Железнодорожная линия Южной Джипсленд является частично закрыт железнодорожной линией в Виктории , Австралии . Впервые он был открыт в 1892 году, отходя от линии Орбост в Данденонге и простираясь до Порт-Альберта. Большая его часть (участок до Леонгаты ) использовалась до июля 1993 года. Сегодня только участок между Данденонгом и Крэнборном остается открытым для использования. Участок линии от Nyora до Leongatha использовался Южная Гиппсланд Tourist железной дороги , пока она не прекратила свою деятельность в 2016 году , и все дорожки на этом участке были сняты в 2020 году на участке от Leongatha до Уэлшпул, с продолжением маршрута до порта Уэлшпул и частью бывшей линии на Ку-Ви-Руп , были преобразованы в Великую южную железнодорожную тропу . Участок от Ньоры до Леонгаты в настоящее время переоборудуется в рельсовую дорогу, а также в часть Великой южной железной дороги.
South Gippsland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Работает от Данденонга до Крэнборна, закрыта за Крэнборном | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | VicTrack | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Виктория , Австралия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Данденонг Порт Альберт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | Cranbourne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Поезда Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начато | 1888 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Завершенный | 1892 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 187,6 км (116,6 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 1500 В постоянном токе накладных расходов между Данденонгом и Cranbourne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла линию от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Ричмонд) и South Yarra в 1859 году и расширилась до Dandenong в 1879 году. Железнодорожная линия South Gippsland была открыта от Dandenong до Cranbourne в 1888 году и продлена до Koo Wee Руп , Ниора и Лох в 1890 году, Корумбурра и Леонгата в 1891 году и Уэлшпул , Альбертон и Порт-Альберт в 1892 году. Участок от Альбертона до Порт-Альберта был закрыт в 1940-х годах. В 1921 году была построена ветка от Альбертона до Яррама и Вудсайда .
Линия была хорошо известна своими резкими изгибами и захватывающими пейзажами, а также была одной из последних линий, предлагающих услугу «смешанные пассажиры и товары» в Виктории . Участок от Яррама до Вудсайда был закрыт 26 мая 1953 года, участок от Уэлшпула до Яррама был закрыт 26 октября 1987 года, когда прекратились перевозки суперфосфата. С этого момента и до 30 июня 1992 года путь за Агнес , называемый перекрестком Барри-Бич, использовался минимально, хотя короткое ответвление, ведущее от Агнес к Барри-Бич, широко использовалось для грузовых перевозок для обслуживания нефтяных платформ в проливе Басса . После прекращения перевозки грузов железнодорожная линия за пределами Леонгаты была забронирована для всех железнодорожных перевозок. [1] Этот участок пути был затем разобран в 1994 году, что потребовало усиления заброшенных эстакадных мостов линии, чтобы позволить машине для демонтажа путей демонтировать пути. [2]
24 июля 1993 года последний регулярный пассажирский поезд V / Line отправился в Леонгату с тепловозом класса P № 18, который тянул обратный пассажирский поезд с комплектом из 4 вагонов H-Set . После вывода всех железнодорожных услуг за Koala сайдинг, участок трека от Nyora к Leongatha был переведен в Южной Гиппсланд железной дороги в 1994 году, Южная Джипсленд железная дорога была основана в 1990 году как «Great Southern Railway общества», основанного на Nyora , с намерением сохранить линию в случае закрытия. 15 января 1998 года все регулярные перевозки V / Line на линии прекратились после вывода песчаного поезда Австралийского производства стекла, который курсировал между песчаной шахтой в Коала Сайдинг, расположенной между железнодорожными станциями Ланг Ланг и Ньора, и AGM, находившимся на запасном пути. Пятнистый лес . С апреля 1998 года поезда за пределами Крэнборна не ходили . [3]
Отводные линии
Узкоколейный конный трамвай длиной 5 км был открыт от Уэлшпула до пристани Уэлшпул в 1905 году. Он был закрыт в 1941 году.
Горная ветка Стшелецки , открывшаяся в 1922 году, была проложена от Ку-Ви-Руп до Стшелецкого . Линия закрывалась поэтапно в течение 1930-х, 40-х и 50-х годов.
Ветка Wonthaggi была построена из Nyora в Wonthaggi , открытие в 1910 году, чтобы служить государству Coal Mine , небольшое расширение к линии было открыто в 1917 году Wonthaggi линия была закрыта в 1978 году.
Outtrim ветка была построена из Korumburra в угольной шахте на Outtrim в два этапа: на начальном этапе , чтобы Jumbunna был открыт в 1894 году, с окончательным секции к открытию Outtrim в 1896. линия была закрыта в два этапа: первый из Jumbunna в Outtrim 4 сентября 1951 года, а затем из Джумбунны в Корумбурру 1 октября 1953 года.
Услуги
Пассажирские перевозки действовали на линии с момента открытия. Автобусы из Мельбурна в Леонгату и Яррам были прекращены 6 июня 1981 года, а замена автобусов началась тремя днями позже. [4] Поезд Яррам был поездом с локомотивом, а поезд Леонгата - железнодорожным вагоном ДРК, перевозившим вагоны MTH . Чтобы заполнить пробелы между этими услугами, пригородные поезда были введены в течение трех месяцев из Данденонга в Ланг Ланг, но были отозваны 3 октября 1981 года из-за недостаточного патронажа. Услуги в Леонгату были восстановлены 9 декабря 1984 года, и по этому случаю были предоставлены бесплатные автобусы до Корумбурры . [5] Расписание 1984 года включало два рейса туда и обратно в день с понедельника по субботу и одну поездку туда и обратно по воскресеньям. [5] Однако 24 июля 1993 года услуги были снова прекращены. [4] С прекращением грузовых перевозок с сайдинга Коала в январе 1998 года линия перестала использоваться за пределами Крэнборна. Исключением была операция турист, который начал свою работу между Nyora и Leongatha . Позже она стала известна как Южная Гиппслендская железная дорога . В 1995 году участок между Данденонгом и Крэнборном был электрифицирован и добавлена станция в парке Меринда в рамках проекта, финансируемого федеральным правительством на сумму 27 миллионов долларов. [6]
Грузовые перевозки в Барри-Бич прекратились в 1992 году. Линия за Леонгатой была остановлена 30 июня 1992 года [1], что фактически прекратило движение на линии за Леонгатой. Пассажирские перевозки V / Line прекратили движение в Леонгату 24 июля 1993 года после последнего поезда в Мельбурн. К середине 1990-х на линии использовались только тепловозы классов T , Y и P из-за их низкой нагрузки на ось с ограничением скорости 15 км / ч, применяемым к участкам пути. [3] Это продолжалось до 15 января 1998 года, когда поезд « Коала Сайдинг» (недалеко от Ньоры) до песчаного поезда Спотсвуд прекратил работу. [3] В среднем, поездка на пассажирском поезде от станции Спенсер-стрит до Леонгаты занимала 2 часа 15 минут в течение последних 10 лет службы, а заменяющий автобус завершил поездку в среднем за 2 часа 30 минут. .
Steamrail, поезда для любителей поездов
В 1980-х и 1990-х годах вдоль линии работал ряд специальных железнодорожных служб для энтузиастов , учитывая, что линия была близка к закрытию. Заметные специальные поездки включены K.153 перетяжки последнего паром специального для Ярр 24 октября 1987 года, а также ранее старинного поезд путешествия Фостера и возвращение 6 -го сентября 1987 года [7] Последний парома буксируемого поезда бежать за Leongatha было на 13 ноября 1988 года, когда паровозы Д3.639 и К.153 отправились в Фостер. Это был последний раз, когда поворотная платформа локомотива в Фостере была доступна для использования до ее переезда на железнодорожную станцию Корумбурра для туристической железной дороги Южного Гиппсленда в 1994 году. Местные общественные группы Мельбурна продолжали организовывать зафрахтованные специальные дизельные и железнодорожные поезда за пределами Леонгаты до тех пор, пока 1991. [8] Специально для Барри-Бич и Уэлшпула 11 ноября 1989 года состоялась паровая и дизельная поездка, которая была организована в честь 100-летия открытия участка Великой Южной железной дороги от Данденонга до Ньоры. Паровоз Heritage J515 отвез специальный в Леонгату и вернулся позже в один из дней, в то время как затем тепловоз V / Line T368 занял участок пути за Леонгатой из-за того, что поворотная платформа в Фостере не была доступна для эксплуатации. 12 мая 1990 года DERM 58 проехал последний разрекламированный специальный поезд, доступный для публики, за пределами Леонгаты до Уэлшпула и Барри-Бич.
В течение 1990-х годов паровые туры осуществлялись только до Леонгаты, первый из которых был запущен 9 сентября 1990 года, снова его тянул паровоз К.153, что совпало с 50-летием паровоза с момента его ввода в эксплуатацию. [9] В 1993 году было два заметных рейса на пароходе в Леонгату. Обе спецмашины эксплуатировались Steamrail Victoria , а буксируемые 11 вагонов состояли из деревянных вагонов Викторианской железной дороги E-типа и W-типа, которые курсировали между станциями Корумбурра и Леонгата. Первый - 2 мая - должен был стать тройным коллектором паровозов класса «К». Тем не менее, один из запланированных локомотивов, K190, пострадали дефектный главный провал внутреннего паропровода в Колфилде , оставляя локомотивы K153 и K183 с двойной головкой поездом. [10] 25 июля 1993 года был запущен очевидный "Последний плач Леонгате", управляемый K190 и K183.
После прекращения пассажирских перевозок в Леонгату было организовано еще несколько рейсов на паровых тягах, прежде чем линия была забронирована из-под регулярного использования между Крэнборном и Ньорой. 17 апреля 1994 года K190 и K183 снова отправились в Леонгату на «Южном Гиппсленде Рамблер», состоящем из семи деревянных вагонов. [11] Паровоз J515 отправился в Леонгату 14 октября 1995 г., впервые с ноября 1989 г., организованный Центром наследия Сеймурской железной дороги и ARHS. Во время поездки J515 сошел с рельсов из-за отсутствия направляющей на поворотной платформе локомотива в Корумбурре, которая недавно была перемещена из Фостера . [12]
Последним локомотивом, пересекшим магистральную линию Южного Гиппсленда до ее закрытия, был паровоз K190 компании Steamrail Victoria . Он вернулся на базу Steamrail Victoria в Ньюпорте 29 апреля 1998 года после того, как был сдан в аренду Туристической железной дороге Южного Гиппсленда (SGTR) в декабре 1996 года. [13] Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда впервые предоставила локомотив в аренду летом 1995–1996 годов. . Локомотив снова вернулся летом 1996–1997 гг. K190 был сдан в аренду туристической железной дороге Южного Гиппсленда 7 декабря 1996 года, когда компания Steamrail Victoria отправила еще один паровой рейс в Леонгату. [14] Дизельный локомотив T345 также был передан туристической железной дороге в то время и был частью поезда из мастерских Ньюпорта. К183 двуглавый с К190 на Ньору, с Т345 прикрепленным к спец. К190 и Т345 были выделены на станции Ньора. Вскоре после этого K183 отправился в одиночку в Леонгату. K190 проследовал до Леонгаты в составе туристических вагонов. T342, T345 и DERM RM55 вместе для субботнего туристического железнодорожного сообщения. Позже K183 вернулся в мастерские Ньюпорта с поездом Steamrail Victoria. Однако 25 сентября 1997 года паровозы D3639 и K183 объединились для последней паровой экскурсии, пересекшей железнодорожную линию Южного Гиппсленда. В это время D3.639 вместе с K190 были предоставлены в аренду Туристической железной дороге Южного Гиппсленда. [15]
Текущее состояние
Теперь весь путь между Ньорой и Леонгатой был удален и в настоящее время переоборудуется в рельсовый путь. Великий южный железнодорожный маршрут первоначально простирается от Ньоры до Уэлшпула, и продолжаются дискуссии о его продлении, чтобы соединиться с участком Яррам, которым является Веллингтонский Шир.
Путь за Леонгатой до Яррама и ветки Барри-Бич был демонтирован в 1994 году, но демонтаж другой инфраструктуры, такой как сигналы переезда, произошел примерно в середине-конце 1992 года, вскоре после того, как последний поезд дошел до Барри-Бич. Участок между Леонгатой и Фостером был превращен в Великую Южную железнодорожную тропу в 1998 году. В 2011 году была завершена железнодорожная трасса Тарра из Альбертона в Яррам. По состоянию на сентябрь 2013 г.[Обновить], отрезок между Фостером и Торой был завершен, оставив последний отрезок оттуда до Альбертона, превращенный в Великую Южную железнодорожную тропу .
Участок от Данденонга до Крэнборна был электрифицирован в 1995 году и, как линия Крэнборн , теперь является частью пригородной железнодорожной сети Мельбурна. Первый железнодорожный переезд на закрытом участке линии, переход Южного Гиппслендского шоссе в Крэнборне, с тех пор был заасфальтирован. В Викторианском транспортном плане 2009 года говорилось, что к 2015 году линия Крэнборн будет продлена на два километра до новой станции в Крэнборн-Ист. Новая станция в Крэнборн-Ист будет построена недалеко от Реньярд-стрит и комплекса Кейси Филдс . [16] Линия от Nyora до Leongatha был использована в Южном Гиппсланде туристической железной дороге до 2016 года ветка от Nyora до Wonthaggi была закрыта в 1978 году и разобрана 1990 теперь Bass Coast Rail Trail . После закрытия значительный участок бывшей линии Уонтхагги был сдан в аренду или продан фермерам, в то время как другие участки были отрезаны для расширения автомагистралей и основных дорог в прибрежном районе Южный Гиппсленд. Бывшие ветки к Outtrim и Strezlecki стали далеким воспоминанием.
Оставшийся участок пути от Крэнборна до Ньоры заброшен, но в основном все еще нетронут. В 2009 году на Ку-Ви-Рупе был протянут участок пути, чтобы можно было построить туалеты для автобусной остановки. Строительство трубопровода для опреснительной установки Wonthaggi потребовало снятия трех участков трубопровода. Первый был примерно в 100 метрах на нижней стороне Мономит-роуд, где было удалено около 50 метров пути. Второй был на вверх стороне Caldermeade - роуд, где были сняты около 30 метров пути, а третий был примерно на полпути между станциями Caldermeade и Lang Lang.
Большая часть оперативной и безопасной инфраструктуры остается на месте на этом участке, включая сигнальное оборудование, железнодорожные переезды и сервитуты. Станционные платформы также существуют, но в основном без них, например, в Ланг Ланге, Ку-Ви-Рупе и Турадине. Части пути покоробились из-за эрозии, движения грунта или износа шпал. Это особенно заметно возле Ланг Ланга, Турадина и к северу от Ку-Ви-Рупа. Также есть сомнения в целостности некоторых мостов и водопропускных труб вдоль маршрута.
Перед выборами 1999 года в викторианце Лейбористская партия штата пообещала вернуть в Леонгату пассажирские перевозки. В 2008 году в отчете, подготовленном Департаментом транспорта штата Виктория, было обнаружено, что стоимость доставки пассажиров в Леонгату неоправданно высока и оценивается в 72 миллиона долларов. В отчете говорится, что только 20% респондентов, опрошенных о своих потребностях в транспорте, считают восстановление движения поездов своим главным приоритетом. Вместо этого 14,7 миллиона долларов было выделено на модернизацию автобуса. [17] [18] Тогдашний министр общественного транспорта Линн Коски заявила, что в мае 2008 года правительство штата выделило средства на строительство железнодорожного пути между Крэнборн-Ист и Ньорой для поддержки туризма в Южном Гиппсленде.
24 февраля 2016 года Совет Южного Гиппсленда Шира единогласно поддержал восстановление железнодорожного сообщения в Леонгату после петиции, инициированной Транспортной Группой Южного и Западного Гиппсленда, которая привлекла 2420 сторонников. Успешное ходатайство означает, что данные, собранные из петиции и документов, подготовленных Советом Южного Гиппсленда по расследованию возвращения железной дороги в Южный Гиппсленд, были переданы Общественному транспорту Виктории с призывом обеспечить железнодорожные услуги Южного Гиппсленда в предстоящем Плане развития региональной сети. После расформирования туристической железной дороги Южного Гиппсленда 16 января 2016 года было объявлено, что VicTrack оставит заброшенную железнодорожную линию между Крэнборном и Леонгатой нетронутой и доступной для будущего использования грузовыми и пассажирскими поездами. [19]
Политический контекст
Хотя возобновление работы железнодорожной линии Саут-Гиппсленд до Леонгаты было важной проблемой в регионе в 2013 году, это уже не так, и акцент сместился на развитие туристического потенциала расширяющейся железной дороги. [20]
В документе о приоритетных проектах Совета Южного Гиппсленда Шира, выпущенном в июне 2013 года, признается, что возвращение железнодорожного сообщения является одним из основных приоритетов сообщества, при этом финансирование и поддержка запрашиваются на всех уровнях правительства. [21] В начале 2014 года в отчете о возможных расширениях городской железнодорожной системы Мельбурна в качестве ключевого приоритета планирования был определен коридор роста населения от Крэнборна до Ку-Ви-Руп вдоль заброшенной линии Леонгата. [22]
South and West Gippsland Transport Group, группа по лоббированию общественного транспорта, созданная в апреле 2011 года и тесно связанная с Советом Южного Гиппсленда и другими органами местного самоуправления, выступала за комплексный транспортный план в регионе, который включал железнодорожный транспорт в регионе. передний край. [23] Группа была известна как South Gippsland Transport Users Group и объединилась с многочисленными группами железнодорожных лобби в 1994 году, вскоре после того, как в июле 1993 года было прекращено железнодорожное пассажирское сообщение с Леонгатой. [24] Одной из важных вех для группы было проведение успешной кампании по восстановлению пассажирских железнодорожных перевозок в Леонгате 9 декабря 1984 г. [25]
Обещание правительства Брэкс-лейбористов в 1999 году возродить железнодорожную линию для грузовых и пассажирских перевозок было отказано его преемником Джоном Брамби в 2008 году, но кампания сообщества с участием South and West Gippsland Transport Group продолжала лоббировать в сотрудничестве с ключевыми заинтересованными сторонами. и правительства, чтобы добиться восстановления железнодорожного сообщения и улучшения работы общественного транспорта в регионе. В нескольких отчетах, касающихся использования железных дорог для перевозки товаров, было обнаружено, что это экономически нецелесообразно, поскольку железные дороги не обеспечивали гибкости, необходимой производителям. Также существовала проблема узкого места в Данденонге, которое вызывает серьезные задержки в работе линий Gippsland Line, которые разделяют железнодорожный коридор оттуда до Мельбурна. Также маловероятно, что какая-либо будущая железнодорожная служба сможет использовать текущую трассу, потому что она не будет соответствовать требованиям современных поездов VLocity . [26]
Рекомендации
- ^ a b "Работает". Новости . Австралийское историческое общество железных дорог. Октябрь 1992 г. с. 330.
- ^ "Исчезающие следы". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): страницы 101-106. Апрель 1995 г.
- ^ а б в «Прощание - песочный поезд». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Февраль 1998. С. 71–76.
- ^ а б Крис Бэнгер (март 1997 г.). «Отказ от железнодорожных пассажирских перевозок с 1960 года». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 77–82.
- ^ а б Трафик . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Май 1985. с. 149. ISSN 0310-7477 .
- ^ Фиддиан, Марк (1997). Поезда, пути, путешественники. История викторианских железных дорог . Юго-восточные независимые газеты. п. 154. ISBN 1-875475-12-5.
- ^ "Винтажный поезд, чтобы Фостер". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 346-347. Ноябрь 1987 г.
- ^ Грант Пейн "ARHS DERM Барри Бич и Уэлшпул, 12.5.90". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): страницы 228–31. Август 1990 г.
- ^ «Сохранение». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 349. Ноябрь 1990 г.
- ^ "Сохранение, Stemrail". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): страницы 214–15. Июль 1993 г.
- ^ "Операции, Юго-Восток - Корумбурра". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 183. Июнь 1994 г.
- ^ «ARE Leongatha tour - report» https://groups.google.com/forum/#!msg/aus.rail/V1PD9R_d3Rc/LP8IoTY5Tk8J
- ^ «Вокруг государства». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 189. Июнь 1998 г.
- ^ "Туристические поезда". Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)): стр. 119. Апрель 1997 г.
- ^ Джеф Петерсон, "Dream Come True", Newsrail (Australian Железнодорожное Историческое Общество (Victorian отдел)): страница 307. октября 1996.
- ↑ Викторианский транспортный план
- ^ "Общественный транспорт Гиппсленд увеличил бюджет" (PDF) . Пресс-релиз министра общественного транспорта . doi.vic.gov.au. 2 мая 2008 . Проверено 4 мая 2008 года .[ мертвая ссылка ] Сообщение министра Линн Коски, 3 июня 2008 г.
- ^ TransNet Logistics (1 мая 2007 г.). «Леонгата Рейл Лайн: Восстановление пассажирских поездов (Резюме обзора и Отчет об оценке транспортных возможностей)» (PDF) . doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2008 года . Проверено 4 мая 2008 года .
- ^ Новости Ассоциации пользователей общественного транспорта, март 2016 г. Том 40 № 1 Стр. 3 «Совет добивается возвращения поездов Леонгата» [1]
- ^ http://www.abc.net.au/news/2015-07-13/forums-hears-calls-for-improved-regional-public-transport/6614812
- ^ http://www.southgippsland.vic.gov.au/Files/PRIORITY_PROJECTS_2013.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 марта 2015 года . Дата обращения 19 августа 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 27 февраля 2015 года . Проверено 23 марта 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2015 года . Дата обращения 5 августа 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.ptua.org.au/files/newsletters/1980s/PTUA-news-198501.pdf
- ^ https://corporate.vline.com.au/getattachment/News-Alerts/Media-Releases/Release-of-report-into-VLocity-wheel-wear-(1)/Monash-IRT-Report-April-2016 .pdf
Внешние ссылки
- Статистика и подробная схематическая карта на сайте энтузиастов vicsig
- Фотографии: между станциями Крэнборн и Клайд [ постоянная мертвая ссылка ]
- Велосипеды делают трассы для Gippsland
- Группа общественного транспорта Юга и Запада
- Южный Гиппсленд: видео Грэма Рида