| Южноафриканский класс 19B и 19BR 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_2001_Blouwater.jpg/440px-SAR_Class_19B_1412_(4-8-2)_2001_Blouwater.jpg) № 1412 забор воды в Блууотер, гр. 2001 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 19В 4-8-2 1930 был паровоз.
В 1930 году Южноафриканские железные дороги поставили в строй четырнадцать паровозов класса 19B с колесной формулой 4-8-2 Mountain. Один из них позже был переоборудован и переведен в класс 19BR. [1] [2] [3]
Производитель [ править ]
Четырнадцать паровозов горного типа класса 19B 4-8-2 были построены в Германии компанией Berliner Maschinenbau AG и поставлены в 1930 году. Все, кроме одного, были построены с клапанным редуктором Walschaerts. [1] [2] [3] [4] [5]
Характеристики [ править ]
_2001_Blouwater.jpg){kind=link}
Южноафриканский класс 19B, пронумерованный в диапазоне от 1401 до 1414, был более поздней моделью оригинального класса 19, который был разработан в 1928 году под руководством полковника Ф. Р. Коллинза DSO , главного инженера-механика (CME) SAR с 1922 года. до 1929 года. Он был практически идентичен классу 19, за исключением колесной базы передней тележки, которая была увеличена с 6 футов 2 дюймов (1880 миллиметров) до 6 футов 4 дюймов (1930 миллиметров), чтобы улучшить зазор между цилиндрами и шасси. тележки, поскольку тележки предшествующих классов 19 и 19AЗагрязнены крышки цилиндров на крутых поворотах. Тележка с более длинной колесной базой также облегчила снятие крышек цилиндров на ходовых навесах. Из-за этой разницы новые двигатели получили обозначение класса 19B. [1] [2]
Первые тринадцать локомотивов класса 19B были поставлены с клапанным редуктором Walschaerts , но, как и класс 16DA, нет. 879 того же года, нет. 1414 был оснащен клапанным механизмом Caprotti в качестве эксперимента. В январе 1943 года, после тринадцати лет эксплуатации, шестерня тарельчатого клапана поворотного кулачка Caprotti была снята в мастерских Uitenhage и заменена на шестерню клапана Walschaerts. Эксперимент действительно привел к созданию преемника Class 19C с поворотным кулачковым механизмом тарельчатого клапана. [1] [2] [3]
Прицепной грузовик BISSEL был сконструирован с тремя отверстиями, чтобы можно было установить компенсирующую балку в трех местах, что позволило использовать ее для перераспределения веса двигателя на поддерживающую ось. Нагрузки на ось, как показано для класса 19B, соответствуют штифту компенсирующей балки продольного грузовика, находящемуся в самом заднем из трех отверстий. Нагрузки на ось, как показано для класса 19BR, также соответствуют штифту компенсирующей балки прицепного грузовика, находящемуся в самом заднем из трех отверстий. [1] [4] [5]
Недостатком класса 19B было то, что он был сконструирован консервативно с устаревшими клапанами с коротким ходом, из-за чего они потребляли больше угля для данной задачи, чем более поздний класс 19D . [6]
В собранном виде класс 19B поставлялся с тендерами типа MT с 12 длинными тоннами (12,2 тонны) угля и объемом воды 6000 британских галлонов (27 300 литров), несмотря на то, что нагрузка на ось составляла 16 длинных тонн 11 центнеров (16 820 кг) эти тендеры превысили допустимые пределы на ответвлениях, для которых предназначен Класс 19B. После поставки их новые тендеры Type MT были обменены на меньшие тендеры модифицированной модели Type MP1 от некоторых из переоборудованных магистральных локомотивов. Тип MP1 имел меньшую осевую нагрузку, составлявшую 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 кг), и поэтому больше подходил для работы на ветке. Этой политике придерживались все локомотивы классов 19B, 19C и 19D, за исключением последней партии локомотивов класса 19D, которая была поставлена сТендеры торпеды типа MX . [1] [4] [5]
Котлы Watson Standard [ править ]
С 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогда CME AG Watson в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [3] [4] [5]
Когда Класс 19Б нет. 1410 был перезагружен с Watson Standard No. 1A , поэтому он стал единственным членом класса 19BR. При этом он не был оборудован кабиной Watson с характерной наклонной передней частью, но сохранил свою первоначальную кабину с вертикальным фасадом. Тем не менее, у него была характерная прямоугольная крышка регулятора прямо в задней части дымохода, которая идентифицировала его как локомотив Watson Standard с ребойлерой. [2] [3] [4] [5]
Сервис [ править ]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Некоторые локомотивы класса 19B курсировали по Кейптауну и между Кимберли и Фрибургом , но большинство из них прожили свою трудовую жизнь на линии между Грааф-Рейнет и Росмид через перевал Лутсберг . Пара была также направлена в Сиденхэм в Порт-Элизабет и иногда работала в филиале Грэхэмстауна . [3] [7]
Во время нехватки движущей силы в конце 1950-х годов двигатели на базе Росмида и их экипажи были вынуждены приложить почти сверхчеловеческие усилия в заливе Моссель - экспресс Йоханнесбург на участке от Клипплаата до Нупорта и обратно до базы в Росмиде в однажды он запустил неэффективный двигатель с высоты более мили по вертикали над горными перевалами Лутсберг и Карлтон-Хайтс в течение 215 миль (346 километров) за 12-часовую смену. Такой график стал возможен только после завершения строительства туннеля Карлтон длиной в милю под континентальным водоразделом в середине 1958 года, который устранил длинный уклон 1 из 40 (2½%) вверх по старой линии к вершине Карлтона. [6]
Поскольку класс 19B был тяжелым по углю, в Graaff-Reinet был построен бетонный бункер для угля на уровне земли специально для пополнения запасов этих локомотивов на проходных путях, стоя на дороге с платформой. Однако рядом с дорогой, ведущей к платформе, не было стояка, поэтому, несмотря на то, что здесь возили уголь, в Чарлвуде и Преторисклофе проходные двигатели забирали воду. [6]
В 1974–1975 годах они были заменены тепловозами класса 19D на участке Росмид-Клипплаат. К 1977 году все они были сняты с вооружения. [3] [6] [7]
Промышленное [ править ]
После выхода на пенсию из службы SAR несколько человек были проданы для второй карьеры в сфере промышленного обслуживания. [7]
- № 1402 отправился на шахту Нью-Ларго в Трансваале, а затем на железную дорогу Эньати.
- Номера 1407 и 1409 достались Золотому руднику Лотарингии в Оранжевом Свободном государстве.
- Номера 1410 и 1411 достались Золотому руднику Free State Geduld под номерами 8 и 7 соответственно. Позже они стали на Freegold North номерами 10 и 11.
- № 1413 был доставлен на завод Fluor for Sasol в Трансваале.
Сохранение [ править ]
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1402 | Берлинер 9828 | Частный | Железнодорожное общество Южной Африки | Станция Хилтон | ||
| 1412 | Берлинер 9838 | Частный | Железнодорожная компания Цереры | Яхт-клуб Royal Cape | РАБОЧИЙ | |
| 1413 | Берлинер 9839 | Частный | Sasol Synfuels восток | Секунда (Йоханнесбург) |
Иллюстрация [ править ]
На основном снимке показан сохранившийся класс 19B No. 1412 год: вода в Блууотере перед пилотированием класса GMAM Garratt и Union Express через перевал Лутсберг, ок. 2001. Когда снято, нет. 1412 год был первоначально заложен в Мидделбурге в Капской провинции, а затем восстановлен. В течение 2016 года он вновь поступил в эксплуатацию как Бейли , восстановленный в Вурбае для компании Ceres Rail. [7]
Ребойлред Класс 19БР нет. 1410 г. в Сиденхэме, Порт-Элизабет, ок. 1966 г.
№ 1414 в исполнении с клапаном Caprotti, Порт-Элизабет ок. 1940 г.
Класс 19B на пригороде мыса, гр. 1940 г.
Класс 19B Дейзи берет воду, c. 1940 г.
№ 1413 в Секунде с дымовыми дефлекторами Sasol, ок. 1980 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 19B 4-8-2 . |
- ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 67–68, 93. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1946 г., стр. 542.
- ^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 8, 10–11, 71. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 27, 45.
- ^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 27, 45.
- ^ a b c d Душа железной дороги, Система 3, часть 14: Граафф-Рейнет до Бетесда-роуд. Введение, подписи 7, 23. (доступ 22 февраля 2017 г.)
- ^ a b c d Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 97–98. ISBN 0715386387.
