.jpg/440px-SAR_Class_15A_1823_(4-8-2).jpg) Тендер типа MP1 по SAR, класс 15A, c. 1930 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Южная Африка типа MP1 тендер был паровоз тендером .
Тендер типа MP1 впервые был введен в эксплуатацию в 1912 году в качестве тендера на паровозы класса 12 4-8-2 Mountain типа, которые были приобретены Южноафриканскими железными дорогами в том же году. [1] [2] [3]
Производители [ править ]
Тендеры типа MP1 были построены между 1912 и 1925 годами компаниями Baldwin Locomotive Works , Beyer, Peacock and Company , Henschel & Son , JA Maffei , North British Locomotive Company , Robert Stephenson and Company и Vulcan Foundry . [1]
Южная Африка железных дороги (SAR) размещены 46 класса 12 локомотивов типа горы в эксплуатации между 1912 и 1921 годами локомотив и нежным был разработан Д. Хендри, который был назначен в качестве первого главного инженера - механика ВД с момента его создания в 1910 году. Класс 12 был первым локомотивом, созданным в недавно созданной SAR, и был приобретен для перевозки угля между Джермистон и Уитбанком . Тип MP1 впервые поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. [1] [2] [3]
Характеристики [ править ]
Тип MP1 был первым представителем стандартного тендерного типа, который, благодаря установке тягово-сцепного устройства двигателя в соответствии с классом двигателя, с которым он устанавливается, в конечном итоге должен был использоваться на всех локомотивах, разработанных Хендри. Тендер имел вместимость угля 10 длинных тонн (10,2 тонны), водоемкость 4250 британских галлонов (19 300 литров) и максимальную осевую нагрузку 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 килограммов). [1] [2] [3] [4]
Локомотивы [ править ]
Шестнадцать классов локомотивов, построенных семью производителями, были поставлены новыми с тендерами типа MP1, которые были пронумерованы для их двигателей в диапазонах номеров, как показано. К задней части тендера прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с указанием типа тендера. [1] [3]
- 1912 год: класс 12 , номера с 1494 по 1519 и с 1859 по 1878 год. [1] [3]
- 1913 год: класс 14 , номера с 1701 по 1745 год.
- 1913: класс MC1 , номера с 1634 по 1648.
- 1914: класс 14A , номера с 1576 по 1595 и с 1901 по 1921 год.
- 1914: класс 14B , номера с 1746 по 1760. [3]
- 1914: класс 15 , номера с 1561 по 1570.
- 1914: класс 15A , номера с 1571 по 1575, с 1781 по 1828, с 1839 по 1858, с 1961 по 1970, с 2011 по 2025 и с 2080 по 2100.
- 1914: класс 16 , номера с 790 по 801.
- 1914: Класс MJ , номера с 1651 по 1660 и с 1674 по 1681.
- 1915 год: класс 16А , номера 851 и 852.
- 1915: Класс MH , номера с 1661 по 1665.
- 1917: класс 16B , номера от 802 до 811.
- 1919: класс 12A , номера с 1520 по 1550 и с 2103 по 2138.
- 1919: класс 16C , номера с 812 по 841.
- 1920: класс 12B , номера с 1931 по 1960 год.
- 1935 год: класс 20 , тендер по наследству.
Классификационные письма [ править ]
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "M_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя тяговые тяги двигателя и промежуточные аварийные цепи в некоторых случаях приходилось заменять или настраивать для соответствия целевому локомотиву. [3]
- Класс 12 , класс 12A и класс 12B .
- Класс 14 , класс 14A и класс 14B .
- Класс 15 и класс 15A .
- Класс 16 , класс 16A , класс 16B и класс 16C .
- Класс 19 , Класс 19A , Класс 19B , Класс 19C и Класс 19D .
- Класс 20 .
- Класс 24 .
- Класс MC1 , класс MH и класс MJ .
- Класс S2 .
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_P" имели емкость 4250 британских галлонов (19 300 литров; 5 100 галлонов США). [3]
Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера . [3]
Модификации и перестройка [ править ]
Модификации [ править ]
Большинство этих тендеров было модифицировано путем укорочения и подъема стенок угольного бункера, что фактически сделало уголь в задней части бункера более легкодоступным для кочегара и, очевидно, не повлияло на угольную емкость тендера. [3]
Реклассификация в тип XP1 [ править ]
На каком-то этапе, вероятно, после того, как его двигатель был выведен из эксплуатации c. 1937 г., тендерная заявка на промежуточное вытяжное и полировальное оборудование типа MP1. 1634, от локомотива Mallet класса MC1, был переделан в соответствии с классом 10 4-6-2 Pacific no. 746. Эта модификация переделанная № 1634, который также был модифицирован за счет укорочения и поднятия стенок угольного бункера, до единственного тендера Type XP1 . [3]
Восстановление типа MR [ править ]
В течение 1930-х годов некоторые тендеры Type MP1 были перестроены SAR, установив совершенно новую верхнюю конструкцию на существующей раме. Модификация была внесена в чертежи, утвержденные главным инженером-механиком А.Г. Уотсоном в 1929 году в отношении тендеров типа MP1 классов 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B и 16C. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верхней части самоуборочного угольного бункера. Новый резервуар увеличил емкость воды с 4250 до 4600 британских галлонов (с 19 300 до 20 900 литров), поэтому эти восстановленные тендеры были реклассифицированы в тип MR . [2] [3] [5]
Иллюстрация [ править ]
Тип MP1 № 805 в том виде, в котором он построен, от класса 16B, c. 1990 г.
Модифицированный тип MP1 на Class 16CR, 2013 г.
Модифицированный и реклассифицированный Тип XP1 No. 1634 по классу 4AR, c. 1961 г.
Восстановленный и реклассифицированный Тип MR на Класс 12R, 1979 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 20–21. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 44.
- ^ a b c d e f g h i j k l Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 45.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 51–52. ISBN 0869772112.
- ^ SAR & H Механический отдел. Изменение тендерного предложения на тип бункера с самоуборкой угля - Класс 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B, 16C . Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-6780/1, 7 апреля 1929 г.
