Южной Африки железных дорог класса S 0-8-0 1929 был паровоз.
В 1929 году Южноафриканские железные дороги поставили в строй четырнадцать специализированных маневровых паровозов класса S с колесной формулой 0-8-0. [1] [2] [3]
На протяжении всей истории железных дорог в Южной Африке маневровые работы традиционно выполнялись магистральными локомотивами пониженной категории. Учитывая огромное количество выполняемых маневров, количество специализированных маневровых локомотивов в реестре Южноафриканских железных дорог (SAR) в эпоху паровых перевозок было чрезвычайно низким - всего 151 локомотив на железной дороге, чей паровой запас на одном этапе достигал максимума почти 2800 локомотивов. [4]
Когда она в конечном итоге представила специально построенные маневровые локомотивы, SAR предпочла придерживаться американской практики использования тендерных локомотивов для маневрирования, а не европейской практики использования танковых двигателей. [4]
Несмотря на преобразование танковых локомотивов класса А в танковые маневровые локомотивы класса 17 , увеличение железнодорожных перевозок по всей стране, особенно на Витватерсранде в 1920-х годах, по-прежнему привело к необходимости использования тяжелых магистральных локомотивов для маневровых работ. Спецификации для тендерного парового маневрового локомотива класса S 0-8-0 были подготовлены полковником FR Collins DSO , главным инженером-механиком SAR. [1] [3]
В 1928 году Henschel and Son в Германии построила четырнадцать локомотивов в соответствии со спецификациями SAR . Они были доставлены в 1929 году и пронумерованы в диапазоне от 360 до 373. Поскольку они были разработаны для работы на низких скоростях на сильно изогнутых маневровых станциях, не было необходимости в ведущих или ведомых колесах, которые необходимы на магистральных локомотивах для повышения высокой скорости. стабильность. Кроме того, было желательно иметь как можно большую долю веса двигателя на сцепленных колесах, чтобы получить максимально возможное сцепление. [1] [2] [3] [5] [6] [7]
Характеристики [ править ]
Локомотивы класса S были перегреты, построены на стержневых рамах и использовали клапанный механизм Walschaerts с поршневыми клапанами . Они были доставлены с тендерами Type GT с запасом топлива 8 длинных тонн (8,1 тонны), водным объемом 6000 британских галлонов (27 300 литров) и максимальной осевой нагрузкой 15 длинных тонн 19 центнеров 2 четверти (16 230 килограммов). Чтобы улучшить обзор экипажа сзади, верхние части угольного бункера тендера были установлены внутрь, а верхняя часть бака для воды была закруглена. [1] [2] [3]
Когда они были впервые представлены, давление в их бойлере было установлено на уровне 216 фунтов на квадратный дюйм (1489 килопаскалей), что давало тяговое усилие 45 500 фунт-сила (202 килоньютона) при давлении в бойлере 75%. Однако, поскольку они были скользкими, рабочее давление в котле было снижено до 170 фунтов на квадратный дюйм (1172 килопаскалей) в 1933 году, что привело к соответствующему снижению тягового усилия до 35890 фунтов-силы (159,6 килоньютон) при давлении в котле 75%. . [1] [2] [6] [7]
Сервис [ править ]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Первоначально лайнеры класса S находились на вооружении в Оранжевом свободном штате и Натале, но вскоре их перевели в Трансвааль, где они провели большую часть оставшейся части своей трудовой жизни, оказывая хорошие услуги на верфях в нескольких центрах. Класс оказался в основном локомотивом Западного Трансвааля, размещенным в Джермистон , Касерн, Крюгерсдорп , Спрингс и в Биконсфилде в Кимберли , с одним локомотивом в Фольксрусте . Большинство из них провели всю свою трудовую жизнь в Браамфонтейне . [3] [4] [8]
Промышленное [ править ]
Они были выведены из службы SAR в 1976 году. Четыре были проданы компании Dunn's в 1977 году, откуда в конечном итоге оказались в нескольких местах. [3] [4]
№ 362 отправился в Apex Mines в Гринсайд как нет. 6.
№ 365 отправился на угольную шахту Твифонтейн, а затем на угольную шахту Эньати.
№ 367 достался Apex Mines как нет. 5 и позже на собственные рудники Grootvlei в Спрингсе, сначала под номером. 3 Big Mac, а позже переименован в 2.
№ 369 досталась компании Grootvlei Proprietary Mines (GVPM), первой под номером. 2 Кинг-Конг, а затем переименован в 1.
Сохранение [ править ]
Число
Работает нмр
THF / частный
Лизеленд / Владелец
Текущее местоположение
За пределами ЮАР
?
360
HENSC 21071
THF
Крюгерсдорп Локомотивное депо
Иллюстрация [ править ]
№ 362 в Браамфонтейне, август 1973 г.
GVPM нет. 2 Кинг-Конг , 23 апреля 1979 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса S 0-8-0 .
^ a b c d e Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 63–65. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b c d Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1946 г. стр. 455.
^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 80. ISBN 0869772112.
^ а б в г Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 120. ISBN 0715386387.
^ Хеншель-Lieferliste (список Henschel & Son работает), составленный Дитмар Stresow
^ Б Южной Африки железных дорог и гаваней / Suid Afrikaanse Spoorweë ан Hawens (15 августа 1941). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Стр. 46.
^ Б Южной Африки железных дорог и гаваней / Suid Afrikaanse Spoorweë ан Hawens (15 августа 1941). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 37, 46.
↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базируется в Йоханнесбурге, Часть 22: Braamfontein, Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS и Old Kazerne Goods Yard, Часть 1. Подпись 62. (доступ 4 мая 2017 г.)
.jpg/440px-SAR_Class_S_365_(0-8-0).jpg)
.jpg){kind=link}
