Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 19 и 19R 4-8-2
SAR, класс 19 1369 (4-8-2) R.JPG
№ 1369, установленный в Брейтене, 11 июня 2005 г.
Тип и происхождение
♠ Класс 19, построенный с топкой с круглым верхом
♥ Класс 19R, реконструированный с использованием котла Watson Standard
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Col FR Collins DSO )
СтроительBerliner Maschinenbau
Серийный номер9279-9282
Модель19 класс
Дата постройки1928 г.
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-2 (Горный)
 •  МСЖД2'D1'h2
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.28 1 ⁄ 2   дюйма (724 мм)
Сопряженный диам.54 дюйма (1372 мм)
Конечный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм)
Колесная база58 футов 7 3 ⁄ 4  дюйма  (17,875 мм)
 • Двигатель32 фута 2 дюйма (9,804 мм)
 • Ведущий6 футов 2 дюйма (1880 мм)
 • Спаренный14 футов 5 дюймов (4394 мм)
 • Нежный16 футов 9 дюймов (5105 мм)
 • Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Расстояние между колесами (асимметричное)1-2: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
2-3: 4 фута 9 дюймов (1448 мм)
3-4: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками67 футов 6 1 ⁄ 2  дюйма  (20,587 мм)
Высота♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм)
♥ 12 футов 10 7 ⁄ 8  дюймов  (3934 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси♠ 13 LT 9 центнер (13 670 кг)
♥ 12 LT 19 центнер (13 160 кг)
 •  Ведущий♠ 14 LT 7 центнер (14 580 кг)
♥ 13 LT 18 центнер (14 120 кг)
 • 1-я спаренная♠ 13 LT 3 ц (13,360 кг)
♥ 12 LT 15 ц (12,950 кг)
 • 2-й спаренный♠ 13 LT 1 цент (13,260 кг)
♥ 12 LT 12 центнер (12,800 кг)
 • 3-й спаренный♠ 13 LT 9 центнер (13 670 кг)
♥ 12 LT 19 центнер (13 160 кг)
 • 4-я спаренная♠ 13 LT 8 центнер (13 620 кг)
♥ 12 LT 16 центнер (13 010 кг)
 •  Трейлинг♠ 12 LT 1 цент (12 240 кг)
♥ 10 LT 18 цент (11 070 кг)
 • Тележка TenderВыкатной 1: 28 LT 16 центнер (29260 кг)
выкатным 2: 29 LT 8 центнера (29870 кг)
 • Тендерная ось14 LT 14 cwt (14,940 кг)
Клейкий вес♠ 53 LT 1 ц (53,900 кг)
♥ 51 LT 2 ц (51920 кг)
Локо вес♠ 79 LT 9 ц (80,720 кг)
♥ 75 LT 18 ц (77,120 кг)
Нежный вес58 LT 4 cwt (59,130 ​​кг)
Общий вес♠ 137 LT 13 ц (139,900 кг)
♥ 134 LT 2 ц (136,300 кг)
Тип конкурсаMS (двухосные тележки)
MP , MP1 , MR , MS, MX , MY , MY1 разрешены
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков11 LT (11,2 т)
Крышка для воды5000 имп галлонов (22700 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate♠ 37 квадратных футов (3,4 м 2 )
♥ 36 квадратных футов (3,3 м 2 )
Паровой котел:Взаимодействие с другими людьми
 • МодельСтандарт Watson No. 1А
 • Подача8 футов (2438 мм)
 • Диаметр5 футов (1524 мм)
 • Трубные пластины20 футов 2 дюйма (6147 мм)
 • Маленькие трубки♠ 120: 2 1 ⁄ 4   дюйма (57 мм)
♥ 76: 2 1 ⁄ 2   дюйма (64 мм)
 • Большие трубы♠ 21: 5 1 ⁄ 2   дюйма (140 мм)
♥ 24: 5 1 ⁄ 2   дюйма (140 мм)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1379 кПа)
Предохранительный клапанПоп
Поверхность нагрева♠ 2176 квадратных футов (202,2 м 2 )
♥ 1839 квадратных футов (170,8 м 2 )
 • Трубки♠ 2036 квадратных футов (189,2 м 2 )
♥ 1700 квадратных футов (160 м 2 )
 • Арочные трубы♠ 13 квадратных футов (1,2 м 2 )
♥ 16 квадратных футов (1,5 м 2 )
 • Топка♠ 127 кв. Футов (11,8 м 2 )
♥ 123 кв. Фута (11,4 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева♠ 506 квадратных футов (47,009 м 2 )
♥ 404 квадратных футов (37,533 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 21 дюйм (533
мм) Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаHeusinger
Тип клапанаПоршень
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ ♥ 31850 фунтов (141,7 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
КлассКласс 19, 19R
Количество в классе4
Числа1366–1369
Доставленный1928 г.
Первый забег1928 г.
Снято1977 г.

Южной Африки железных дорог класса 19 4-8-2 1928 был паровоз.

В 1928 году Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию четыре паровоза класса 19 с колесной формулой 4-8-2 Mountain. Они были предшественниками семейства паровозов для легкорельсового транспорта, которые оставались в эксплуатации до самого конца эры пара. Один из них позже был переоборудован котлом Watson Standard и переведен в класс 19R. [1] [2] [3]

Производитель [ править ]

Полковник Ф. Р. Коллинз, DSO

До 1928 года основная часть легких железнодорожных веток Южноафриканских железных дорог (ЮАР) весом 60 фунтов на ярд (30 килограммов на метр) перевозилась локомотивами классов 6 , 7 и 8 . В связи с увеличением трафика в конце 1920-х годов возникла потребность в новом, более тяжелом типе локомотива ветки. [2]

По запросу и под руководством полковника FR Collins DSO , главного инженера-механика (CME) SAR с 1922 по 1929 год, базовая конструкция нового паровоза 4-8-2 класса 19 была выполнена инженером-исследователем и испытателем MM. Лаубсер, который позже был назначен CME с 1939 по 1949 год. В 1928 году четыре локомотива были построены в Германии компанией Berliner Maschinenbau AG (BMAG), бывшим L. Schwartzkopff. Они были доставлены и введены в эксплуатацию в том же году. [2] [3] [4]

Характеристики [ править ]

Локомотивы, пронумерованные в диапазоне от 1366 до 1369, были, по сути, более легкими ветвями развития более ранних тяжелых магистральных локомотивов классов 15CB и 15CA 4-8-2 и оказались чрезвычайно успешными. Они были примерно на 50% мощнее, чем семейство Class 8, а также имели лучшую скорость благодаря сцепленным колесам большего диаметра. Они были перегреты, построены на стержневых рамах, а их поршневые клапаны приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . [2] [3] [5]

Особенностью, которой следовало следовать для всех последующих локомотивов SAR, была их относительно большая противопожарная площадь 37 квадратных футов (3,4 квадратных метра). Топка с круглым верхом имела гибкие распорки в зонах разрушения. Ствол котла крепился к каркасам основной балки тремя опорными кронштейнами. Насколько это было возможно, крепления были прикреплены к паровой стойке на верхней части топки и снабжены удлинителями шпинделей для переноски ручек внутри кабины в пределах легкой досягаемости машинистов. [2]

Цилиндры двигались на второй паре сцепленных колес. Локомотивы были оснащены поршневыми крейцкопфами с одинарными ползунами, популярными в Европе, но склонными к быстрому износу в условиях Южной Африки. Крейцкопфы шпинделя клапана были привинчены к концам шпинделей клапана и закреплены контргайками. Хотя это облегчило регулировку, оно не могло служить удовлетворительным и позже было заменено обычной конической посадкой со шплинтом . За этими двумя исключениями механические части Class 19 доставили очень мало проблем. [2]

В собранном виде Класс 19 поставлялся с тендерами типа MS с 11,2 тоннами угля и объемом воды 5 000 британских галлонов (22 700 литров) и осевой нагрузкой 14 тонн 14 центнеров (14 940 кг). [6] [7]

Преемники [ править ]

После пилотного проекта с четырьмя локомотивами класса 19 в течение следующих 21 года были приобретены четыре варианта этого класса. [3] [5]

  • Немного меньший Class 19A в 1929 году.
  • Класс 19B в 1930 году.
  • 19С класса в 1935 году.
  • Класса 19D между 1936 и 1949 годами.

Семейство Class 19 заслужило репутацию надежных, простых в обращении, длительных периодов между капитальными ремонтами и экономичной эксплуатации. При подготовке спецификаций Loubser серьезно подумал над компоновкой этого локомотива, и с отделом исследований и испытаний были проведены консультации по наиболее подходящей колесной формуле и другим деталям конструкции. Конечный результат более чем оправдал количество заботы и размышлений, предпринятых в процессе проектирования. [1] [2]

Котлы Watson Standard [ править ]

С 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогда CME AG Watson в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [3] [6] [7]

В 1966 году, когда 19 класс. 1367 был перезагружен с Watson Standard No. 1А , он стал единственным котлом класса 19R. Стандарт Watson No. Котел 1A был спроектирован с теми же основными размерами, что и котел класса 19, но с большим количеством элементов перегревателя, другим расположением труб и небольшими трубками большего диаметра. В процессе перезагрузки нет. 1367 также был оснащен кабиной Watson с характерной наклонной передней частью по сравнению с обычной вертикальной передней частью оригинальной кабины. [5] [3] [6] [7]

Хотя очевидное визуальное различие между оригинальным локомотивом и паровозом Watson Standard обычно является прямоугольной крышкой регулятора, расположенной в задней части дымохода на локомотиве с ребойлером, наклонная передняя часть новой кабины - нет. 1367 служил еще более очевидным отличительным признаком. [6] [7]

Сервис [ править ]

Четыре локомотива класса 19 были введены в эксплуатацию на линии между Кимберли и Фрибургом , но в конце концов они провели последние годы работы в Эмпангени и на филиале Бергвилля в Натале . В 1950-х годах они использовались особенно в пассажирских поездах между Мачадодорпом через Брейтен и Врихейдом . Некоторые позже обменяли свои тендеры Type MS на тендеры более легкой модификации Type MP1 . К 1977 году все они были сняты с вооружения. № 1369, с тендером типа MP1, был заложен в Брейтене в Мпумаланге.. Один двигатель, перебаренный Class 19R нет. 1367, был продан в промышленное производство в Натале и стал шахтой Платберг №. 2. [3] [5]

Сохранение [ править ]

ЧислоРаботает нмрTHF / частныйЛизеленд / ВладелецТекущее местоположениеЗа пределами ЮАР?
1366БЕРЛИНЕР 9279THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
1369БЕРЛИНЕР 9282ЧастныйМуниципалитетБрейтон (Мейн-стрит)

Иллюстрация [ править ]

На последнем рисунке ниже показан перезагруженный Class 19R no. 1367. Обратите внимание на крышку регулятора сзади дымохода и наклонную переднюю часть кабины.

  • № 1366, поставляемый с тендером типа MS , c. 1928 г.

  • № 1369 в Брейтене, Мпумаланга, 11 июня 2005 г.

  • № 1367, единственный класс 19R, работает в Эмпангени, Натал, ок. 1966 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1946 г., стр. 541-543.
  3. ^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 69–70. ISBN 0869772112.
  4. ^ Информация , поставляемая RS Loubser, сын М. Loubser
  5. ^ a b c d Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 97. ISBN 0715386387.
  6. ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 45.
  7. ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 26, 45.