Южной Африки железных дорог класса MJ 2-6-6-0 1914 был паровоз.
Южноафриканский класс MJ 2-6-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Между 1914 и 1921 годами Южноафриканские железные дороги разместили восемнадцать сочлененных составных паровозов класса MJ Mallet с колесной формулой 2-6-6-0 для обслуживания железнодорожных веток. [1] [2] [3] [4]
Производители
Составной паровоз с шарнирно-сочлененной рамой MJ 2-6-6-0 класса MJ был разработан Д.А. Хендри, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1910 по 1922 год, чтобы удовлетворить потребность в двигателях с более высоким тяговым усилием. усилия, чтобы справиться с интенсивным движением на железнодорожных ветках. [1] [2] [4]
Десять из этих локомотивов железнодорожной ветки были заказаны у Maffei в Мюнхене, но в результате начала Первой мировой войны в 1914 году из Германии удалось доставить только два под номерами 1651 и 1652. [1] [2] [4]
Заказ на оставшиеся восемь затем был передан компании North British Locomotive Company (NBL) в Шотландии, которая поставила их в 1917 и 1918 годах, пронумерованные в диапазоне от 1653 до 1660. Запись для Молотков в реестре заводов NBL показывает их как было заказано 20 апреля 1915 года и доставлено с февраля по март 2016 года. Эти даты, вероятно, являются датами франко-завод, а не фактическими сроками поставки. [1] [2] [4] [5] [6]
После прекращения боевых действий в 1918 году Маффеи обратился в САР и потребовал, чтобы остаток первоначального заказа, который был построен в 1914 году, но не мог быть доставлен из-за войны, также был принят. Эти восемь локомотивов были поставлены в 1921 году, их номера варьировались от 1674 до 1681. [1] [2] [4] [7]
Характеристики
Локомотивы имели клапанный привод Walschaerts и перегревались пароперегревателем типа Шмидта. В отличие от большинства других классов SAR Mallet, у которых были топки с закругленным верхом, у Class MJ были топки Belpaire . Четыре цилиндра были расположены вне рамок стержней толщиной 4 дюйма (102 миллиметра). [1] [2] [4]
Локомотивы были поставлены с тендерами типа MP1 с углем емкостью 10 длинных тонн (10,2 тонны) и водовместимостью 4250 британских галлонов (19 300 литров). Тот же тендер использовался в общей сложности пятнадцатью другими классами локомотивов SAR. [2] [3]
Reboilering
В течение 1939 года, когда WAJ Day был CME SAR, классы MJ и MJ1 были слегка модифицированы, чтобы их можно было перезапустить с тем же стандартным котлом, опять же с топками Belpaire. [2]
Услуга
Благодаря небольшой нагрузке на ось, Class MJ был предназначен для работы на ответвлениях. Большинство из них были отправлены на службу в Восточный Кейп, но четыре отправились в Натал и, как полагают, работали на ветке Эшоу. Они удовлетворительно обслуживали Восточно-Капскую систему, где умеренные скорости, необходимые на участках, на которых они работали, позволяли им давать достаточно хорошие результаты. [1] [2] [4]
Два локомотива, постройки NBL No. 1655 г. и постройки Maffei № 1674, имел честь быть последними двумя двигателями Mallet, оставшимися на службе SAR. Они были списаны в мастерских Восточного Лондона в 1962 году, после того как большую часть срока службы проработали на железнодорожной ветке между Амабеле и Умтата в Транскее, а затем провели последние годы на маневровой службе в Восточном Лондоне . [8]
Номера работ
Известные заводские номера для восьми локомотивов, построенных NBL, записаны как от 21248 до 21255. Однако эти номера противоречат заводским номерам NBL с 21246 по 21275, которые были присвоены тридцати локомотивам 2-8-2Т с номерами от 5381 до 5410
и построен NBL для железной дороги Париж-Орлеан во Франции. Предыдущие и последующие заводские номера NBL, которые также противоречат номерам, записанным для французских локомотивов: [1] [5] [6]- Заводские номера 21246 и 21247 последних двух из шести локомотивов 0-6-2Т класса 45, построенных для Глазго и Юго-Западной железной дороги в январе 1916 года. [5] [6]
- Заводские номера с 21256 по 21275 из двадцати названных « Принц Уэльский » локомотивов класса 4-6-0, построенных для Лондонской и Северо-Западной железных дорог в период с октября 1915 по январь 1916 года. [5] [6]
В официальном списке строителей NBL модели Paris-Orleans 2-8-2T показаны в том виде, в каком они были заказаны в сентябре 1915 года и поставлены с марта по июнь 1916 года. Их дублированные заводские номера указаны как «прогрессивные числа» от 21246A до 21275A. [5] [6]
Изготовители, заводские номера, годы ввода в эксплуатацию и номера двигателей класса MJ указаны в таблице. [1]
Строитель | Работы нет. | Год | SAR нет. |
---|---|---|---|
Maffei | 3452 | 1914 г. | 1651 |
Maffei | 3453 | 1914 г. | 1652 |
NBL | 21248 | 1917 г. | 1653 |
NBL | 21249 | 1917 г. | 1654 |
NBL | 21250 | 1917 г. | 1655 |
NBL | 21251 | 1917 г. | 1656 |
NBL | 21252 | 1917 г. | 1657 |
NBL | 21253 | 1917 г. | 1658 |
NBL | 21254 | 1917 г. | 1659 |
NBL | 21255 | 1917 г. | 1660 |
Maffei | 3454 | 1921 г. | 1674 |
Maffei | 3455 | 1921 г. | 1675 |
Maffei | 3456 | 1921 г. | 1676 |
Maffei | 3457 | 1921 г. | 1677 |
Maffei | 3458 | 1921 г. | 1678 |
Maffei | 3459 | 1921 г. | 1679 |
Maffei | 3460 | 1921 г. | 1680 |
Maffei | 3461 | 1921 г. | 1681 |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 29. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h i Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1945 г., стр. 349–350.
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ Б с д е е г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 87–88. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c d e North British Locomotive Co. (от Дж. Ламберта)
- ^ Хендри (10 декабря 1921 г.). "Engine Power on the SAR" Южноафриканский горно-технический журнал . XXXII (1576): 529.
- ^ Даррант, А.Е. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 24–25. ISBN 0715386387.