Южной Африки железных дорог Класс 16 4-6-2 1914 был паровоз.
ЮАР, классы 16 и 16, 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2-я сцепная ось имела безребковые колеса |
В 1914 году Южноафриканские железные дороги разместили в пассажирских поездах 12 паровозов класса 16 с колесной формулой 4-6-2 Тихоокеанского типа. [1] [2] [3]
Производитель
Пассажирский локомотив 4-6-2 класса 16 был разработан Д.А. Хендри, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1910 по 1922 год. Он был построен North British Locomotive Company в Глазго , Шотландия. , который поставил двенадцать локомотивов в 1914 году с номерами от 790 до 801. [1] [2] [3] [4]
Характеристики
Конструкция Class 16 во многом повторяла конструкцию модели Hendrie Class 15 4-8-2 Mountain, которая была представлена в то же время теми же строителями, и многие части были сделаны взаимозаменяемыми. [1] [3]
Цилиндры были расположены вне рамок пластин, с поршневыми клапанами над цилиндрами и приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . Котлы были оборудованы пароперегревателями и топками Belpaire . Двигатели были поставлены новыми с тендерами типа MP1 с вместимостью 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля и водоизмещением 4250 британских галлонов (19 300 литров). [1] [2] [3] [5] [6]
Сравнение мощности
Когда он был построен в 1914 году, Class 16 считался очень большим и мощным экспресс-локомотивом, даже по сравнению с британскими локомотивами, которые были построены для работы на 4 фута 8+ Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435 миллиметров). При изготовлении с соединенными колесами диаметром 60 дюймов (1524 миллиметра) отношение диаметра колеса к ширине колеи было таким же, как у локомотива широкой колеи с соединенными колесами диаметром 81 дюйм (2057 миллиметров). Их тяговое усилие 29890 фунтов-силы (133,0 килоньютон) при давлении в котле 75% превышало 27,800 фунт-сила (124 килоньютон) при давлении в бойлере 85% Черчворда The Great Bear Pacific на Большой Западной железной дороге и равнялось также 85% давление в котле, такое же, как в более позднихработах Гресли Great Northern Pacific. Это сделало Class 16 самым мощным пассажирским локомотивом-экспрессом, который когда-либо был построен в Великобритании в то время. [7]
Котлы Watson Standard
В течение 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы со стандартным типом котла, разработанным А. Г. Уотсоном, CME ЮАР с 1929 по 1936 год, в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [3] [5] [6]
В конце концов все двенадцать локомотивов класса 16 были переоборудованы с Watson Standard No. 2B и реклассифицированы в класс 16R. Ранние преобразования были оборудованы медными, а более поздние - стальными топками. При этом они также были оснащены кабинами Watson с характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. [3] [5] [6]
Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены предохранительными клапанами Ramsbottom, а котлы Watson Standard были оснащены предохранительными клапанами Pop . Очевидное визуальное различие между оригинальным и паровозом Watson Standard обычно заключается в прямоугольной крышке регулятора, расположенной в задней части дымохода на локомотиве с ребойлером. В случае локомотивов класса 16 и класса 16R два еще более очевидных различия - это кабина Watson и отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом на перебоечных локомотивах. [3] [5] [6]
Услуга
Класс 16 предназначался для скоростных пассажирских поездов в Трансваале, Оранжевом свободном штате и в верхних частях Натала, где уклоны не были такими серьезными. Они были размещены в пригородных пассажирских перевозках между Преторией и Йоханнесбургом и в магистральных линиях на участке от Йоханнесбурга до Фольксруста на линии до Натала. В последующие годы, после того, как они были выведены из эксплуатации на магистральных пассажирских линиях, многие из этих локомотивов продолжали работать в пригородных пассажирских и маневровых службах. [1] [2] [3] [7]
Сохранение
Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
794 | THF | Крюгерсдорп Локомотивное депо |
Иллюстрация
На основном изображении показан класс 16 no. 800 в Браамфонтейне c. 1930 г., построенный с топкой Belpaire и тендером типа MP1, на междугородном сообщении с указателем направления в Преторию под фарой.
Класс 16 № 790, в том виде, в котором он построен, на игральной карте музея SAR
Класс 16R нет. 793 с модифицированным тендером Type MP1
Рекомендации
- ^ a b c d e Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 27. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1945 г. с. 594.
- ^ Б с д е е г ч Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 10-11 и 64. ISBN 0869772112.
- ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
- ^ a b c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ а б Даррант, А.Е. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 92–93. ISBN 0715386387.