Southern Pacific 4460 - единственный уцелевший паровоз класса " GS-6 " вместе со своей старшей сестрой в классе " GS-4 " Southern Pacific 4449 , который эксплуатируется в экскурсионных службах . ГС-6 - паровоз 4-8-4 " Северный " полуобтекаемого типа. GS расшифровывается как «Golden State» или «General Service». Локомотив был построен Lima Locomotive Works (LLW) для Южно-Тихоокеанской железной дороги.(SP) в 1943 году. У GS-6 отсутствовали боковые плинтусы и красно-оранжевая краска «Daylight», которая использовалась на предыдущих локомотивах класса GS, и вместо этого они были окрашены в черный и серебристый цвета. Совет по военному производству контролировал производителей локомотивов во время Второй мировой войны и отклонил заказ Southern Pacific на четырнадцать новых локомотивов Daylight в 1942 году. Южный Тихий океан перепроектировал новый парк на основе старых GS-2, только с давлением 260 фунтов на квадратный дюйм вместо 250 фунтов на квадратный дюйм , всепогодная кабина и новый тендер типа GS-4. Дизайн был окончательно одобрен, но Совет по военному производству передал четыре из них меньшей и испытывавшей нехватку электроэнергии Western Pacific Railroad.(остается только тендер от Western Pacific GS6 / 64 # 484). Их меньший размер по сравнению с предыдущими локомотивами класса GS, а также тот факт, что они были построены во время Второй мировой войны, принесли им прозвище «Младенцы войны».
Южный Тихий океан 4460
СП № 4460 в статической экспозиции Музея транспорта.
SP 4460 был построен в июле 1943 года и использовался во время Второй мировой войны . Этот двигатель был первым GS-6, когда-либо произведенным, и известен тем, что тянул последний пассажирский поезд с паровым двигателем и был последним действующим паровозом на Южно-Тихоокеанской железной дороге в октябре 1958 года. Последний рейс проходил из Сакраменто, штат Калифорния, в Спаркс, штат Невада. , и вернуться без помощи дизеля, за исключением случаев, когда подшипник 4460 нагрелся. Местный бойскаут-буглер из Совета области залива играл на похоронах 4460, устроенных Южно-Тихоокеанской железной дорогой.
Сохранение
После заключительной экскурсии SP 4460 был подарен Музею транспорта в Сент-Луисе , штат Миссури , 16 апреля 1959 года, где двигатель с тех пор стоит вместе со многими другими историческими паровыми и тепловозами со всей страны. Помимо прозвищ «Черный дневной свет» и «Боевой ребенок», он также известен как «Забытый дневной свет», поскольку он не видел той славы, которую получил локомотив-брат SP 4449, когда тот двигатель был восстановлен до рабочего состояния. Полное восстановление работы 4460 в ближайшее время вряд ли произойдет.
Рекомендации
Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-Тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium . Книги о тенистых деревьях. ISBN 0-930742-12-5.