Южной Африки MS типа тендер был паровоз нежными.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тендеры типа MS были введены в эксплуатацию в 1928 году, как тендеры на паровозы для железнодорожных веток класса 19 4-8-2, которые были введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами в том же году. [1] [2] [3]
Производитель
Тендеры типа MS были построены в 1928 году компанией Berliner Maschinenbau в Германии. [1]
В ЮАР железные дороги (SAR) размещены четыре Класса 19 4-8-2 Mountain типа branchline локомотивов в эксплуатацию в 1928 году двигатели и тендеры были разработаны под руководством Col FR Collins DSO , главный инженер - механик ВДО, по исследованиям и Инженер-испытатель М.М. Лубсер, который позже будет назначен CME. Локомотивы были введены в эксплуатацию на линии между Кимберли и Фрибургом , но в конце концов они провели последние годы работы в Эмпангени и на филиале Бергвилля в Натале . Тип MS поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. [1] [4] [5]
Характеристики
Тендер имел угольную емкость 11 длинных тонн (11,2 тонны), емкость по воде 5 000 британских галлонов (22 700 литров) и максимальную осевую нагрузку 14 длинных тонн 14 центнеров (14 940 килограммов). [2] [3]
Локомотив
Только четыре локомотива класса 19 были поставлены новыми с тендерами типа MS, которые были пронумерованы для их двигателей в диапазоне от 1366 до 1369. Овальный номерной знак с номером двигателя, а часто и типом тендера, был прикреплен к задней части. тендера. [1] [3]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "M_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя в некоторых случаях тяговые тяги двигателя и промежуточные аварийные цепи приходилось заменять или настраивать в соответствии с целевым локомотивом. [3]
- Класс 12 , класс 12A и класс 12B .
- Класс 14 , класс 14A и класс 14B .
- Класс 15 и класс 15A .
- Класс 16 , класс 16A , класс 16B и класс 16C .
- Класс 19 , Класс 19A , Класс 19B , Класс 19C и Класс 19D .
- Класс 20 .
- Класс 24 .
- Класс MC1 , класс MH и класс MJ .
- Класс S2 .
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_S" имели вместимость 5 000 британских галлонов (22 700 литров; 6 000 галлонов США). [3]
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 45.
- ^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 26, 45.
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1946 г., стр. 541-543.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 69–70. ISBN 0869772112.