 центнеров 2 кварты (8,967 кг) Клейкий вес ♠ 35 LT 7 центнеров 2 кварты (35 940 кг) ♥ 40 LT 4 центнера (40 850 кг) Локо вес ♠ 46 LT 15 центнер 2 кварты (47 530 кг) ♥ 51 LT 1 цент 2 кварты (51 890 кг) Нежный вес 34 LT 5 центнеров (34,800 кг) Общий вес ♠ 81 LT 0 центов 2 кварты (82330 кг) ♥ 85 LT 6 центов 2 квартера (86 690 кг) Тип конкурса ХС1 (2-ось тележки) XC , XC1, XD , XE , xe1 , XF , xF1 , xf2 , XJ , XM , XM1 , XM2 , XM3 разрешено Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 LT 10 ц (5,6 т) Крышка для воды 2600 имп галлонов (11820 л) Тип топки ♠ Круглый верх - ♥ Belpaire  • Зона Firegrate ♠ ♥ 16,6 квадратных футов (1,54 м 2 ) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача ♠ 6 футов 8 дюймов (2032 мм) ♥ 7 футов (2134 мм)  • Диаметр ♠ 4 фута 4 дюйма (1321 мм) ♥ 4 фута 9 дюймов (1448 мм)  • Трубные пластины ♠ ♥ 11 футов 2 1 ⁄ 8   дюйма (3407 мм)  • Маленькие трубки ♠ 185: 1 7 ⁄ 8   дюйма (48 мм) ♥ 220: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева ♠ 1116 кв. Футов (103,7 м 2 ) ♥ 1398,5 кв. Футов (129,92 м 2 )  • Трубки ♠ 1015 кв. Футов (94,3 м 2 ) ♥ 1287,5 кв. Футов (119,61 м 2 )  • Топка ♠ 101 кв. Футов (9,4 м 2 ) ♥ 111 кв. Футов (10,3 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 17 дюймов (432 мм) Ход 26 дюймов (660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Горка Муфты Шарнирно- сочлененный кулак AAR Johnston (1930-е гг.)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18 780 фунтов силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы OVGS Imperial Military Railways Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Класс OVGS ​​и IMR 6-й класс L3 CSAR, класс 6-L3 SAR, класс 6E Количество в классе 6 Числа ОВГС 96-98, IMR 370-372, CSAR 333-335 и 370-372, SAR 598-603 Доставленный 1898 г. Первый забег 1898 г.

Южной Африка железных дорог класс 6E 4-6-0 1898 был паровозом из предварительного Союза эпохи в Оранжевом государстве .

В 1898 году компания Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen заказала последние шесть новых локомотивов Cape 6-го класса. Когда британские войска вторглись в Оранжевое Свободное государство во время Второй англо-бурской войны , эти локомотивы были захвачены Имперскими военными железными дорогами. После войны они были перенумерованы в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 6E . ^{[1] [2] [3] [4]}

Производитель [ править ]

Первоначальный пассажирский паровоз 6-го класса 4-6-0 был спроектирован на заводе в Солт-Ривер Железных дорог Кейптауна (CGR) одновременно с 7-м классом , как в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, в то время главного машиниста локомотива из CGR и под наблюдением Х. М. Битти, в то время суперинтенданта локомотива Западной системы мыса. ^[1]

Первые десять локомотивов 6-го класса L компании Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) были куплены подержанными у CGR. За этим последовали заказы на 24 новых локомотива L2 6-го класса напрямую от производителей, которые были поставлены между 1895 и 1898 годами ^[1].

Окончательный заказ на еще шесть локомотивов был размещен компанией Sharp, Stewart and Company в 1898 году. Три из этих двигателей, получивших обозначение 6-го класса L3, были доставлены и пронумерованы в диапазоне от 96 до 98 в списке OVGS, когда британские войска вторглись в Оранжевое свободное государство во время Второй англо-бурской войны и ОВГС было захвачено Имперскими военными железными дорогами (IMR). Таким образом, когда прибыли три других локомотива, они были пронумерованы в диапазоне от 370 до 372 в списке IMR. ^[1]

Эти шесть локомотивов были поставлены с большей кабиной, чем их предшественники, и с тендерной тележкой типа XC1 . Первые три двигателя сохранили свои номера OVGS до окончания войны в 1902 году, когда они были перенумерованы в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR). Остальные три локомотива сохранили свои рабочие номера IMR на CSAR, и все шесть получили обозначение CSAR Class 6-L3 . ^{[1] [3]}

Подклассы класса 6 [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[2] [5].}

Когда эти шесть локомотивов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были обозначены как класс 6E и перенумерованы в диапазоне от 598 до 603. Эти двигатели вместе с парком различных типов локомотивов 6-го класса и класса CGR. Локомотивы 6-L1 и 6-L2, унаследованные CSAR от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в общей сложности в четырнадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивов стал Классы SAR 6, 6A-6H и 6J к 6L, то 2-6-2 локомотивов стал Класс 6Y и 2-6-4 локомотивов стал Класс 6Z. ^{[2] [6] [7]}

Модификации [ править ]

П.А. Хайд, главный суперинтендант локомотива CSAR с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс «лучшим из когда-либо созданных для их веса». Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3 были модифицированы компанией Hyde, заменив их топки с круглым верхом на более крупные котлы и топки Belpaire . Это преобразование значительно улучшило их производительность до такой степени, что их можно было использовать вместо 8-го класса, где они раньше превосходили по нагрузке. Это привело к увеличению грузоподъемности примерно на 12%, в то время как потребление угля сократилось примерно на 5%. Этой модификации подверглись три локомотива класса 6Е, которые были перенумерованы в диапазоне SAR с 601 на 603. ^{[2] [3] [8]}

В течение 1930-х годов многие из них были снова модифицированы, когда главный инженер-механик SAR в то время, А.Г. Уотсон, приступил к своей программе стандартизации и снова установил в них топки с закругленным верхом, но без изменения их классификации. ^{[3] [6]}

Перенумерация [ править ]

Локомотивы класса 6E дважды перенумеровывались: сначала из реестров OVGS и IMR в реестр CSAR, а в 1912 году - в реестр SAR. В таблице указаны их перенумерация, а также заводские номера их строителей. ^{[1] [2] [7]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 6E 4-6-0 .