| GSWA Zwillinge 0-6-0T Юго - Западная Африка Zwillinge 0-6-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Изображение Краусса Цвиллинге нет. 73 B & A, c. 1899 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. Данные для одного двигателя, если не указано иное. 2. Всего было произведено 182 пары, включая те, которые были построены для использования в других частях мира. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Юго - Западная Африка Zwillinge 0-6-0T 1898 был узкоколейная паровоз от эпохи Германской Юго - Западной Африки.
Между 1898 и 1905, более пятидесяти пар Zwillinge сдвоенный бак паровозов с 0-6-0 расположение колеса были доставлены в Свакопмунд-Windhuk Staatsbahn ( Свакопмунд - Виндхук государственной железной дороги) в Германской Юго - Западной Африке . К 1922 году в реестр Южноафриканских железных дорог оставалось только два известных экземпляра этих локомотивов. [1] [2]
Swakopmund-Windhuk Staatsbahn [ править ]
Первые войска немецкой Feldbahn-Baukommando (коммандос по строительству полевых железных дорог) прибыли в Свакопмунд в Германской Юго-Западной Африке (GSWA) 11 сентября 1897 года. Им было поручено построить узкоколейную железную дорогу через пустыню Намиб от Свакопмунда до Виндхука через Яккалсуотер и Карибиб . 382-километровая (237-мильная) дорога Свакопмунд-Виндхук Штаатсбан , позже названная Северной государственной железной дорогой или Нордбан , была официально открыта для движения почти пять лет спустя, 1 июля 1902 г. [2] [3]
Первоначально железная дорога предназначалась только для временных военных целей, для работы использовалась сила животных, например, аргентинских мулов или мысовских ослов, но вскоре была принята паровая тяга. Путь был уложен на стальных шпалах с рельсами 19 фунтов на ярд (9 кг на метр) и имел очень крутые повороты и уклоны. При подъеме из ущелья реки Хан уклон составлял 1: 19 (5¼%) с изгибами радиусом 180 футов (55 метров). [2]
В 1905 году 14-километровой (9 миль) ветка была построена из Карибиб на Нордбан к Onguati вблизи Usakos , где она связана с новой Отави линии от Свакопмунде к Tsumeb . Это создавало альтернативную линию от Виндхука до Атлантического океана в те времена, когда участок через ущелье реки Хан страдал от случайных наводнений. Участок Nordbahn между Свакопмундом и Карибибом позже был заброшен, и между 1911 и 1913 годами участок длиной 119 миль (192 километра) между Карибибом и Виндхуком был восстановлен до мыса . [2] [4]
Производители [ править ]
Локомотивы Zwillinge , первые двигатели, введенные в эксплуатацию на Nordbahn , были классом небольших парных паровозов 0-6-0 с узкой колеей шириной 600 мм (23,6 дюйма) . Они были построены в Германии в конце девятнадцатого и начале двадцатого века для военных железных дорог Германии и Германской империи. Первая крупная партия локомотивов Zwillinge прибыла в Свакопмунд между 1898 и 1899 годами. В конце концов, к 1905 году более пятидесяти новых или бывших в употреблении пар были доставлены на Swakopmund-Windhuk Staatsbahn . [1] [2]
Их построили шесть производителей: Krauss and Company , Henschel and Son , L. Schwartzkopff , Egestorf, Machinenbau Anstalt и Arnold Jung . Эти так называемые локомотивы Feldbahn , построенные для военных, также использовались в других немецких колониях, и некоторые из них поступили в GSWA подержанными. [1]
Последняя партия из четырех пар Zwillinge для Swakopmund-Windhuk Staatsbahn была построена Крауссом в 1903 году с заводскими номерами 4875–4878 и двигателями 179–182 A и B. [5]
Характеристики [ править ]
Как указывает их имя Zwillinge (близнецы), на самом деле это были два отдельных локомотива, которые были спроектированы так, чтобы полупостоянно соединяться спиной к спине в кабинах, что позволяло бригаде с одной подножкой запускать и управлять обоими двигателями. Пары локомотивов имеют общий заводской номер производителя и номер двигателя, а отдельные единицы обозначаются как A и B. У локомотивов A были более высокие крыши кабины, чем у локомотивов B, так что крыши могли перекрываться, когда они были соединены, чтобы обеспечить лучшую защиту для экипажа. Они были разработаны таким образом, чтобы их можно было использовать по отдельности, и каждый из них имел полный набор элементов управления. Когда они работали в одиночном режиме, их обычно называли Illinge . [2] [6] [7]
Принцип использования двух локомотивов-цистерн с полупостоянным сцеплением на концах кабины был запатентован в 1855 году английскими локомотивостроителями Робертом Стефенсоном и компанией . [8] [9]
Zwillinge может вести переговоры кривых радиусом 66 футов (20 метров) и может перевозить грузы 32 длинных тонн (32,5 тонн) до 1 в 25 (4%) градиента. У них были искрогасители баллонного типа в дымоходах, они работали на угле, причем уголь привозили из Германии. Регулятор пара был расположен за пределами высокого парового купола, и на некоторых из них две песочницы были расположены наверху котла, в носовой и задней частях купола, в то время как у других были две небольшие цилиндрические песочницы, прикрепленные к дымовой камере. У них были плоские золотниковые клапаны Мердока типа D, которые приводились в действие клапанным механизмом Стефенсона , расположенным вне рамок пластин толщиной 5 ⁄ 8 дюймов (16 миллиметров). [2]
К началу Первой мировой войны было произведено 182 пары Zwillinge для использования на нескольких территориях Германии. Производство нового Zwillinge было прекращено через несколько лет после принятия на вооружение более крупного 0-8-0T Brigadelok в качестве нового стандартного немецкого военного локомотива в 1901 году. По крайней мере, двенадцать этих новых Brigadelok были также доставлены на Swakopmund-Windhuk Staatsbahn в период между 1901 и 1904 г., построен Крауссом и пронумерован в диапазоне от 101 до 112. [5] [7]
Сервис [ править ]
Вскоре после того, как первые локомотивы Zwillinge были введены в эксплуатацию, было обнаружено, что топливные и водяные емкости танкового двигателя были недостаточны для расстояний, которые приходилось преодолевать в немецких колониях в Африке, особенно в суровых условиях, представленных пустыней Намиб, которая пришлось переправляться между Свакопмундом и Виндхуком. Чтобы решить эту проблему, к сдвоенным двигателям был прикреплен четырехосный водный тендер. Он служил двойной цели, так как также предоставлял места для вооруженного сопровождения. Скамейка на тендере, а также водопровод между локомотивами и тендером видны на фотографии рядом. [2] [7]
Когда правительство Германии начало восстанавливать линию между Виндхуком и Свакопмундом, большая часть Цвиллинге была выведена из GSWA. Большинство из них были проданы в Японию, а некоторые были куплены Железной дорогой Отави для использования в качестве строительных двигателей. [2]
В 1922 году Южноафриканские железные дороги (SAR) взяли под свой контроль все железнодорожные операции в Юго-Западной Африке (SWA), но локомотивы SWA никогда не переклассифицировались или не перенумеровывались и сохранили свою прежнюю немецкую идентичность до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации. Номера Illinge 154A и 169B были единственными известными выжившими из флота Zwillinge, которые были включены в список SAR. [1] [10]
№ 154A использовался в Виндхуке как некоммерческий локомотив департамента и был окончательно выведен из эксплуатации в 1939 году, пройдя общий пробег около 371 000 миль (597 000 км). [10]
№ 169B, построенный в 1904 году компанией Maschinenbau-Anstalt Humboldt, был отправлен в Кейптаун после Первой мировой войны и переведен в некоммерческий режим в карьер Bellville на берегу Tygerberg . [1]
Сохранение [ править ]
Единственный уцелевший локомотив Illinge , нет. 154A, теперь стоит под навесом возле станции Виндхук . Этот локомотив был половиной пары, построенной Henschel в 1900 году, завод № 5376. Двигатель поступил в GSWA подержанным в 1904 году и был показан в заводских списках Henschel как первоначально построенный новым для Deutsche Feldbahnen в 1900 году как половина из семи пар локомотивов с номерами двигателей от 148A & B до 154A & B и заводскими номерами с 5364 по 5377. Неизвестно, где он впервые был принят на вооружение. [2] [6] [7] [10] [11]
Первоначально он был установлен в Железнодорожном колледже в Эсселен-парке в Калфонтейне, недалеко от Кемптон-парка в Трансваале. В конце 1950-х годов он был возвращен SWA и установлен на его нынешнем месте перед зданием вокзала в Виндхуке. [2]
День памяти [ править ]
Почтовая марка с изображением Zwillinge была одной из четырех памятных марок SWA, выпущенных 2 августа 1985 года в память о локомотивах узкой колеи, которые первыми открыли железные дороги на территории. Дизайн марки был разработан известным дизайнером марок и художником Коосом ван Эллинкхейзеном . [3] [12]
Изображенные локомотивы были второй парой GSWA, пронумерованными 2A и 2B. Название станции на табличке на марке, написанное шрифтом Fraktur , - Отджимукока. В 1903 году эта станция была переименована в Johann Albrechtshöhe в честь герцога Мекленбургского Иоанна Альберта , а позже снова была изменена на сокращенную Albrechts. Лобовое очертание Иллинге использовалось почтовыми властями SWA в качестве памятной отмены для Свакопмунда в день выпуска. Марка, штемпель и другая картина Цвиллинга появились на обложке первого дня, ознаменовав выпуск четырех марок. [13]
Другие типы локомотивов [ править ]
На Нордбан ходили и другие типы локомотивов , но информация о них отрывочна. Помимо двенадцати бригаделок , в 1901 году из Machinenbau Anstalt в Бреслау был доставлен первый из другого типа небольших парных локомотивов, известных машинистами как Pugs и использовавшихся для маневровых работ , с котлами, поставленными Krauss and Company. [14]
В Мопс близнецах общего резервуар для воды , которая была организована между их двигателями рамом и имели дымоходы с воздушным шариком типа искрогасящими. Расположение колес отдельных двигателей неизвестно, но давление в котле было установлено на уровне 176 фунтов на квадратный дюйм (1213 килопаскалей), общая поверхность нагрева котла составляла 154 квадратных фута (14,3 квадратных метра), площадь колосниковой решетки составляла 3,65. квадратных футов (0,339 квадратных метра), а тяговое усилие при 50% давления в котле составляло 2150 фунт-сила (9,6 килоньютон). Основной тон котла составлял 3 фута - 5 / 16 дюймов (1100 мм) и вес двигателя в рабочем состоянии было 7 длинные тоннами 0 центнера 3 четверти (7,150 кг). [14]
Вторая пара таких близнецов была поставлена Machinenbau Anstalt также в 1901 году, но с более крупными котлами и без искрогасителей баллонного типа. [14]
Иллюстрация [ править ]
Zwillinge 0-6-0T № 167 B&A, гр. 1920 г.
№ 154A, установленный на вокзале Виндхук, 2006 г.
Табличка на № 154А, 2013 г.
Задний конец нет. 154А, 2013 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Цвиллинге из Юго-Западной Африки . |
- ^ a b c d e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 117, 121. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g h i j k Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Юго-Западная Африка. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1947 г., стр. 667-668.
- ^ a b Philatelic Bulletin 44, выпущенный Philatelic Services и INTERSAPA, 1985
- ^ Dulez, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 379–382. ISBN 9 780620 512282.
- ^ a b Шмайзер, Бернард (1977). Краусс-Локомотивен . Verlag Josef Otto Slezak, Вена. ISBN 3-900134-36-7 .
- ^ а б Клаус Диркс. Namibias Schmalspureisenbahnen erschließen Afrikas letzte Wildnis - Намибия Schienenverkehr zwischen Aufbau und Rückgang .
- ^ a b c d Страницы канатной дороги Хересфельдбан: Цвиллинг
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Принятие колеи 3 фута 6 дюймов на правительственных железных дорогах Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1943 г., стр. 592-594.
- Перейти ↑ Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 25–28. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 67.
- ^ Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составленный Дитмаром Стрезоу
- ^ Де Ягер, Окки и Стинкамп, Риан - Искусство JJ (Коос) ван Эллинкхейзен
- ^ Искусство Кооса ван Эллинкхейзена: Исторические Намибийские железные дороги, на веб-сайте Северо-Западного университета Южной Африки
- ^ a b c Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1947 г. с. 859.
