Южноафриканский класс 16A 4-6-2

Южноафриканский класс 16A 4-6-2
Фото строителя нет. 852
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Южноафриканские железные дороги (Д.А. Хендри) Строитель Северная Британская Локомотивная Компания Серийный номер 20956-20957 Модель Класс 16А Дата постройки 1915 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-2 (Тихий океан)  •  МСЖД 2'C1'h4 Водитель 1-я сцепная ось (внутренние цилиндры) 2-я сцепная ось (внешние цилиндры) Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 30 дюймов (762 мм) Сопряженный диам. 60 дюймов (1524 мм) Конечный диам. 33 дюйма (838 мм) Нежные колеса 34 дюйма (864 мм) Колесная база 57 футов 7 1 ⁄ 4   дюйма (17,558 мм)  • Двигатель 31 фут 1 дюйм (9474 мм)  • Ведущий 6 футов 2 дюйма (1880 мм)  • Спаренный 10 футов 9 дюймов (3277 мм)  • Нежный 16 футов 9 дюймов (5105 мм)  • Тележка Tender 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 65 футов 11 5 / 8   в (20107 мм) Высота 12 футов 10 дюймов (3912 мм) Нагрузка оси 16 LT 18 центнеров (17 170 кг)  •  Ведущий 16 LT 8 центнеров (16660 кг)  • Спаренный 16 LT 18 центнеров (17 170 кг)  •  Трейлинг 14 LT (14,220 кг)  • Тележка Tender 27 LT 10 центнера (27940 кг) выкатным 2: 23 LT 11 центнера (23930 кг)  • Тендерная ось 13 LT 15 центнеров (13,970 кг) Клейкий вес 50 LT 14 cwt (51,510 кг) Локо вес 81 LT 2 cwt (82,400 кг) Нежный вес 51 LT 1 центнер (51,870 кг) Общий вес 132 LT 3 cwt (134,300 кг) Тип конкурса MP1 (двухосные тележки) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 разрешены Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 10 LT (10,2 т) Крышка для воды 4250 имп галлонов (19300 л) Тип топки Belpaire  • Зона Firegrate 36 квадратных футов (3,3 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 7 футов 9 дюймов (2362 мм)  • Диаметр 5 футов 1 5 ⁄ 8  дюйма  (1565 мм)  • Трубные пластины 19 футов 9 дюймов (6020 мм)  • Маленькие трубки 119: 2 1 ⁄ 4   дюйма (57 мм)  • Большие трубы 21: 5 1 ⁄ 2   дюйма (140 мм) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1379 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 2121,5 квадратных футов (197,09 м 2 )  • Трубки 1,975,5 квадратных футов (183,53 м 2 )  • Топка 146 квадратных футов (13,6 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 459,5 квадратных футов (42,69 м 2 ) Цилиндров Четыре Размер цилиндра Отверстие 14 дюймов (356 мм) Ход 26 дюймов (660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршень Муфты Шарнирно- сочлененный кулак AAR Johnston (1930-е гг.)
Показатели производительности Тяговое усилие 25 480 фунтов-силы (113,3 кН) при 75%
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Класс Класс 16А Количество в классе 2 Числа 851-852 Доставленный 1915 г. Первый забег 1915 г. Снято 1944 г.
2-я сцепная ось имела колеса без гребня.

Южной Африки железных дорог класса 16А 4-6-2 1915 был паровоз.

В 1915 году Южноафриканские железные дороги разместили в пассажирских поездах два экспериментальных четырехцилиндровых паровоза простого расширения с колесной формулой тихоокеанского типа 4-6-2 . Они были обозначены как класс 16А. ^{[1] [2] [3]}

Производитель [ править ]

Локомотив тихоокеанского типа класса 16A 4-6-2 был разработан Д.А. Хендри, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1910 по 1922 год, и был построен в 1915 году North British Locomotive Company (NBL). в Глазго , Шотландия . Два локомотива были доставлены в ноябре 1915 года под номерами 851 и 852. ^{[2] [3]}

За исключением того, что у них было четыре цилиндра вместо обычных двух, они во многих отношениях были идентичны своим предшественникам, Class 16 , которые NBL поставила годом ранее. Они также были перегреты с помощью клапанного механизма Walschaerts и топок Belpaire , а также были поставлены с тендерами типа MP1 с емкостью 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля и емкостью 4250 британских галлонов (19 300 литров) воды. ^{[2] [3] [4] [5] [6]}

Четырехцилиндровый эксперимент [ править ]

С классом 16A Хендри экспериментировал с четырехцилиндровым двигателем простого расширения (симплекс). Все четыре цилиндра располагались в линию под дымовой коробкой. Клапанный механизм Walschaerts имел коромысла, прикрепленные к задним концам клапанов внешнего поршня, которые проходили через рамы и затем приводили в действие клапаны соседнего внутреннего поршня. Он работал в симплексной конфигурации, при которой пар подается непосредственно во все четыре цилиндра, а отработанный пар выпускается всеми цилиндрами непосредственно через дымовую камеру и вверх по дымоходу. ^{[2] [3]}

Все четыре цилиндра были одинакового размера, с диаметром отверстия 14 дюймов (356 миллиметров) и ходом хода 26 дюймов (660 миллиметров), что создавало ряд проблем, которые необходимо было преодолеть, чтобы разместить два из них в ограниченном пространстве между рамами. Наружные цилиндры приводили в движение центральную пару сцепленных колес, в то время как внутренние цилиндры действовали на изогнутую ведущую ось сцепленного колеса. Каждый внутренний кривошип был расположен под углом 180 градусов к его прилегающему внешнему кривошипу. ^{[1] [2]}

Конструкция предназначена для очень плавного хода локомотива, способного очень быстро двигаться, поскольку эффект плечевой нагрузки, который возникает на двухцилиндровых локомотивах, полностью отсутствует. Они были очень популярны среди своих экипажей из-за их плавного и стабильного хода. ^[1]

Однако у них было меньшее тяговое усилие, чем у двухцилиндрового класса 16. Даже несмотря на то, что эксперимент класса 16А был успешным, доступное пространство на локомотиве с накидной колеей для четырех рядных цилиндров одинакового размера не позволило бы цилиндрам большего диаметра быть размещенными. Таким образом, конструкция с четырьмя цилиндрами никогда не повторялась в SAR. ^{[2] [7]}

Сервис [ править ]

Два локомотива были введены в эксплуатацию на Рифе, где работали с умеренным успехом. Самым большим их недостатком был трудный доступ к внутренним цилиндрам. Последний из этих локомотивов был снят с эксплуатации и списан в 1944 году. ^{[2] [3]}

Иллюстрация [ править ]

• № 852 в поезде № 75 вылетает из Браамфонтейна в июне 1936 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 16A 4-6-2 .