| Южноафриканский класс 16B и 16CR 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 805, установленный на вокзале Йоханнесбург, 1978 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я сцепная ось имела колеса без гребня. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африка железных дорог класс 1 4-6-2 1917 был паровозом.
В ноябре 1917 года Южноафриканские железные дороги разместили в пассажирских поездах десять паровозов класса 16В с колесной формулой 4-6-2 Тихоокеанского типа. [1] [2]
Производитель [ править ]
Локомотив Тихоокеанского типа класса 16B 4-6-2 был разработан Д.А. Хендри, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR), и построен в 1917 году компанией North British Locomotive Company (NBL) в Глазго , Шотландия . Десять локомотивов были поставлены и введены в эксплуатацию в ноябре 1917 года, их номера варьировались от 802 до 811. [2] [3] [4]
Характеристики [ править ]
Они были идентичны предшественнику Class 16 и преемнику Class 16C во многих отношениях, за исключением того, что у них были более широкие кабины, чем у Class 16, в то время как Class 16C был оборудован камерой сгорания в топке. Другими незначительными изменениями характеристик Class 16 были инжектор, а также некоторые компоновки кабины и подножки. [2] [3]
В течение 1936 года сцепные колеса были увеличены с 60 до 63 дюймов (1524 до 1600 миллиметров) в диаметре, а давление в котле соответственно скорректировано с 190 до 200 фунтов на квадратный дюйм (с 1310 до 1379 килопаскалей), что немного повысило их тяговое усилие с 29 890. до 29 960 фунт-сила (от 133,0 до 133,3 килоньютон) при 75% давления в котле. [2] [5] [6]
Котлы Watson Standard [ править ]
В течение 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанного А. Г. Уотсоном, CME SAR в то время, в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [3] [5] [6]
В конце концов, все десять локомотивов класса 16B, а также все тридцать локомотивов класса 16C были переоборудованы котлами Watson Standard № 2B. В процессе ребойлинга основное различие между классом 16B и классом 16C, камера сгорания Хендри за котлом класса 16C, исчезло, и паровозы класса 16B были переклассифицированы в класс 16CR. Ранние преобразования были оборудованы медными, а более поздние - стальными топками. При этом они также были оснащены кабинами Watson с характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. [3]
Некоторые бывшие локомотивы класса 16B ошибочно получили новые номерные знаки после перезагрузки, которая идентифицировала их как класс 16BR, хотя такого класса SAR официально никогда не существовало. [7]
Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены предохранительными клапанами Ramsbottom, а котлы Watson Standard были оснащены предохранительными клапанами Pop . Очевидное визуальное различие между оригинальным и паровозом Watson Standard обычно заключается в прямоугольной крышке регулятора, расположенной в задней части дымохода на локомотиве с ребойлером. В случае с классами 16B и 16CR два еще более очевидных различия - это кабина Watson и отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом на перебоечных локомотивах. [5] [6]
Сервис [ править ]
Пассажирские комплексы класса 16B использовались для скоростных пассажирских перевозок между Преторией и Йоханнесбургом и перевозили все важные пассажирские поезда того времени, такие как почтовый поезд Наталь на участке между Йоханнесбургом и Фольксрустом и почтовый поезд Кейптауна на железнодорожном пути. участок между Йоханнесбургом и Клерксдорпом . Когда их заменили более новые локомотивы, такие как Class 16D , они были переведены на менее привлекательные пассажирские функции, пока к 1940-м годам они не перешли на пригородные перевозки и перевозки. [1] [2] [3]
В течение 1950-х годов некоторые из них были переведены в Дурбан, чтобы помочь классу 14R на линии Южного побережья. Когда эта линия была электрифицирована в 1967 году, они снова были перенесены, на этот раз в Порт-Элизабет , где работали пригородные поезда до Уитенхаге . Остальные остались на Витватерсранде , работая в пригороде до Спрингс и Найджела , курсируя на поездах класса 15AR, следующих в Питерсбург из Претории , а также выполняя маневровые и местные перевозки. Они были выведены из эксплуатации в период с 1975 по 1976 год. [3]
Два из этих локомотивов имеют определенную славу. В первоначальном виде как класс 16Б нет. 809 был окрашен в королевскую синюю ливрею, а основные рамы были окрашены в сиреневый цвет, чтобы уравновесить синий котел и кабину. Он работал Королевским поездом 1934 года из Йоханнесбурга в Клерксдорп во время визита в Южную Африку Его Королевского Высочества принца Джорджа, герцога Кентского . [8] [9] [10]
Бен Шеман, долгое время занимавший пост министра транспорта Южной Африки, начал свою карьеру на железнодорожном транспорте в Браамфонтейне в 1930-х годах кочегаром на заводе No. 805. Когда нет. 805 был выведен из эксплуатации, к тому времени переоборудован и реклассифицирован в класс 16CR, этот локомотив фактически был переведен в исходное состояние класса 16B. Был изготовлен и установлен макет котла, который выглядел как оригинальный котел с топкой Belpaire, и он был переоборудован с оригинальной широкой кабиной Хендри, которая была обнаружена брошенной в старых механических мастерских Претории. [1] [7] [11]
Затем 18 и 19 марта 1974 года его установили возле нового вокзала Йоханнесбурга, и на завершение работ ушло два дня. Министр транспорта Достопочтенный. Б. Дж. Шуман открыл мемориальную доску во время церемонии 1 июля 1974 г. [7] [11]
В начале 1990-х локомотив был снят со станции Йоханнесбурга и выставлен в Транспортном музее Отениква в Джордж . [7]
Сохранение [ править ]
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 805 | THF | Фонд Транснет Наследие | Транспортный музей Outiniqua | 16Cr перестроен на 16B | ||
| 809 | THF | Локомотивное депо Квинстауна | ||||
| 816 | Частный | Гейдельбургский музей транспорта | Гейдельбург (Йоханнесбург) | |||
| 821 | Частный | Фонд наследия песчаника | Поместье песчаника | |||
| 840 | THF | Крюгерсдорп Локомотивное депо |
Иллюстрация [ править ]
16CR нет. 810 с модернизированным тендером Type MP1, Сиденхэм, ноябрь 1971 г.
16CR нет. 809 с модифицированным тендером Type MP1, спокойно ржавеет в Квинстауне, апрель 2013 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 16B 4-6-2 . |
- ^ a b c Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 34. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", сентябрь 1945 г., стр. 673-674.
- ^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 65. ISBN 0869772112.
- ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
- ^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ a b c d Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 92-93. ISBN 0715386387.
- ↑ Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 56. (доступ 8 марта 2017 г.)
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базируется в Йоханнесбурге, Часть 22: Braamfontein, автор Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS и Old Kazerne Goods Yard, Часть 1. Подпись 6, 7. (Проверено 4 мая 2017 г.) )
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 26: Braamfontein West to Klerksdorp (домашний сигнал), Les Pivnic, Часть 1. Подпись 17. (Проверено 6 мая 2017 г.)
- ^ a b SAR-L YahooGroup Message 35393 ( Talk: South African Class 16B 4-6-2 # Class 16B 805 ) (Доступно 11 июня 2017 г.)
