Южноафриканский тендер типа MT1

Южноафриканский тендер типа MT1

Тип MT1 в классе 15AR, 1979 г.

Тип и происхождение Локомотив Класс 12A , класс 19B , класс 19C , класс 19D Дизайнер Южноафриканские железные дороги Строитель Южноафриканские железные дороги В сервисе 1945-1948 Восстановлен из Тип МТ

Характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Длина 27 футов 5 3 ⁄ 8   дюйма (8366 мм) Диаметр колеса. 34 дюйма (864 мм) Колесная база 20 футов 5 дюймов (6223 мм)  • тележка 6 футов 2 дюйма (1880 мм) Нагрузка оси 16 LT 17 центнеров 2 кварты (17 150 кг)  • Передняя тележка 33 LT 10 центнер (34,040 кг)  • Задняя тележка 33 LT 15 ц (34,290 кг) Масса пустого 61,520 фунтов (27,910 кг) Вес без 67 LT 5 центнеров (68,330 кг) Тип топлива Каменный уголь Крышка топливного бака. 13 LT (13,2 т) Водяная крышка. 6000 имп галлонов (27300 л) Топление Руководство Муфты Дышло и кулак AAR

Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги

Южная Африка типа МТ1 тендер был паровоз нежным.

Тендеры типа МТ1 были модифицированы в тендеры типа МТ с увеличенными угольными бункерами. Оригинальные тендеры Type MT были введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами в период с 1928 по 1945 год. ^{[1] [2] [3]}

Происхождение [ править ]

Тендеры Type MT были построены в период с 1928 по 1945 год компаниями Berliner Maschinenbau , Borsig Lokomotiv Werke , Henschel and Son , Friedrich Krupp AG , North British Locomotive Company , Robert Stephenson and Hawthorns и Škoda Works как тендеры классов 12A , 19B , 19C и 19D 4-8-2 Паровозы горного типа, которые были приняты на вооружение Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) в этот период. ^{[1] [2] [3]}

Восстановление [ править ]

В период с 1945 по 1948 год некоторые из этих тендеров были реклассифицированы в тип MT1 после модификации для увеличения угольной мощности за счет удлинения верхней части угольного бункера назад до такой степени, что приподнятые части бортов тендера составляют примерно три четверти длины длина тендера. ^{[2] [3]}

Характеристики [ править ]

На реконструированном тендере мощность угля была увеличена с 12 длинных тонн (12,2 тонны) до 13 длинных тонн (13,2 тонны). Емкость воды осталась прежней - 6 000 британских галлонов (27 300 литров). ^{[2] [3]}

Классификационные письма [ править ]

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "M_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя тяговые тяги двигателя и промежуточные аварийные цепи в некоторых случаях приходилось заменять или настраивать для соответствия целевому локомотиву. ^[3]

• Класс 12 , класс 12A и класс 12B .
• Класс 14 , класс 14A и класс 14B .
• Класс 15 и класс 15A .
• Класс 16 , класс 16A , класс 16B и класс 16C .
• Класс 19 , Класс 19A , Класс 19B , Класс 19C и Класс 19D .
• Класс 20 .
• Класс 24 .
• Класс MC1 , класс MH и класс MJ .
• Класс S2 .

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6710 и 7210 галлонов США). ^[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера. ^[3]

Иллюстрация [ править ]

• Тип MT1 в классе 12R, 1979 г.

• Тип MT1 в классе 12R, 1979 г.

Ссылки [ править ]