Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.
Южной Африки железных дорог класса 12Б 4-8-2 1920 был паровоз.
В 1920 году Южноафриканские железные дороги поставили в строй тридцать паровозов класса 12В с колесной формулой 4-8-2 Mountain. [1] [2]
Содержание
1 Производитель
2 Классификация
3 котла Watson Standard
4 Сервис
4.1 Южноафриканские железные дороги
4.2 Промышленное
5 заводских номеров
6 Сохранение
7 Иллюстрация
8 ссылки
Производитель [ править ]
В мае 1920 года еще тридцать локомотивов, построенных по конструкции Класса 12 главного механика SAR (CME) Д.А. Хендри, были доставлены Южноафриканским железным дорогам (SAR) из Baldwin Locomotive Works в Соединенных Штатах Америки . Большинство из них было возведено в мастерских SAR, но некоторые из них были переданы Джеймсу Брауну и компании в Дурбане на монтаж. Несмотря на то, что они были очень похожи на второй и последующие заказы класса 12, который также был разработан специально для системы Midland, они были классифицированы отдельно как класс 12B и пронумерованы в диапазоне от 1931 до 1960. Как и класс 12, они были также построен с пластинчатыми рамами, клапанным механизмом Walschaerts и топками Belpaire .[1] [2] [3] [4]
Классификация [ править ]
Д.А. Хендри
Отдельная классификация 12B была приписана тому факту, что колесная база ведущей тележки была на 2 дюйма (51 миллиметр) длиннее, чем у оригинальных локомотивов класса 12. Вероятно, это не было причиной, учитывая, что только первые восемь из 46 локомотивов класса 12 были построены с ведущими тележками с колесной базой 6 футов (1829 мм), в то время как все остальные тридцать восемь имели ведущие тележки с 6-метровой колесной базой. футов 2 дюйма (1880 миллиметров) колесной базы, как у класса 12B. Скорее всего, отдельная классификация была основана просто на том факте, что Class 12 был построен в Великобритании, а Class 12B - в Америке. [1] [2] [3]
Котлы Watson Standard [ править ]
В течение 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогда CME AG Watson в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [2] [5] [6]
Все тридцать локомотивов класса 12B в конечном итоге были переоборудованы с Watson Standard No. 2 котла. При этом они также были оснащены кабинами Watson с характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. При перезагрузке неизвестная первоначальная причина отдельной классификации была проигнорирована, и вместо того, чтобы стать классом 12BR, ребойленые локомотивы были реклассифицированы в класс 12R вместе с повторно укомплектованными локомотивами класса 12. [1] [5] [6] [7]
Их оригинальные котлы насыщенного пара Belpaire были оснащены предохранительными клапанами Ramsbottom , а котлы перегретого пара Watson Standard были оснащены предохранительными клапанами Pop . [5] [6]
Сервис [ править ]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Все тридцать локомотивов были введены в эксплуатацию на мысе Мидленд для работы на магистрали от Порт-Элизабет , где они в основном оставались до тех пор, пока не были сняты после более чем шестидесяти лет эксплуатации. Несмотря на то, что они не были предназначены для локомотивов смешанного движения, они обслуживали как пассажиров, так и грузовые автомобили. Пока класс 15F не прибыл в Мидленд, магистралью управляли эти локомотивы. Позже, несмотря на их маленькие соединенные колеса диаметром 51 дюйм (1295 миллиметров), они были комфортны на скорости 60 миль в час (97 километров в час) при использовании на магистрали в тандеме с более крупным классом 15F. [2] [3] [4] [8]
Машины класса 12R эксплуатировались на магистральных линиях вплоть до 1969 года, когда с появлением новых дизель-электрических двигателей класса 33-400 подошел к концу почти пятьдесят лет основной эксплуатации. Весь класс прослужил более пятидесяти лет, прежде чем первый был отозван. [4]
Даже на закате эти локомотивы по-прежнему обслуживали магистраль на линии Клипплаат и в качестве местных грузовых автомобилей в Порт-Элизабет. [8]
Промышленное [ править ]
По какой-то причине немногие экземпляры класса 12R оказались в промышленной эксплуатации, несмотря на их очевидную пригодность для такой работы. Из бывших локомотивов класса 12В только нет. 1936 год был продан Enyati Colliery, а позже стал принадлежностью Western Holdings Gold Mine. 8. [7]
Номера работ [ править ]
Заводские номера Болдуина не учитывались последовательно для всего заказа и показаны в таблице. [2] [3]
Класс 12B 4-8-2 Заводские номера
SAR нет.
Работы нет.
1931 г.
52476
1932 г.
52558
1933 г.
52559
1934 г.
52583
1935 г.
52584
1936 г.
52649
1937 г.
52650
1938 г.
52651
1939 г.
52690
1940 г.
52691
1941 г.
52692
1942 г.
52693
1943 г.
52712
1944 г.
52713
1945 г.
52723
1946 г.
52724
1947 г.
52754
1948 г.
52755
1949 г.
52756
1950
52757
1951 г.
52758
1952 г.
52759
1953 г.
52760
1954 г.
52761
1955 г.
52762
1956 г.
52763
1957 г.
52764
1958 г.
52765
1959 г.
52766
1960 г.
52767
Сохранение [ править ]
Учебный класс
Число
Работает нмр
THF / частный
Лизеленд / Владелец
Текущее местоположение
За пределами ЮАР
?
12R
1865 г.
BP 5994
Частный
Кимберлийское локомотивное депо
12R
1947 г.
BALDWIN 52754
THF
Рифовые пароходы
Джермистон Локомотив Депо
12R
1505
НБЛ 20176
THF
Умгени паровая железная дорога
Kloofstation (Инчага)
12R
1510
NBL 20812
Частный
Станция Крейтон
12А
2111
NBL 22751
THF
Локомотивное депо Блумфонтейн
12AR
1535
NBL 21753
THF
Рифовые пароходы
Джермистон Локомотив Депо
Иллюстрация [ править ]
Класс 12R нет. 1939 г. на шунте в Нью-Брайтоне, 31 марта 1979 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 12B 4-8-2 .
^ a b c d Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г. с. 780.
^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 54–56. ISBN 0869772112.
^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 38–41, 82. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b c Душа железной дороги, Система 3, часть 10: Главная линия Мидленда, часть 2, Патерсон - Алиседейл. Подписи 4, 31 (доступ 15 февраля 2017 г.)
^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
^ a b Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 59. ISBN 0715386387.
^ a b Душа железной дороги, Система 3, часть 9: Главная линия Мидленда, часть 1, Порт-Элизабет - Патерсон. Подписи 14, 52, 58 (доступ 5 февраля 2017 г.)
