Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
2-6-6-0
Схема одного маленького ведущего колеса и двух трио больших ведущих колес, каждое трио соединено соединительной тягой
Передняя часть локомотива слева
Класс МА 2-6-6-0 нет. 336.jpg
Эквивалентные классификации
UIC класс(1С) С, (1'С) С
французский класс130 + 030
Турецкий класс34 + 33
Швейцарский класс3/4 + 3/3
Русский класс1-3-0 + 0-3-0
Первая известная версия двигателя танка
Первое использование1906 г.
СтранаНовая Зеландия
ЛокомотивNZR E class Pearson's Dream
ЖелезнодорожныйЖелезные дороги Новой Зеландии
ДизайнерГ. А. Пирсон
СтроительМастерские NZR Petone
Первая известная версия тендерного двигателя
Первое использование1909 г.
СтранаКолония Наталь
ЛокомотивNGR 2-6-6-0, SAR, класс MA
ЖелезнодорожныйГосударственные железные дороги Натала
ДизайнерАмериканская Локомотивная Компания
СтроительАмериканская Локомотивная Компания

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов по колесной формуле , 2-6-6-0 - это локомотив с одной парой ведущих колес без привода , за которыми следуют два набора из трех пар ведущих колес с приводом и без ведомых колес . Колесная формула в основном использовалась на сочлененных локомотивах типа Mallet . Были также построены некоторые образцы танковых локомотивов, для которых к колесной формуле добавлялись различные суффиксы для обозначения типа танка, например 2-6-6-0T для двигателя с бортовыми баками.

Обзор [ править ]

Колесная формула 2-6-6-0 чаще всего использовалась для сочлененных составных паровозов Mallet . В составном Молоте задний набор сцепленных колес приводится в движение меньшими цилиндрами высокого давления, из которых отработанный пар затем подается в большие цилиндры низкого давления, которые приводят в движение передний набор сцепленных колес. [1] [2] [3]

Использование [ править ]

Новая Зеландия [ править ]

NZR E класс 2-6-6-0T Молоток

Единственный локомотив класса E NZR 1906 года был единственным локомотивом 2-6-6-0T, когда-либо построенным и использовавшимся Департаментом железных дорог Новой Зеландии . Он был построен в мастерских Petone в Веллингтоне и предназначен для использования на всемирно известном склоне Римутака . Под номером 66, то есть E 66, он провел первую часть своей рабочей жизни в районе Веллингтона, перевозя поезда вверх и вниз по склону Римутака. В конечном итоге он был переведен в секцию Веллингтона-Джонсонвилля для выполнения банковских функций, хотя и не был предназначен для такого рода работы. В 1917 году E 66 был снят с вооружения и утилизирован. К сожалению, он не просуществовал достаточно долго для сохранения. [4]

Южная Африка [ править ]

Южноафриканские железные дороги (SAR) эксплуатировали 57 локомотивов Mallet с такой колесной формулой, распределенных по шести классам, все из которых 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с шириной колеи на мысе .

  • В 1909 г. Натал Государственные железные дороги (ЯГРЫ) разместила одную экспериментальные 2-6-6-0 Маллет сочлененного соединения паровоза в обслуживании. Построенный Американской локомотивной компанией (ALCO), это был первый составной паровоз типа Mallet, введенный в эксплуатацию в Южной Африке. Локомотив имел клапанный механизм Walschaerts , стержневую раму и работал на насыщенном паре. В то время это был самый мощный локомотив в стране. В 1912 году, когда он был ассимилирован в ЮАР, ему был присвоен класс МА . [2] [3] [5] [6]
Молоток класса SAR MB
  • В 1910 году, после удовлетворительной работы экспериментального Mallet, NGR ввела в эксплуатацию еще пять, также построенных ALCO. Эти пять мало чем отличались от предыдущих Mallet, в основном только в отношении более крупных котлов, что сделало их немного тяжелее, и тендеров с большей угольной емкостью. В 1912 году, когда они были ассимилированы в ЮАР, им был присвоен класс MB . [3] [5] [6]
  • В 1912 году SAR ввел в эксплуатацию десять молотков класса MC . Построенные компанией North British Locomotive Company (NBL), они также имели клапанный механизм Walschaerts и использовали насыщенный пар. Их тендеры Type TM были такими же, как и тендеры SAR Class 3 4-8-2 , но они мало отличались от предыдущих молотков по размеру, мощности и производительности. Два из них были позже оснащены пароперегревателями, но никакие другие не были модифицированы таким образом. [3] [5] [6] [7]
Молоток класса SAR MC1
  • В 1914 году SAR ввел в эксплуатацию пятнадцать молотков класса MC1 . Заказанные у NBL в 1913 году, они были улучшенной версией класса MC с модернизированным котлом, который включал перегреватель, и с цилиндрами низкого и высокого давления большего диаметра на 0,5 дюйма (12,7 миллиметра). В результате получился гораздо более производительный локомотив с увеличенным тяговым усилием. [3] [5] [7]
  • Между 1914 и 1921 годами SAR предоставил восемнадцать молотов класса MJ для обслуживания веток. Разработанные Д.А. Хендри, главным инженером-механиком (CME) SAR с 1910 по 1922 год, они были перегреты и имели клапанный механизм Walschaerts и топки Belpaire . Десять были заказаны у Maffei, но в результате начала Первой мировой войны только два могли быть доставлены из Германии в 1914 году. Заказ на оставшиеся восемь был затем передан NBL, которая доставила их в 1917 году. В связи с боевыми действиями Маффеи потребовал, чтобы уже построенный баланс первоначального приказа также был принят. Эти восемь локомотивов были поставлены в 1921 году. [3] [5] [7] [8] [9][10]
SAR , класс MJ1 Маллет
  • В 1918 году SAR предоставил восемь молотов класса MJ1 для обслуживания филиалов . Из-за поломки британских и немецких локомотивостроителей во время Первой мировой войны они были заказаны на Montreal Locomotive Works (MLW) в Канаде. Дизайн локомотива был разработан MLW на основе спецификаций для класса MJ Mallet. Как и Class MJ, они были перегретыми, с клапанами Walschaerts и топками Belpaire, но с котлами немного большего размера и песочницей, установленной на котле в североамериканском стиле. Класс MJ1 был последним типом Mallet, который поступил на вооружение SAR, и все его последующие новые сочлененные локомотивы должны были быть Garratts и Modified Fairlies. [3] [5] [8] [11]

Соединенные Штаты [ править ]

Вирджиния Железнодорожный класс AA Маллет

По крайней мере, две американские железные дороги использовали локомотивы Mallet 2-6-6-0. Одной из них была Денверская, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога , которая позже стала железной дорогой Денвера и Солт-Лейк-Сити и в конечном итоге железной дорогой Денвера и Солт-Лейк-Сити . К концу срока службы, после приобретения Денвера и Солт-Лейк-Сити, эти локомотивы использовались Западными железными дорогами Денвера и Рио-Гранде (D & RGW). Первоначально локомотивы использовались через перевал Роллинз, а затем - через туннель Моффат через Денвер и Солт-Лейк. Все они были списаны D&RGW в период с 1948 по 1952 год. Ни одна из них не сохранилась.

Другой был Вирджиния железной дороги , на которой изображен класс AA 2-6-6-0.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Составление паровых двигателей
  2. ^ а б Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 103–105. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  3. ^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 84–85, 87–88. ISBN 0869772112.
  4. ^ EJ McClare, Паровозы Новой Зеландии, Часть 2: 1900-1930(Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 1988), 95.
  5. ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13–14, 21–22, 29, 36–37, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  6. ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ a b c Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером.
  8. ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
  9. ^ Хендри (10 декабря 1921). "Engine Power on the SAR" Южноафриканский горно-технический журнал . XXXII (1576): 529.
  10. ↑ Список работ North British Locomotive Co. (от Дж. Ламберта)
  11. ^ Дюран, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 24–25. ISBN 0715386387.